Honda FR-V, Japonijoje žinoma kaip Honda Edix, yra šešiavietis automobilis, kurį Honda gamino nuo 2004 iki 2009 metų. Šis modelis, pasižymintis unikalia konfigūracija ir praktiškumu, pelnė pripažinimą tarp šeimų, ieškančių patikimos ir talpios transporto priemonės.
FR-V oficialiai Europos rinkoje pasirodė 2004 m. rudenį. Automobilis dalijasi platforma su Honda CR-V, kuri savo ruožtu yra susijusi su Honda Civic, tačiau FR-V pasižymi ilgesne ratų baze. Viena iš išskirtinių šio modelio savybių yra galimybė nulenkti priekinę vidurinę sėdynę, paverčiant ją stalu arba atrama rankoms.
2007 metais Honda FR-V sulaukė pirmojo ir vienintelio atnaujinimo (facelift). Buvo pakeistas priekinis buferis, priekiniai ir galiniai žibintai bei durų rankenėlės. Salono interjere medžio apdaila buvo pakeista į anglies pluošto imitacijos apdailą.
Varikliai ir jų pritaikymas regionuose
Honda FR-V buvo siūloma su įvairiais varikliais, pritaikytais skirtingoms rinkoms. Europos rinkoje 2007 m. pavasarį buvo pakeisti 1.7 VTEC ir 2.0 i-VTEC varikliai, kuriuos pakeitė naujas 1.8 i-VTEC variklis, pirmą kartą pristatytas aštuntosios kartos Honda Civic modelyje. Japonijos rinkoje (Honda Edix) išliko 2.0 i-VTEC variklis, prie kurio buvo pridėtas ir 2.4 i-VTEC variklis. Tuo pačiu metu buvo atlikti ir smulkūs kosmetiniai pakeitimai, pavyzdžiui, anglies pluošto efekto interjeras, atnaujinti šviesų blokai ir tamsesnės spalvos priekinės grotelės.
Vienas iš savininkų mini, kad turėjo 2006 m. modelį su 1.7 benzininio variklio, kuris, anot jo, puikiai traukia, kai sukėlimas pakeltas, tačiau trauka prasideda nuo 4500 apsukų. Kitas savininkas dalinasi patirtimi su 1.7 VTEC varikliu, kuris, anot jo, yra ekonomiškas ir nedegina nė lašo alyvos nuo keitimo iki keitimo. Benzino sąnaudos magistralėje važiuojant 110-120 km/h siekia apie 6 l/100 km, o esant priešiniam vėjui - apie 7 l/100 km. Mieste vasarą sąnaudos svyruoja nuo 7 iki 8 l/100 km, važiuojant gana energingai, o žiemą - apie 9 l/100 km.
Praktiškumas ir komfortas
Honda FR-V dažnai vertinama kaip automobilis, tinkantis šeimoms, ypač turinčioms daug vaikų. Jo didelis privalumas - galimybė sutalpinti tris vaikiškas kėdutes galinėje sėdynėje. Nors bagažinė nėra itin didelė, dalį bagažo galima sutalpinti vaikams po kojomis priekinėse sėdynėse, nes grindys yra lygios ir palikta daug erdvės. Kai reikia keliauti su visa šeima, FR-V tampa puikiu pasirinkimu.
Priekinė vidurinė sėdynė, nors ir ne visada naudojama pagal tiesioginę paskirtį, gali būti transformuojama į atramą rankoms, stalelį ar kitą patogią atramą kelionės metu. Tačiau kai kuriems vairuotojams ši sėdynė gali pasirodyti nepatogi ilgesnėms kelionėms dėl ribotos erdvės. Taip pat pastebima, kad priekinės sėdynės neatsistumia pakankamai atgal, todėl aukštesniems vairuotojams gali trūkti vietos kojoms.
Automobilio salonas transformuojasi puikiai, suteikdamas pakankamai erdvės. Po miestą ir užmiesčiu automobilis yra gana komfortiškas ir patogus. Šildymo ir vėsinimo sistemos veikia puikiai.
Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į tai, kad automobilio apdailos detalės, pavyzdžiui, medžiaginės durų rankenėlės, gali greitai nusidėvėti ir atrodyti neestetiškai. Plastiko kokybė vertinama kaip 7 iš 10, tačiau dažų danga ant plastiko detalių - tik 3 iš 10, todėl dažai greitai nusitrina.
Autopilotas 20160417 Honda FR-V
Patikimumas ir galimos problemos
Vienas didžiausių Honda FR-V privalumų yra jo patikimumas. Daugelis savininkų teigia, kad automobilis beveik negenda. Vienas iš savininkų, su 160 000 km rida įsigijęs automobilį, po dvejų metų nei karto nesusidūrė su gedimais ir pamiršo apie remontus. Kitas savininkas, nuvažiavęs 48 000 km per 1,5 metų, pakeitė tik traukes, stabdžių kaladėles, stabdžių cilindriuką ir galinio rato guolį. Kitas savininkas po techninės apžiūros pakeitė tik stabilizatoriaus traukutę.
Tačiau pasitaiko ir neigiamų atsiliepimų. Kai kurie savininkai susidūrė su nepatikima elektronika: sugedo galiniai elektriniai langai, distancinis centrinis užraktas, elektrinis stoglangis. Jei automobilis buvo sumuštas, jam greitai puola korozija. Taip pat minima, kad jei iš variklio leidžia alyvą per daug vietų, remontuoti neapsimoka.
Garso izoliacija važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu nėra pakankama, nors mieste važiuojant ji yra priimtina. Kai kurie vairuotojai pageidautų šeštos pavaros, nes važiuojant 100 km/h salone girdimas erzinantis garsas.
Vairuojant dideliais apsisukimais ir perjant pavaras, jaučiamas stiprus galios perdavimas į priekinius ratus, kas yra juntama ir ant vairo. Taip pat pastebima, kad priekinė statramsčio dalis ties mažuoju langeliu blogina matomumą. Spidometras, kaip 2006 metų automobiliui, galėtų būti modernesnis, o jo apšvietimas - nemalonios geltonos spalvos.
Apsisukimo spindulys galėtų būti mažesnis. Prietaisų skydelis yra informatyvus ir aiškus.
| Variklis | Regionas | Pastabos |
|---|---|---|
| 1.7 VTEC | Europa (iki 2007 m.) | Pakeistas 1.8 i-VTEC |
| 2.0 i-VTEC | Europa (iki 2007 m.), Japonija | Japonijoje išliko po atnaujinimo |
| 1.8 i-VTEC | Europa (nuo 2007 m.) | Pakeitė 1.7 VTEC ir 2.0 i-VTEC |
| 2.4 i-VTEC | Japonija | Pridėtas Japonijos rinkai |
| 2.2 i-CTDi | Europa | Dyzelinis variantas |
Lietuvos klimatas pasirodė stipresnis kėbului, net ir po antikorozinio padengimo, rūdys sugraužė automobilį. Tačiau techniškai automobilis pasižymi dideliu patikimumu.
Rekomenduojama patikrinti automobilio istoriją autorizuotame servise ir turėti aptarnavimo knygelę su įrašais.
Apibendrinant, Honda FR-V yra praktiškas, talpus ir patikimas automobilis, ypač tinkantis šeimoms. Nors ir turi keletą trūkumų, tokių kaip garso izoliacija ar kai kurie interjero sprendimai, jo pagrindiniai privalumai - patikimumas ir universalumas - daro jį vertingu pasirinkimu.