Renkant "Metų automobilį", vienas iš kriterijų yra automobilio galios ir svorio santykis, kuris lemia jo valdymą. Nors greitas įsibėgėjimas yra svarbus, sportiškiausias automobilis turi atitikti daug daugiau kriterijų, kurie yra svarbesni už galią, pavyzdžiui, tikslus ir geras automobilio valdymas.
Šių metų konkurse dalyvauja mažiau į sportiškumą orientuotų automobilių - daugiau jų skirta komfortui. Nors vienas automobilis ant kėbulo šono turi užrašą „Sport“, tai dar nieko nereiškia. Šiemet dėmesį skyrėme valdymo ypatybėms. Ekspertai kaip sportiškai važiuojančius minėjo tokius automobilius kaip „Ford Focus“, „Honda Civic“, „Suzuki Swift Sport“. Daug pagyrų sulaukė ir didesnio pravažumo „BMW X2“ krosoveris bei „Peugeot 508“ sedanas. Būtent šie automobiliai išsiskyrė vairuotoją pradžiuginančiomis savybėmis. Jie toli gražu nėra galingiausi, bet puikiai valdomi.
Jeigu kas manęs klaustų, kuriuo iš visų konkursui šiemet pateiktų pretendentų norėčiau dalyvauti kitų metų „Press ralyje“, tai būtų vienas iš šių automobilių. Nenorėčiau į lenktynes važiuoti, pavyzdžiui, dideliais ir sunkiais keturis varančius ratus turinčiais visureigiais. Jie pritaikyti kitokiam važiavimui.
Didelę įtaką tokių rinkimų rezultatams paprastai turi ir degalai ar padangos - geros gali suteikti klaidingą įspūdį apie automobilį, o prastos - „sugadinti“ labai sportišką modelį.
Variklio galios matavimas ir vertinimas
Dažnas žemdirbys, besirenkantis savaeigę mašiną, pirmiausia pasidomi jos variklio galia. Skaitinė galios reikšmė slepia daug naudingos informacijos, o kartais - intrigos. Nors galia nėra svarbiausias variklio efektyvusis rodiklis, tačiau renkantis savaeigę mašiną kaip vienas pagrindinių dydžių vertinama būtent galia.
Naudojami ir išvestiniai dydžiai - lyginamasis masės ir galios santykis (kg/kW arba kg/AG), litrinė galia, t. y. galia, tenkanti vienam variklio darbo tūrio litrui (kW/l arba AG/l), ir ekonominis vienetas - lyginamoji vienos arklio galios (Lt/AG, EUR/AG ir pan.) kaina.
Pagal tarptautinę SI vienetų sistemą pagrindinis galios matavimo vienetas yra vatas arba kilovatas (W arba kW; 1 kW = 1 000 W). Tačiau vartotojams tradiciškai priimtinesnis yra nuo XVIII a. naudojamas išvestinis dydis - arklio galia (AG; 1 kW = 1,341 AG). Atkreipsime dėmesį, kad vakarietiškoje techninėje literatūroje naudojamos galios dimensijos (HP ir PS) taip pat skiriasi. Paklaida - 1,014. Taigi šiais atvejais 1 kW = 1,36 AG.
Galią lemiantys veiksniai
Degant degalams, cilindruose išsiskiria šiluma. Ji paverčiama mechanine energija. Tačiau ne visa išsiskyrusi šiluma ir ne visa energija panaudojama naudingai. Dalis jos būtinai sunaudojama vidinei variklio (velenų slydimo guoliuose, krumpliaratinėse pavarose ir pan.) ir papildomiems energijos vartotojams, pavyzdžiui, generatoriui, pneumatinės stabdžių sistemos ir oro kondicionieriaus kompresoriams, ventiliatoriui, papildomiems alyvos siurbliams/hidrauliniams varikliams sukti ir t. t. nugalėti.
Gamintojai savaeigių mašinų variklių charakteristikose nurodo vadinamąją efektyviąją arba naudingąją galią, t. y. tokią galią, kuri alkūniniu velenu tiesiogiai perduodama transmisijos pirminiam velenui ir GTV sankabai, o ši, - savo ruožtu, toliau į transmisiją ir galines pavaras. Efektyvioji galia visada mažesnė už teorinę arba vidinę variklio galią. Ją sumažina mechaniniai nuostoliai. Vidinė galia dar vadinama indikatorine ir gaunama, cilindruose dujų slėgiui veikiant į stūmoklius (metodiką apibrėžia DIN 1940 norma). Paprastai vidinė galia 10-35 proc. didesnė už efektyviąją galią.
Mechaniniams nuostoliams variklyje įveikti sunaudojama nuo 10 iki 20 proc. galios. Nors nuo Rudolfo Dyzelio sukonstruoto pirmojo dyzelinio variklio praėjo ištisas šimtmetis, bendras šio variklio efektyvumas ir toliau išlieka pakankamai mažas - 30-50 proc.
Variklio galia didinama trimis pagrindiniais būdais: didinant darbo tūrį (cilindrų skaičių, jų skersmenis), alkūninio veleno sūkių dažnį ir slėgį (naudojant turbokompresorinį pripūtimą su tarpiniu oro aušinimu). Tačiau egzistuoja ir kitų galios didinimo priemonių: cilindrų pripildymo gerinimas, įrengiant 3 ar 4 vožtuvus kiekviename cilindre, įleidimo ir išleidimo kolektorius įrengiant skirtingose variklio pusėse, montuojant tiksliau degalus dozuojančias ir dideliu slėgiu juos įpurškiančias maitinimo sistemas.
Galios matavimas
Variklio galia matuojama mechaniniu, hidrauliniu arba elektriniu stabdymo stendu, esant atitinkamam aplinkos oro slėgiui ir 20°C temperatūrai. Išorinė dyzelinio variklio charakteristika gaunama, esant didžiausiam galimam degalų tiekimui. Pasiekus reikiamą sūkių dažnį, variklis stabdymo stendo apkraunamas didžiausiu galimu sukimo momentu, kuris matavimo metu išlaikomas pastovus. Matavimai dažniausiai pradedami nuo 1 000 min-1 iki didžiausio sūkių dažnio (2 100-2 400 min-1), matuojant atitinkamais intervalais, dažniausiai kas 100 min-1. Sujungus gautus taškus koordinačių sistemoje virš sūkių dažnio nubrėžiama galios charakteristika.
Būsimam mašinos pirkėjui itin svarbus yra traukos galios dydis. Tai galia, kurią konkrečiomis sąlygomis ir važiuodamas atitinkama pavara išvysto traktorius. Traukos galia mažesnė už aptartą efektyviąją galią. Skirtumas sunaudojamas nuostoliams transmisijoje, GTV pavaroje ir šio veleno sukamoms agregatų darbinėms dalims, riedėjimo trinčiai, įkalnių, varančiųjų ratų buksavimui nugalėti, o atskirais atvejais ir greičių skirtumui, perjungiant pavaras, įveikti. Tačiau reikia pastebėti, kad traukos galiai turi įtakos ne tik nuostoliai pavarose, bet ir traktoriaus masė (varančiųjų ratų apkrova), ir atraminis paviršius (ratų geometriniai matmenys ir slėgis padangose).
Traktorių gamintojai nepateikia traukos galios. Ją matuoja specialios institucijos. Mus dažniausiai pasiekia DLG ir Nebraskos universiteto (JAV) traktorių bandymų laboratorijos protokolai. Pastarajame universitete traukos galia pagal SAE normas matuojama įvairiais transmisijos darbo režimais, nustačius pastovius variklio sūkius. Bandymuose dalyvauja traktoriai ir be balastinių svorių, ir su jais. Papildomai pagal OECD normas išmatuojama GTV perduodama galia.
Standartai ir normos
Galia matuojama pagal daugybę normų: CUNA, DIN, ECE, EG, GOST, ISO. Savaime suprantama, skaitinė galios reikšmė priklauso nuo normos apibrėžtų matavimo sąlygų. Todėl, pavyzdžiui, pagal CUNA išmatuota galia 5-10 proc. didesnė už DIN dydį. O SAE normos nuo DIN skiriasi nors ir nedaug, tačiau į mažesnę pusę.
Vakarietiškų traktorių variklių galią galima aptikti išmatuotą pagal 10 skirtingų normų: SAE J 1955 3.1, SAE J 1349 4.2.4, ISO TR14396, ECE R24 (ECE R24.03), DIN 70020, EEC 80/1289, EC 8-0/1269, 97/68/EC (EG 97/68), OECD, BS AU 141a: 1971. Tiesa, jų yra ir daugiau. Pavyzdžiui, Same Deutz-Fahr traktorių grupėje galia papildomai nurodoma pagal 2000/25/EC normą. Tačiau dažniausiai galia pateikiama pagal ECE R24, 97/68/EC (EG 97/68), DIN 70020 ir ISO TR14396 normas. Atsižvelgiant į tai, skirtingų gamintojų pateiktų galios skaitinių reikšmių lyginti tiesiogiai negalima.
SAE J 1955 3.1 norma daugiausia naudojama JAV rinkoje. Tai bendroji variklio galia, neįvertinanti jokių papildomų įrenginių (energijos vartotojų) poreikio. Sumontuotas tik variklio aušintuvas. Norma SAE J 1349 4.2.4, atvirkščiai, jau įvertina papildomų įrenginių, išskyrus papildomai montuojamų hidraulinių siurblių ir pneumatinės stabdžių sistemos bei oro kondicionieriaus kompresorių poreikius. Generatorius, nors ir sumontuotas, tačiau sukamas neveikiant apkrovai.
Galia, pateikta pagal ISO TR14396 normą, nurodo bendrą jos dydį, neįvertinus papildomo energijos suvartojimo (net ventiliatoriaus) poreikio. Kadangi variklis skysčio siurblio nesuka, aušinimo skystis tiekiamas išorinio įrenginio. Aušintuvas taip pat nenumatytas. Nors generatorius sumontuotas, tačiau jo rotorius sukasi laisvai. Numatytas tik išmetamųjų dujų slopintuvas.
BS AU 141a: 1971 yra Didžiojoje Britanijoje galiojanti galios matavimo norma. Tai taip pat bendroji galia, neįvertinanti papildomo energijos poreikio. Tačiau reikalavimai aplinkos sąlygoms atitinka vieną griežčiausių europietiškų DIN 70020 normų. Dūmingumas matuojamas, esant 80 proc. variklio apkrovai.
Pagal DIN 70020, kaip ir pagal ECE R24 (ECE R24.03), normą pateikiama variklio galia su papildomos energijos poreikiais, tarp jų su oro valytuvu ir prijungtu skysčio siurbliu. Generatorius taip pat prijungtas, tačiau rotorius sukasi laisvai. Ant variklio neuždėti pneumatinės stabdžių sistemos ir oro kondicionieriaus kompresoriai, nenumatyti papildomi hidrauliniai siurbliai (pvz., vairavimo sistemos stiprintuvo). Ventiliatoriaus visko (klampio) movos įjungimo laipsnis nenustatinėjamas.
ECE R24 (ECE R24.03) norma iš esmės panaši į EC 88/105 normą. Ji buvo sukurta kelių transporto variklių galiai matuoti, tačiau EC 77/537 pakeitimai pritaikė ir žemės ūkio paskirties savaeigių mašinų variklių galiai nustatyti. Atsižvelgiant į pakeitimus, dūmingumas matuojamas, esant ne 100, o 80 proc. variklio apkrovai. Variklio ventiliatorius, jei yra galimybė, išjungiamas. Jei jo pavaroje yra visko (klampio) mova, ji įjungiama iki galo (DIN 70020 - mažiausias klampio movos buksavimo dydis). Skirtingai nuo ECE R24, 97/68EC (EG 97/68) norma neįvertina ventiliatoriaus pavaros pasipriešinimo.
Verta atsiminti, kad galia, išmatuota pagal ISO TR14396 normą, yra iki 8 proc. didesnė už ECE R24 normos skaitinę galios reikšmę. Panašus skirtumas yra ir tarp 2000/25/EC bei ECE R24 normų.
EC 8-0/1269 norma taip pat nurodo variklio galią, įvertinus papildomos energijos suvartojimo poreikius, tačiau jie veikia be apkrovos. Ant variklio sumontuotas oro valytuvas, išmetamųjų dujų slopintuvas, skysčio aušintuvas ir ventiliatorius. Jei ventiliatoriaus pavaroje yra visko (klampio) mova, ji arba išjungiama visiškai, arba iki galo įjungiama. EEC 80/1289 norma nurodo variklio galią su visu papildomos energijos poreikiu, išskyrus hidraulinius siurblius/variklius. Visko (klampio) movos buksavimo laipsnis mažiausias.
Pagal OECD 1-ojo ir 2-ojo kodo normas matuojama ne variklio alkūniniu velenu, o GTV perduodama galia. Savaime suprantama, ši galia įvertina visus papildomos energijos poreikius (išskyrus generatoriaus, kuris sukasi be apkrovos) ir nuostolius GTV pavaroje. Apribojimai taikomi tik oro slėgiui ir didžiausiai temperatūrai.
Vertinimas
Geriausiai variklio konstrukcijos tobulumą nurodo lyginamasis masės ir galios santykis. Kuo jis mažesnis, tuo variklis, o kartu ir mašina techniškai pažangesnė. Kuo didesnė variklio litrinė galia, tuo mažesnis šios galios jėgos agregato darbo tūris, gabaritai ir masė. Tai taip pat apibūdina variklyje naudotų technologijų ir montuojamų sistemų pažangumą. Iš principo didesnę litrinę galią nulemia didesnis slėgis cilindruose ir didesnis stūmoklių judėjimo greitis, t. y. faktoriai, apibūdinantys variklio šiluminį ir dinaminį režimus. Slėgį ir stūmoklio greičius galima didinti ribotai, nes padidinama mechaninė alkūninio-stūmoklinio mechanizmo apkrova (didėja slydimo guolių dilimas, alkūninis velenas gali paprasčiausiai sulūžti).
Maždaug iki 1 000 min-1 efektyvioji galia nevaizduojama, nes iki šios ribos variklio mechaniniai ir šiluminiai nuostoliai labai dideli. Didėjant sūkių dažniui, efektyvioji galia didėja tolygiai, kol pasiekia didžiausią vertę. Toliau didėjant alkūninio veleno sūkiams, ji pradeda mažėti. Taip nutinka dėl pablogėjusio cilindrų pripildymo ir labai padidėjusių mechaninių nuostolių.
Vertinant galią (vardinę ar didžiausią), reikia atsižvelgti ne tik į jos dydį, bet ir atkreipti dėmesį į pastovios galios aikštelę. Pastaroji reiškia, kad tam tikrame sūkių diapazone (moderniame variklyje 500-650 min-1 ribose), kuris yra ne mažesnis už darbinių sūkių diapazoną (1 600-2 000 min-1), variklio galia yra ne mažesnė už vardinę.
Antras svarbus vertinimo kriterijus yra norma, pagal kurią išmatuojama galia. Kaip jau aptarėme, skirtumai tarp pagal skirtingas normas išmatuotų variklio galingumų gali siekti 8 ir daugiau procentų. Šis skirtumas tuo didesnis, kuo didesnė variklio galia.
Trečiasis svarbus kriterijus - galios skaidymas į srautus ar jos sumavimas. Dominuojant pagrindiniams darbams ir taikant intensyvaus žemės dirbimo technologijas, svarbiausia yra tik ta galia, kuri perduodama transmisijai. Nemažai gamintojų dalį papildomos galios perduoda GTV. Tai racionalus sprendimas, jei dirbama kombinuotais sėjos agregatais, frezomis. Efektyvu, jei traktorius naudojamas transporto darbams atlikti. Tačiau visais likusiais atvejais - ariant, skutant, sėjant (jei nenaudojamas GTV) ir nevažiuojant didesniais greičiais - galios padidėjimas neturi reikšmės. Reikia suprasti, gamintojui toks galios padidinimas naudingas dėl daugelio veiksnių: gaunami geresni lyginamieji rodikliai (masės ir galios, litrinės galios, pagaliau, lyginamasis kainos santykis su galios vienetu). Tačiau nereikia pamiršti, kad šis sprendimas taikomas tik vidutinės galios universalios paskirties traktoriuose, o jiems didinti galią per 180 AG neefektyvu. Pagrindinė priežastis - šios galios grupės traktoriai neturi pakankamos masės didesnei traukos galiai realizuoti.
Ketvirtas kriterijus yra susijęs su optimalia galios atsarga. Racionalu traktorių rinktis, atsižvelgiant į daugiausiai energijos reikalaujančio agregato poreikius. Pastarojo gamintojo pateiktą galią ar jos diapazoną reikia vertinti taip pat lanksčiai. Svarbiausia, nepamiršti įvertinti darbo sąlygų ir apimčių. Nepadarysite klaidos, jei traktorių pasirinksite su 10 proc. vardinės galios atsarga.
Variklio galios didinimas
Visų pirma, reikia pabrėžti, kad galios didinimas perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį tikrai nėra būtinybė. Dažniausiai tokia paslauga naudojasi žmonės, kurie nori pagerinti savo automobilio dinamines savybes. Nemažai vairuotojų į tokius darbus atliekančias įmones kreipiasi ir dėl to, kad tikisi, jog šis procesas padės sumažinti kuro sąnaudas. Tuo metu skeptikai teigia, kad tokie pakeitimai sumažina variklio resursą ir kenkia ne tik jo ilgaamžiškumui, bet ir kitiems svarbiems elementams, pavyzdžiui, turbinai. Tačiau LRT.lt kalbinti specialistai akcentuoja, kad yra labai daug subtilybių, kurios ir gali lemti gedimus.
Nemaža dalis vairuotojų teigia, kad tik tai, ką sukūrė gamintojas, gali veikti tinkamai ir efektyviai. Tokios pat nuomonės laikosi ir Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) profesorius Saugirdas Pukalskas. „Tiesiog neįmanoma padaryti geriau nei gamintojas. Gamintojas nori ir visada stengiasi padaryti kuo geriau, kad tenkintų visus reikalavimus ir vartotojų poreikius. Tie, kurie užsiima tobulo dalyko tobulinimu, gali tik pabloginti, bet ne pagerinti“, - savo nuomonę apie variklio galios didinimą programiniu būdu LRT.lt išsako S.Pukalskas.
Profesorius pasakoja, kad yra tekę patikrinti ne vieną automobilį, kuriam buvo atliktas variklio valdymo kompiuterio perprogramavimas ir neretu atveju rezultatai neatitiko to, ką teigė šiuos darbus atlikę specialistai. „Teko matuoti tokių automobilių galingumą. Dažniausiai galia nepadidėdavo tiek, kiek buvo deklaruojama. Antras dalykas, labai dažnai ekologiniai rodikliai būdavo didesni nei iki programavimo. Degalų sąnaudos gali pakisti, dažniausiai į neigiamą pusę. Tačiau svarbiausia ekologija, nes dažniausiai, kai atliekamas variklio valdymo kompiuterio perprogramavimas, nėra žiūrima į ekologinius parametrus ir jie nėra kruopščiai analizuojami“, - dėsto S.Pukalskas.
Jis taip pat atkreipia dėmesį, kad padidėjęs variklio galingumas gali pakenkti ne tik pačiam varikliui, tačiau ir kitiems elementams. Pavyzdžiui, kurdami variklį ir jo valdymo programą gamintojai atsižvelgia į komponentų suderinamumą. Sukuriama tokia programa, kuri užtikrintų, pavyzdžiui, nuoseklų ir tvarų turbinos, vožtuvų, kuro įpurškimo sistemos darbą. Galiausiai, net jeigu pavyksta padidinti galią ir kažkokiu būdu išlaikyti visas normas, reikia atsižvelgti ir į kitus komponentus, kurie tiesiogiai susiję su variklio galingumu. „Įtaką gali padaryti ir transmisijos veikimui. Jeigu galia padidinama, o transmisija tam nepritaikoma, tai ji gali tiesiog neatlaikyti. Todėl būtina atsižvelgti ir į tai“, - teigia S.Pukalskas.
Nuo ko priklauso galios padidėjimas?
Tuo metu variklio galios didinimu perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį užsiimantys specialistai teigia, kad viskam yra ribos ir jeigu jų yra laikomasi - rezultatas nenuvils. Taip pat jie dėmesį atkreipia į techninius dalykus. Konkretų pavyzdį pateikia vienas iš variklio galios didinimu užsiimančios įmonės „StartLine“ įkūrėjų, Irmantas Burinskas. „Dažniausiai gamintojas pagamina techniškai identiškus variklius, tačiau programiniu būdu sumažina jų galingumą. Tai gali būti dėl tam tikrose šalyse galiojančių mokesčių ar draudimo kainos. Vienas paskutinių atvejų, „Volkswagen“ mikroautobusas, kurio galingumas buvo 75 kW. Perprogramavus pasiektas 103 kW galingumas. Būtent tiek, kiek yra galingesnėje, bet techniškai identiškoje variklio versijoje. Gamintojas sąmoningai palieka rezervą dėl kažkokių objektyvių priežasčių. Tuo tarpu mes, tiesiog padidiname galingumą tose ribose, kurias gamintojas varikliui ir paliko“, - paaiškina I. Burinskas.
Kad tokiu būdu padidintas variklio galingumas, tikėtina, neturės šalutinio poveikio, sutinka ir S.Pukalskas. „Jeigu įrašoma būtent gamintojo programa ir algoritmas, tuomet sutinku. Tačiau jeigu tai padarė antrinis gamintojas, tuomet problemų gali kilti, nes jis neturi galimybių variklį tinkamai išmėginti stende arba daryti natūrinius bandymus kelyje, kad algoritmas būtų visiškai išdirbtas“, - svarsto S.Pukalskas.
Tačiau ne visais atvejais galima tikėtis, kad galingumą padidinti pavyks. „Labai daug kas priklauso nuo paties variklio. Negalima sakyti, kad visiems automobiliams galia padidės 10 ar 20 proc. Kartais pats gamintojas su savo programa jau pasiekia variklio galios maksimumą, todėl surasti dar kažkiek yra beveik neįmanoma“, - kad kai kurie gamintojai patys išspaudžia maksimalų galingumą, LRT.lt teigia I.Burinskas.
“Attention: The engine is running” warning in Volkswagen cars
Genda ne dėl galios padidėjimo, o dėl prastos priežiūros
Tai, kad po variklio galios didinimo sugedo vienas ar kitas komponentas, galėjo nulemti skirtingos priežastys. Viena jų - blogai atlikti programavimo darbai tam naudojant netinkamas priemones. Kita labai dažna priežastis - netinkama automobilio priežiūra. „Pirmiausia, reikia atkreipti dėmesį į automobilio ridą. Naivu tikėtis, kad 15 metų automobilis iš tikrųjų yra nuvažiavęs 200 tūkst. kilometrų. Dažniausiai rida būna atsukta, o realus automobilio įveiktas atstumas yra bent du ar tris kartus didesnis. Natūralu, kad tokio automobilio variklio ir aplink jį esančių komponentų nusidėvėjimo lygis yra didelis ir, pavyzdžiui, turbina jau pasiekusi savo resurso limitą, todėl ir taip ne pirmos jaunystės variklį apkrovus dar didesniu darbu, savaime suprantama, kad gali kilti gedimų“, - vieną iš versijų, kodėl po variklio galios didinimo darbų atsiranda gedimų, įvardija I.Burinskas.
Sostinėje variklio galios didinimus atliekančios įmonės „Insane“ specialistas Nauris Gliebus teigia, kad jų darbe neretai pasitaiko, kai jau dėl esamų gedimų variklio galios didinimo darbus atlikti atsisakoma. „Prieš pradedant darbus, visuomet kritiškai svarbu yra atlikti automobilio diagnostiką važiuojant su juo gatvėje ir stebint momentinius parametrus. Liūdna, tačiau 10-20 proc. klientų nusprendžia galią didinti tuomet, kai automobilis dėl gedimų nebevažiuoja taip, kaip važiavo anksčiau“, - LRT.lt teigia N.Gliebus.
Jis priduria, kad galios padidėjimas labai priklauso nuo automobilio būklės. „Galios prieaugis labai priklauso nuo automobilio variklio būklės. Du identiški automobiliai, kurių vienas su labai tvarkinga, o kitas su labai liūdna priežiūros istorija, gali parodyti radikaliai skirtingus rezultatus. Iš praktikos galima sakyti, jog jei viskas gerai dažniausiai gaunamas rezultatas yra apie 25-30 proc. prieaugis nuo esamos galios. Jei automobilio variklis bei jo komponentai yra tvarkingi, resursui absoliučiai jokios įtakos tai neturi, nes didžioji dalis parametrų keičiasi tik per 5-8 proc.“, - teigia N.Gliebus.
Dar vieną pastabą išsako ir I.Burinskas. Jis teigia, kad svarbus ne tik automobilio nusidėvėjimo lygis, tačiau ir jo priežiūra. „Yra pavyzdžių, kai atvažiuoja klientas su apynauju automobiliu, padidiname galingumą ir jis sėkmingai nuvažiuoja 300 ar 400 tūkstančių kilometrų be jokių problemų. Tai padaryti pavyksta dėl geros automobilio priežiūros. Todėl gedimus, dažnu atveju, lemia ne galios padidėjimas, bet netinkama priežiūra“, - svarsto I.Burinskas.
Nauda - ekonomiškumas ir saugumo jausmas
Kalbant apie padidėjusią variklio galią, nauda yra ne tik geresnė automobilio akseleracija, tačiau galima sumažinti ir kuro sąnaudas. „Nauda yra dvejopa. Iš vienos pusės ji apčiuopiama - padidėjęs galingumas, sukimo momentas, automobilio aštrumas mieste. Automobiliu tampa tiesiog maloniau važiuoti. Pagerėja ir kuro sąnaudos, nes didesnis galingumas leidžia automobiliui įsibėgėti iki norimo greičio sparčiau, akseleratoriaus pedalas laikomas trumpiau. Techniškai kalbant, per tą patį variklio darbo taktų skaičių yra pasiekiamas didesnis greitis, sunaudojant mažiau degalų“, - kodėl sumažėja sąnaudos paaiškina N.Gliebus.
Žinoma, tai, ar kuro tikrai sutaupysite, priklauso nuo jūsų važiavimo stiliaus. Jeigu padidėjusį galingumą naudosite aktyvesniam važiavimui, apie kuro sąnaudų sumažėjimą galima pamiršti. Kita vertus, išlieka dar vienas, neretai labai svarbus faktorius. „Tai moralinis kliento pasitenkinimas ir saugumo jausmas, kai važiuojant užmiestyje lenkiami kiti automobiliai. Padidinus variklio galią, lenkimo manevras atliekamas gerokai greičiau ir užtikrinčiau“, - pastebi N.Gliebus.
Rinkitės atsakingai, kam patikėsite galios didinimo darbus
Ir „StartLine“ ir „Insane“ specialistai vieningai sutaria, kad norint kokybiško variklio galios padidėjimo, būtina kreiptis į tokio darbo specifiką išmanančius žmones, kurie turi daug patirties. „Nemaža dalis žmonių galios didinimui kaip pagrindinį kriterijų pasirenka darbų kainą. Tai yra esminė klaida, nes daug savamokslių jaunuolių bando atlikti šiuos darbus su labai paviršutiniškomis žiniomis ir padaro daug klaidų. Intervencija yra atliekama netiksliai, paliečiant ir tuos variklio valdymo parametrus, kurie yra esminiai, užtikrinant sklandų variklio darbą. Norint užtikrinti kokybę reikia labai daug praktikos bei žinių“, - akcentuoja N.Gliebus.
Jam pritaria ir I.Burinskas. Jis teigia, kad norint kokybiškai atlikti tokius darbus, būtinas ne tik išmanymas, tačiau ir geras techninis pasiruošimas, o tai yra didelė investicija, kurią sau leisti gali ne visi. „Pavyzdžiui, mes turime brangų ir labai tikslų galios matavimo stendą, naujausią įrangą prisijungimui prie variklio valdymo kompiuterių. Be viso to kokybiškas darbas sunkiai įsivaizduojamas, nes prieš didinant galią automobilį reikia patikrinti, o po atliktų darbų išmėginti, ar rezultatas toks, kokio ir siekėme, ar viskas veikia kaip priklauso. Tuo metu tokių priemonių ir galimybių neturintys, yra „inžinieriai“, dažniausiai įrašinėja neaišku iš kur gautą ir pagal kokius parametrus redaguotą variklio valdymo programą, kuri, priešingai, ne pagerina, bet pablogina variklio darbą“, - LRT.lt pasakoja I.Burinskas.
Šiame darbe labai svarbi patirtis ir žinojimas, ką reikia padaryti, norint pasiekti geriausio rezultato. „Pavyzdžiui, iki šios dienos mūsų duomenų bazėje yra virš 15 tūkst. klientams sukurtų programų. Kai sukuriame naują, ją kelis kartus patikriname, ar visi parametrai pakeisti būtent taip, kad atitiktų normas ir variklis dirbtų, kaip priklauso. Šis darbas reikalauja itin didelio tikslumo“, - patirtį ir išmanymą akcentuoja N.Gliebus.
Kad tai, kas tinka viskam, dažnai netinka niekam, akcentuoja ir I.Burinskas. „Kai keičiame variklio valdymo programą, mes tai darome kiekvienam automobiliui individualiai. Nėra taip, kad, pavyzdžiui, jeigu vieną kartą sukūrei programą, tarkime, BMW 530D modeliui, tai visiems jiems ji tiks vienodai. Juo labiau, kuriant naują programą atsižvelgiame į kliento poreikius. Neretai susiduriame su tuo, kai atvyksta žmonės, kuriems programas įrašė nekvalifikuoti mėgėjai. Tada ir automobilis genda, ir važiuoja ne taip, kaip turėtų. Būna, kad pasižiūri į tą programą, kurią randi kompiuteryje, ir nesupranti, kas ten padaryta ir kodėl. Viską tenka keisti iš esmės“, - į už mažą kainą siūlančius tokių paslaugų teikėjus žiūrėti atsargiai ragina I.Burinskas.
Arklio galios ir sukimo momento reikšmės
Vertinant automobilio našumą, arklio galios (AG) ir sukimo momento (Nm) reikšmės yra vieni pagrindinių techninių rodiklių, su kuriais susiduria kiekvienas automobilių entuziastas ar pirkėjas. Nors šios sąvokos glaudžiai susijusios, jos atspindi skirtingus automobilio variklio veikimo ir pajėgumo aspektus.
Kas yra arklio galia?
Arklio galios esmė automobiliuose - tai matas, apibūdinantis, kaip greitai gali būti atliekamas darbas. Automobilių pramonėje arklio galia nurodo variklio gebėjimą generuoti galią per tam tikrą laiką, t. y. kiek energijos variklis gali perduoti tam tikru momentu. Gamintojai dažnai akcentuoja maksimalią variklio arklio galią transporto priemonės specifikacijoje, ypač norėdami patraukti našumo vertintojų dėmesį.
Automobilio variklio arklio galios rodiklis nėra pastovus - jis kinta priklausomai nuo variklio apsukų per minutę (RPM). Kuo didesnis variklio apsukų skaičius, tuo daugiau galios gali būti perduodama tais pačiais jėgos resursais, todėl didėja momentinė arklio galia. Sportiniai automobiliai ar aukštos klasės motociklai dažniausiai pasiekia didžiausią arklio galią esant aukštoms apsukoms, o tai leidžia pasiekti itin didelį greitį ir spartų įsibėgėjimą.
Kas yra sukimo momentas?
Sukimo momento mechanizmas automobiliuose žymi jėgą, kurią variklis perduoda sukdamas ratus - būtent ši jėga padeda automobiliui pajudėti iš vietos. Palyginti galima su raktu: kuo toliau nuo centro taško pritaikysite jėgą ir kuo stipriau ją naudosite, tuo didesnis bus sukimo momentas. Automobiliuose tai skaičiuojama niutonmetrais (Nm), nurodančiais variklio pajėgumą išvystyti trauką.
Variklio cilindre vyksta kontroliuojami sprogimai (degimas), kurie stumia stūmoklius žemyn. Ši energija per jungiamąsias traukes perduodama alkūniniam velenui, paverčiant ją sukamuoju judesiu. Varikliai su ilgesniu stūmoklio eiga dažnai pasižymi didesniu sukimo momentu, todėl jie dažniausiai naudojami sunkiasvoriuose automobiliuose ir sunkvežimiuose, kuriems reikalinga galinga trauka. Didelis sukimo momentas itin svarbus vilkimo, krovinių pervežimo ar sudėtingoms kelio sąlygoms įveikti.
Arklio galia vs. sukimo momentas: kodėl abu svarbūs?
Nors tiek arklio galia, tiek sukimo momentas kyla iš variklio alkūninio veleno, jų paskirtis automobilio veikime skiriasi. Sukimo momentas lemia pradinę jėgą, kurios reikia pajudėti iš vietos ar esant apkrovai, o arklio galia nurodo, kaip greitai šis darbas gali būti atliktas - tai įtakoja maksimalų greitį ir įsibėgėjimą. Abu šie rodikliai turi veikti išvien, norint pasiekti optimalų automobilių dinamiškumą ir našumą.
Automobiliai, kuriems svarbi didelė arklio galia: Sportiniai automobiliai ir superautomobiliai - pavyzdžiui, naujasis Corvette ZR1 su daugiau nei 1 000 AG - konstruojami siekiant maksimalaus greičio ir įsibėgėjimo. Šiose transporto priemonėse diegiami pažangūs varikliai, skirti išgauti kuo daugiau arklio galios. Tai idealus pasirinkimas vairuotojams, trokštantiems stiprių įspūdžių ir trasos adrenalino. Aukštų apsukų varikliai dažni ir galinguose motocikluose, kuriuose svarbi maksimali dinamika bei išskirtinis vairavimo malonumas.
Automobiliai, pasižymintys dideliu sukimo momentu: Pikapai, sunkvežimiai bei komerciniai automobiliai dažnai renkasi didelį sukimo momentą, nes tai būtina sunkiems kroviniams pervežti, vilkti ar įveikti sudėtingą reljefą. Dyzeliniai varikliai, pasižymintys ilgesniais stūmoklio eigais, itin efektyviai didina sukimo momentą, todėl šios transporto priemonės tampa nepakeičiamos tiek darbo aplinkose, tiek ekstremaliose bekelėse.
Suprasti, kaip dera arklio galia ir sukimo momentas, ypač svarbu renkantis automobilį pagal individualius poreikius. Greičio, dinamikos ir trasos mėgėjams prioritetas turėtų būti didesnė arklio galia. Tuo tarpu tiems, kuriems reikalinga galinga trauka, patikimas vilkimas ar kelionės sunkiais keliais, didesnis sukimo momentas bus svarbesnis rodiklis. Šiuolaikinė automobilių inžinerija leidžia kurti automobilius, kurie subalansuoja šiuos parametrus, užtikrinant universalų ir efektyvų našumą.
Lyginant automobilius, svarbu atkreipti dėmesį ir į arklio galios, ir į sukimo momento reikšmes. Šie rodikliai ne tik apibrėžia automobilio našumą, bet ir tiesiogiai veikia vairavimo patirtį bei naudojimo galimybes. Nesvarbu, ar ketinate įsigyti sportinį automobilį, visureigį ar pikapą, išmanydami šias sąvokas galėsite priimti geriau pagrįstą sprendimą ir maksimaliai išnaudoti savo automobilio potencialą.
tags: #galia #antraeilis #rodiklis #sportiskam #automobiliui