Nors papildoma garso izoliacija gali suteikti didelės naudos bet kokiai transporto priemonei, „Toyota“ automobiliai yra vieni tų, kuriems šis atnaujinimas dažnai suteikia ypač pastebimą skirtumą. Didelė dalis „Toyota“ modelių - nuo kompaktiškų hečbekų iki SUV bei visureigių - garsėja patikimumu ir ilgaamžiškumu, tačiau gamintojas retai išnaudoja maksimalias akustines galimybes. Dėl to ilgose kelionėse, važiuojant prastesniais keliais arba tiesiog kasdien, šios markės savininkai neretai pasigenda didesnio tylos lygio. Papildoma garso izoliacija tuomet tampa vienu geriausių būdų įnešti daugiau komforto. Rezultatas būna toks akivaizdus, kad daugelis klientų netikėtai nustemba, kiek daug salono ramybė prisideda prie teigiamų emocijų, ir stebisi, kodėl to nepasidarė anksčiau.
1. Papildoma garso izoliacija automobilyje labai dažnai siejama su tuo, ką daugelis laiko prabangos požymiu. Vis dėlto, svarstant plačiau, tai gali būti reikšmingas kasdienio komforto, sveikatos ir net saugumo faktorius. Pagrindinė jos funkcija - sumažinti iš lauko, variklio ir kitų šaltinių sklindančius garsus, kad salone vyrautų ramesnė aplinka. Daugelis gamintojų gamindami automobilius turi prisitaikyti prie bendrų tarptautinių standartų: ieško būdų sukurti konkurencingą modelį, bet sykiu neretai taupo svorį ir sąnaudas. Garso izoliacijos pranašumas pasireiškia įvairiose situacijose. Jei vairuotojas dažnai keliauja dideliais atstumais, nuolatos pasigirstantys padangų, vėjo ar važiuoklės garsai gali sukelti papildomą stresą. Net jei triukšmo lygis atrodo pakeliamas, ilgesnėje kelionėje jis gali varginti, nes nuolat dirginamos klausos receptorių sistemos. Dėl to didėja vairuotojo nuovargis, mažėja susikaupimas, o tai gali atsiliepti ir eismo saugumui. Kitas svarbus dalykas - garso slopinimas teigiamai veikia ne tik patį vairavimą, bet ir aplinką automobilio viduje. Jeigu važiuojate su keleiviais, ypač jeigu tai šeimos nariai ar draugai, galimybė natūraliai bendrauti nekeliant balso suteikia daugiau bendrumo jausmo. Muzikos mėgėjams toks sprendimas atveria galimybę mėgautis aiškiu, ryškiu garsu be papildomų trukdžių. Įprastai juk norisi, kad net ir nebrangus garso grotuvas skambėtų itin švariai. Šiuo metu papildoma izoliacija populiarėja ir tarp naujesnių automobilių savininkų. Net jei pirkote visiškai naują modelį, gamintojas negalėjo investuoti į maksimaliai storus izoliacinius sluoksnius dėl svorio apribojimų ar bendros modelio kainos. Automobilio rinkoje pirmauja tie, kas sukuria subalansuotą produktą - taigi, jei vairuotojui ypač svarbus komfortas, tylesnis salonas dažniausiai lieka jo asmenine užduotimi.
2. Daugeliu atvejų bazinė automobilių izoliacija - pakankama tik vidutiniam vairuotojui, kuris retai keliauja greitkeliais arba dažniausiai važiuoja trumpus atstumus mieste. Tačiau vos tik išriedama į aukštesnės kategorijos kelius, girdisi ryškūs aerodinaminiai švilpesiai aplink duris ir langus, padidėja padangų riedėjimo garsas. Jeigu oro sąlygos prastesnės - pvz., šlapia danga, sniegas - šis triukšmas dar labiau išauga. Toks reiškinys būdingas net ir geresnės klasės automobiliams, o ekonomiškesnės kategorijos modeliai neretai su tuo susiduria dar labiau. Taip pat nereikėtų pamiršti, kad laikui bėgant, važiuojant nelygiais keliais ar dėl automobilio eksploatacijos, pradeda drebėti ir įvairios plastikinės dalys. Jų keliamas bruzdesys ar girgždėjimas, nors ir neatrodo garsus, prisideda prie bendro triukšmo „pėdsako“ automobilyje. Daugelis iš tų, kurie pasiryžta investuoti į garso izoliaciją, pirmiausia pamato, kad tai - gerokai efektyvesnis būdas sumažinti garsą nei vien tik tylesnių padangų paieškos. Taip, žemesnio triukšmo padangos tikrai prisideda prie akustinio komforto, bet jos nekompensuoja variklio, pavarų dėžės, vėjo slėgio tarp durelių ir stiklo bei kitų šaltinių. Specializuota izoliacija būtent tuo ir pasižymi, kad konkrečiose automobilio zonose pritaikomos vibracijas, skardų rezonansus ir aplinkos garsus sulaikančios medžiagos. Tiems, kurie baiminasi, kad ardant saloną bus pažeisti plastikiniai elementai, vertėtų žinoti, kad patikimi meistrai naudoja tam tikrus specializuotus įrankius ir seka gamintojų nurodytus išardymo algoritmus.
3. Kalbant apie išlaidas, reikėtų turėti omenyje, kad garso izoliacijos darbai gali skirtis plačia amplitudė. Vienas žmogus nori sumažinti triukšmą tik durų srityje - tam gali prireikti vos pusdienio darbo. Kitas ketina izoliuoti visą saloną: ratų arkas, dugną, lubas, bagažinę, priekines ir galines dureles bei net variklio pertvarą. Toks projektas gali užtrukti 3-5 darbo dienas ir kainuoti kelis kartus daugiau. Visgi verta paminėti, kad jeigu tikrai svarbus komfortas, neretai ta didesnė investicija labiau atsiperka. Daugybė vairuotojų, iš pradžių bijojusių, kad nedideli darbai neduos apčiuopiamo rezultato, po pirmosios fazės pakeičia nuomonę. Ypač jaučiamas skirtumas izoliuojant duris, nes būtent pro jas dažnai prasismelkia kelio triukšmas. Taip pat nemažai naudos duoda galinių ratų arkų ir posparnių izoliavimas, nes nuo jų sklindantis ūžesys nemaža dalimi keliauja į saloną. Jei automobilis dar naujas, dažnas klausimas - ar garantija nebus prarasta. Čia labai svarbu, kad dirbtuvės laikytųsi gamintojo reikalavimų: neišmontuotų jokių svarbių konstrukcijos dalių, nesuardytų saugos sistemų, nelįstų į elektros laidus. Pats papildomų sluoksnių klijavimas gamintojų požiūriu paprastai nelaikomas konstrukcijos keitimu, o veikiau papildomu salono tobulinimu. Pažymėtina ir tai, kad sukuriamas tam tikras antrinis privalumas, ypač aktualus, jei ateityje planuojate automobilį parduoti. Tylesnis, tvarkingesnis salonas patraukia dėmesį, nes pirkėjai mato, kad automobilis buvo prižiūrėtas, gauta vertingo patobulinimo.
4. Neretai vairuotojai nerimauja, kad keliasdešimt papildomų kilogramų smarkiai paveiks degalų sąnaudas. Tačiau specialistai akcentuoja, jog net ir pilna salono izoliacija pridės maždaug vieno keleivio svorį, dažnai dar mažiau. Realioje eksploatacijoje tokį svorį kompensuoja daugybė kitų veiksnių - kelio reljefas, važiavimo stilius, padangų slėgis. Kitas klausimas - karštis vasarą. Kai kam atrodo, kad storesnis sluoksnis taps „izoliacine antklode“, dar labiau sulaikančia šilumą salone. Tačiau modernios triukšmo slopinimo medžiagos dažnai turi ir termoizoliacinių savybių, padedančių sulaikyti iš išorės ateinantį karštį arba žiemą - neišleisti šilumos lauk. Garso izoliacija dažnai lydi kita bendra problema: salono plastiko garsų, vibracijų, traškesių šalinimas. Tai irgi svarbus komforto elementas, nes net ir tada, kai automobilis nėra garsus iš išorės, jo viduje esantis plastikas gali skleisti nepageidaujamą triukšmą. Pavyzdžiui, prietaisų skydelis gali drebėti, duryse gali atsirasti lengvas cypimas. Be to, nereikėtų nuvertinti poveikio muzikos atkūrimui. Kai garsas iš lauko arba vibracijos mašinos viduje sumažėja, net nebrangi garso aparatūra gali skambėti visai kitaip. Pagerėja žemųjų dažnių atvaizdavimas, dingsta plastiko skleidžiamas rezonansas, durys tampa stabilesnės kolonėlių konstrukcijai.
Triukšmo šaltiniai automobilyje
Kas kelia triukšmą automobilyje? Viskas priklauso nuo važiavimo greičio. Važiuojant mieste, 50 km/h greičiu, didžiausiu triukšmo šaltiniu yra variklis. Esant greičiui nuo 50 iki 120 km/h labiausiai triukšmauja padangos, o virš 120 km/h didžiausias triukšmo šaltinis tai oro srautas. Padangų atveju labiausiai triukšmauja ekonominės klasės padangos, ypač universalios. Žinoma, galima transporto priemonėje sumontuoti „premium“ klasės padangas ir tokiu būdu ženkliai sumažinti triukšmo lygį. Šiuolaikiški varikliai yra vis tylesni, bet verta atminti, kad laikui bėgant ir didėjant ridai, variklis tampa garsesnis. Tam yra trys priežastys - didėjantys laisvumai, mechanizmų susidėvėjimas bei nepakankamas aptarnavimas. Per didelis triukšmas patenkantis į automobilio vidų taip pat gali atsirasti dėl pažeistų durų sandariklių. Pažeisti tarpikliai sustiprina triukšmą sukeltą oro srauto. Be to, važinėjant mieste į automobilio vidų patenka garsai iš išorės, kurių nenorėtume girdėti - garsus kitų automobilių burzgimas, ypač tiuninguotų, arba senų, motociklų variklių darbo, ypač sportinių, muzika iš kitų automobilių ir t.t. Pagal vis eilę duomenų, judri miesto gatvė generuoja 90 dB stiprumo triukšmą, o sunkvežimiai ir autobusai net 95 dB. O žmogui saugiu lygiu yra skaitoma iki 85 dB vertė.
Automobilio garso izoliacija - ką reikia atminti?
Per didelis variklio, jo papildomos įrangos, pakabos generuojamas triukšmas arba pažeistos tarpinės visų pirma turi mus nukreipti į automobilių dirbtuves, o ne į įmonę, kuri užsiima garso izoliacija. Įvairūs metaliniai garsai, skambėjimas, smūgiai, bildėjimas, barškėjimas arba švilpimas tai dažniausiai rimtų variklio (paskirstymo mechanizmo, cilindrų bloko, švaistiklių įdėklų), jo tvirtinimo (variklio pagalvių) arba papildomos įrangos (turbokompresoriaus, aušinimo skysčio siurblio, paskirstymo diržo, paskirstymo grandinės, generatoriaus ir t.t.) pažeidimų požymiai. Bildanti pakaba (girgždėjimas, bildėjimas važiuojant nelygiu keliu) arba stabdžių sistema (metalinis cypimas) tai rimtas įspėjimas vairuotojui, informuojantis apie tai, kad automobilis neužtikrina tinkamo saugos lygio važiavimo metu.
Dėl ko verta izoliuoti automobilio saloną nuo triukšmo?
Automobilio salono garso izoliacija padidina vairuotojo ir keleivių komfortą, tiek trumpų kelionių po miestą metu (kai yra veikiami triukšmo iš išorės), tiek ilgesnių kelionių greitkeliais, kur pagrindinis triukšmo šaltinis tai oro srautas, padangos ir visi kiti automobilio elementai. Mažiau triukšmo reiškia mažiau streso ir dirginimo. Garso izoliacija taip pat padidina vežamų vaikų komfortą. Tai taip pat geras sprendimas muzikos gerbėjams, nes net geriausia audio aparatūra nepasiteisins blogai izoliuotame automobilyje. Gerai izoliuotame salone taip pat patogu tęsti telefoninius pokalbius naudojant laisvų rankų įrangą, o tai yra labai vertinama verslininkų. Profesionalios garso izoliacijos tikslas - sumažinti variklio skleidžiamą triukšmą salone (pertvaros tarp salono ir variklio izoliavimas, papildomai gali sumontuoti naują garso izoliaciją po variklio gaubtu), o taip pat oro srauto keliamo triukšmo mažinimas. Šiam tikslui yra montuojami nauji izoliacijos elementai duryse, galinėje automobilio dalyje ir bagažinės dangtyje. Būtent automobilio galas gamykloje yra labai silpnai izoliuotas. Padangų skleidžiamo triukšmo mažinimui yra izoliuojamas automobilio dugnas ir jo posparniai. Taip pat yra būtinas prietaisų skydelio ir jo elementų rezonanso (generuojamo variklio) panaikinimas, triukšmo ir girgždėjimo sukeliamo bagažinės elementų ir blogai suderintų vidinės įrangos elementų panaikinimas.
5. „Toyota“ automobilių savininkai dažnai renkasi šią markę dėl patikimumo ir sąlyginai nedidelių priežiūros sąnaudų. Vis dėlto ne kiekvienas modelis pasižymi itin solidžia garso izoliacija. Kai kalba pasisuka apie komfortą ilgesnėse kelionėse, paprastai praverčia papildomi sprendimai. Pavyzdžiui, daugelis ankstesnės kartos „Toyota Corolla“ ar „Toyota Avensis“ vairuotojų mini, kad sumontavus izoliacijos sluoksnį duryse arba ratų arkose ėmė gerokai mažiau girdėtis padangų keliamas dundesys. Kitas subtilumas - „Toyota“ modeliai populiarūs kaip patikimi šeimos automobiliai, o vaikams, ypač mažiems, ilgose kelionėse kartais sunku susitaikyti su nuolat girdimu gaudesiu. Patobulintas salono akustinis fonas palengvina važiavimą, vaikai greičiau nusiramina, o suaugusieji gali išvengti nemalonių, erzinančių garsų. Jeigu minėtajam šeimos automobiliui vėliau prireiks pirkėjo, garantuotai bus galima pabrėžti, kad jis turi atliktą izoliaciją, kas tikrai bus vertinama kaip privalumas. Svarbu paminėti, jog dažnai ramu sumontuoti izoliaciją dalimis. Jeigu tokį automobilį laikysite dar ilgiau, bet nenorite iškart patirti išlaidų už visą saloną, pritaikyti gali tik durų izoliavimas. Jei patiks rezultatas, kitą mėnesį ar sezoną galima tvarkyti grindis ar bagažinę. Taip laipsniškai sukuriama ideali akustinė aplinka, netampant pernelyg didele finansine našta. Apibendrinant, „Toyota“ pirkėjai neretai vertina ilgaamžiškumą, tačiau galbūt iki galo neišnaudoja galimybės važinėti žymiai tyliau. Viename automobilyje suderinti patvarumą ir komfortą - puikus sprendimas, kuris suteikia didesnį pasitenkinimą kasdiene eksploatacija. Be to, neprireikia ypatingo svorio augimo, nes naudojamos specializuotos medžiagos, sukurtos taip, kad sugeria garsą ir vibracijas itin plonu sluoksniu. Gera salono garso izoliacija tai vienas daugelio prabangių automobilių privalumų. Kitų automobilių atveju gamintojai taupo kaip tik gali. Gera garso izoliacija turi įtakos vairuotojo ir keleivių komfortui, o be to leidžia mėgautis puikia muzikos kokybe.
Ar savarankiškas automobilio garso izoliavimas yra įmanomas? Kiek kainuoja automobilio garso izoliacija? Kuo izoliuoti automobilį?
Kuo žemesnė automobilio klasė, tuo, deja, silpnesnė garso izoliacija. Gamintojas turi sutaupyti. Jei jau automobilis turi garso izoliaciją iš gamyklos, tai dažniausiai ji yra iš žemos kokybės medžiagų. Triukšmas automobilio viduje labai vargina, ypač ilgų kelionių metu. O tai turi įtakos važiavimo saugumui.
Kiekvienas naujas automobilis privalo atitikti tam tikrus reikalavimus, susijusius su maksimaliu išoriniu triukšmo lygiu. Šiuos klausimus reguliuoja Pagal reglamentą maksimalus triukšmo lygis (išorėje) yra:
- Lengvasis automobilis su benzininiu varikliu - 93 dB (A)
- Lengvasis automobilis su dyzeliniu varikliu - 96 dB (A)
Mus labiau domina, kas vyksta salono viduje. Koks yra triukšmo lygis šiuolaikiškų lengvųjų automobilių salonuose? Pažvelkime į matavimų rezultatus, kuriuos pateikė bendrovė Auto-Decibel-DB. Prieš tikslių matavimo rezultatų nagrinėjimą, verta žinoti, kad triukšmo lygio matavimo rezultatai yra išreikšti logaritminėje skalėje. Teoriškai 3 dB (decibelų) skirtumas tarp atskirų automobilių modelių atrodo nedidelis. Tačiau, realybėje 3 dB skirtumas reiškia dvigubą triukšmo lygio padidėjimą transporto priemonės viduje, o 6 dB - keturgubą.
Triukšmo lygis važiuojant 100 km/h ir 140 km/h
| Automobilis | Variklis | Metai | 100 km/h (dB) | 140 km/h (dB) |
|---|---|---|---|---|
| Audi A4 | 1.8 TFSI | 2011 | 64,4 | 73,2 |
| BMW 1 | 116 | 2016 | 64,3 | 69,6 |
| Citroen C4 | 1.6 VTI | 2008 | 67,9 | 72,3 |
| Dacia Duster | 1.6 | 2010 | 71,1 | 78,8 |
| Dacia Logan | 1.4 MPI | 2008 | 70,6 | 80,4 |
| Fiat 500 | 0,9 TwinAir | 2011 | 67,7 | 76,6 |
| Ford KA | 1.3 | 2008 | 70,6 | 81,3 |
| Peugeot 207 | 1.4 | 2008 | 70,0 | 74,4 |
| Renault Clio | 0,9 TCe | 2012 | 69,0 | 74,7 |
| Seat Ibiza | 1.4 | 2008 | 68,6 | 74,8 |
| Toyota Corolla | 1.8 | 2014 | 66,4 | 68,6 |
| Volkswagen Golf | 1.4 TSI | 2011 | 68,2 | 71,1 |
| Alfa Romeo 147 | 1.9 JTDm | 2008 | 67 | 71,4 |
| BMW 3 | 320d | 2008 | 63,5 | 69,3 |
| Ford Focus | 1.6 TDCI | 2011 | 68,4 | 71,0 |
| Hyundai i30 | 1.7 CRDi | 2012 | 67,7 | 72,5 |
| Mazda 6 | 2.0 CITD | 2008 | 68,1 | 73,5 |
| Mercedes C 250 CDI | 2009 | 68,8 | 71,6 | |
| Opel Corsa | 1.3 CDTi | 2012 | 68,8 | 74,2 |
| Volkswagen Passat | 1.9 TDI | 2008 | 68,0 | 68,8 |
| Hyundai Ioniq | 1.6 Hybrid | 2016 | 63,3 | 70,6 |
| Nissan Leaf | elektryczny | 2013 | 66,3 | 70,7 |
| Renault Zoe | 2013 | 66,8 | 72,9 | |
| Lexus LS 600h | 2013 | 59,9 | 61,8 | |
| Tesla S | 90D | 2016 | 59,6 | 66,5 |
| Toyota Prius PlugIn | 2014 | 65,4 | 72,0 |
Tikras, profesionalus transporto priemonės garso izoliavimas suteikia galimybę sumažinti triukšmo lygį maksimaliai 4 dB (daug įmonių ir asmenų pateikia iki 10 dB vertę, o tai yra tikra nesąmonė). Prisiminkime, kad triukšmo lygio vertė yra išreiškiama logaritminėje skalėje. Todėl triukšmo lygio sumažinimas salone 3-4 dB tai iš tikrųjų iki tol buvusių garsų lygio sumažinimas du ar net tris. Po automobilio garso izoliavimo padidėja jo svoris - viskas priklauso nuo panaudotų medžiagų. Mažiausiai 20-30 kg, geriausių medžiagų naudojimo atveju, o neprofesionalaus izoliavimo pigiausiomis medžiagomis atveju - net iki 90 kg. Tai, žinoma, turi įtakos degalų sąnaudoms.
Ne visuomet būtina izoliuoti visą automobilį. Automobiliuose su tyliais varikliais, kuriuose pagrindinis triukšmo šaltinis tai padangos ir išmetimo sistema, reikia visų pirma izoliuoti grindis. Automobiliuose, kuriuose pagrindinis triukšmo šaltinis tai oro srautas, būtina patikrinti durų sandariklių būseną, o taip pat izoliuoti automobilio duris ir stogą. Transporto priemonėse su garsesniais varikliais (pavyzdžiui mažuose miesto automobiliuose su dyzeliniais varikliais arba mažalitražiais varikliais sukurtais pagal „downsizing“ principą), pakanka tinkamai izoliuoti pertvarą tarp automobilio salono ir variklio kameros.
Kokiomis medžiagomis yra izoliuojamas automobilio salonas?
Naudojami įvairūs medžiagų deriniai. Pirmas sprendimas tai veltinio kilimėliai su antistatinėmis priemonėmis ir priemonėmis nuo grybelio. Veltinio kilimėlio vieno kvadratinio metro kaina tai vidutiniškai 12 zł, ši medžiaga dažniausiai būna iki 10 mm storio. Verta atminti, kad veltinis absorbuoja vandenį, o be to yra sunkus. Kai jis įmirksta - laiko savyje vandenį ir prie to bus nemalonaus kvapo šaltiniu. Akivaizdu, kad drėgnas kilimėlis padidina korozijos atsiradimo riziką. Antras sprendimas tai bituminiai kilimėliai. Jie yra pigūs, bet sunkūs ir linkę trūkinėti. Be to, problemas kelia jų montavimas, nes jie turi būti montuojami karštai. Trečias sprendimas tai butilo kilimėlių ir guminių (kaučiuko) kempinių apjungimas. Butilo kilimėlio vieno kvadratinio metro kaina (storis 2mm) vidutiniškai apie 60 zł, o kaučiuko kempinės su klijais vieno kvadratinio metro kaina tai apie 50 zł. Šiuo atveju medžiagos yra plastiškos ir atsparios vandens poveikiui, sandarios ir santykinai lengvos. Butilo kilimėlis susideda iš aliuminio sluoksnio ir gumos sluoksnio, dėl to yra toks plonas. Jis yra lengvai montuojamas, nes nereikalauja pašildymo. Dauguma parduodamų produktų jau turi klijų sluoksnį. Kaučiuko kempinės, naudojamos kaip absorbuojanti medžiaga, taip pat yra atsparios vandens poveikiui ir gerai slopina triukšmą bei rezonansą. Ketvirta medžiaga, dažnai naudojama kaip pigus pakaitalas tai lipni stogų sandarinimo juosta. Ji yra siaura ir parduodama ritinėliais, bet sandara nesiskiria nuo butilo kilimėlių. Lipni juosta visų pirma yra naudojama durų garso izoliacijai. Išvardintos medžiagos yra naudojamos salono vidaus garso izoliacijai. Variklio kameros izoliavimo atveju, būtina naudoti nedegias medžiagas. Čia dažniausiai yra naudojamos poliuretano pūtos.
Šiuo metu yra vykdomi darbai kuriant aktyvias triukšmo slopinimo sistemas Active Noise Control. Supaprastintai, tokia sistema mikrofono pagalba nuskaito garsą, esantį triukšmo šaltiniu ir garsiakalbio pagalba generuoja kompensuojantį signalą, kuris neutralizuoja triukšmo šaltinį.
Ar verta patikėti automobilio garso izoliavimą profesionalams?
Savarankiškas automobilio garso izoliavimas yra įmanomas, bet jis reikalauja daug laiko, darbo ir yra sudėtingas, kaip matome pateiktame pavyzdyje. Be to, jis gali pasibaigti didele nesėkme. Net, jei pavyks nepažeisti plastikinių apdailų ir apmušalų, gali atsirasti nepageidaujami virpesiai ir barškėjimas. Pakanka vienos mažos klaidos montavimo metu, dėl kurios atsiras papildomas triukšmo šaltinis arba trikdys garsiakalbių veikimą. Mėgėjui gali būti problematiškas pertvaros tarp variklio kameros ir automobilio salono garso izoliavimas. Čia taip pat gali atsirasti nepageidaujami garsai, o be to, daugelis mėgėjų demontuoja visą automobilio prietaisų skydelį, o tai yra labai sudėtinga. Specialistai sugeba izoliuoti pertvarą nedemontuodami viso prietaisų skydelio. Pakanka izoliuoti tam tikras pertvaros vietas. Naujuose automobiliuose savarankiškas garso izoliavimas gali nutraukti automobilio garantiją. Tačiau, pagal GVO direktyvą, įmonės turinčios atitinkamus įgaliojimus, gali pagal įstatymus demontuoti apdailas ir apmušalus bei sudėti automobilyje garso izoliaciją be garantijos praradimo grėsmės. Todėl, automobilio garso izoliavimą verta patikėti profesionalams, kurie panaudos tinkamą medžiagų kiekį, sumontuos jas tinkamu būdu, nepažeis automobilio vidaus įrangos elementų, o visą darbą atliks greitai ir tvarkingai.
Savarankiška automobilio garso izoliacija | AUTODOC patarimai
Galutinė kaina priklauso nuo automobilio dydžio, naudojamu medžiagų bei naudojamo garso izoliacijos lygio ir regiono.