Aušinimo sistema yra viena svarbiausių bet kurios transporto priemonės dalių. Ji užtikrina, kad variklis išliktų idealioje temperatūroje - ne per karštas, kad būtų pažeistas, ir ne per šaltas, kad nukentėtų jo veikimas. Aušinimo sistemos paskirtis yra palaikyti automobilio varikliui optimalų darbo temperatūrinį režimą. Per mažas aušinimo skysčio kiekis sistemoje (jau nekalbant apie visišką jo trūkumą) sukelia variklio perkaitimą, dėl kurio variklis gali užsikirsti. Todėl taip svarbu kontroliuoti jo lygį.
Aušinimo skysčio vaidmuo ir problemos
Aušinimo skysčio, dar vadinamo antifrizu, paskirtis automobilio variklyje yra labai svarbi. Tačiau laikui bėgant aušinimo skystis praranda savo veiksmingumą dėl šilumos ciklų, oksidacijos ir užterštumo metalo dalelėmis bei nuosėdomis. Laiku nepastebėjus, variklio temperatūros padidėjimo labai dažnai įvyksta kur kas rimtesni gedimai, kurie susiję su variklio galvutės tarpinės pažeidimu bei pačios galvutės trūkiais - variklio remontas neišvengiamas.
Dažniausios aušinimo skysčio problemos:
- Nuosėdos ir dumblas riboja aušinimo skysčio srautą ir mažina šilumos perdavimą.
- Senas aušinimo skystis netenka antikorozinių priedų.
- Senstantis aušinimo skystis gali išdžiūti arba pažeisti guminius sandariklius, todėl gali atsirasti nuotėkis.
- Dažniausios to pasitaikančios priežastys yra netinkamo skysčio naudojimas aušinimo sistemoje arba užterštas bei ne laiku keičiamas aušinimo skystis.
- Senesnės konstrukcijos varikliuose nešvarumų atsiradimas tiesiogiai priklauso ir nuo variklio cilindrų galvutės tarpinės sandarumo.
- Dėl išmetamųjų dujų patekimo į aušinimo sistemą keičiasi aušinimo skysčio cheminė struktūra ir jo savybės aušinant.
- Dažniausiai atsiranda dėl metalinių liekanų aušinimo sistemoje.
- To priežastis dažniausiai būna prieš tai buvusios vandens pompos, termostato ar kitų aušinimo sistemoje dalyvaujančių elementų atitrūkusios ar nulūžusios dalelės.
- Tokiais atvejais, dėl sistemoje esančio vandens ir/arba druskų, visą aušinimo skysčio siurblį gali paveikti erozija.
Aušinimo skysčio nuotėkis kenkia aplinkai. Antifrizas yra toksiškas ir gali užteršti dirvožemį bei gruntinius vandenis.
Aušinimo sistemos komponentai ir veikimas
Uždaro priverstinio skysčio aušinimo sistemą sudaro bloko ir cilindrų galvučių aušinimo ertmės, radiatorius, skysčio siurblys, termostatas, ventiliatorius, jungiamieji vamzdžiai, šiluminio režimo reguliavimo ir temperatūros kontrolės prietaisai. Skystį cirkuliuoti verčia išcentrinis siurblys. Jis pumpuoja skystį į skirstymo kanalą, iš kurio pro angas patenka į aušinimo ertmes ir aušina viršutines cilindrų įvorių dalis. Prie variklio aušinimo sistemos prijungtas automobilio salono šildytuvas. Aušinimo sistemos darbas kontroliuojamas temperatūros jutikliu, įmontuotu viršutiniame bloko dangtelyje, kurio rodiklis yra kabinos prietaisų skyde.
Pagrindiniai aušinimo sistemos komponentai:
- Aušinimo skysčio siurblys (vandens pompa): Variklio aušinimo sistemos detalė, kurios gedimas gali įtakoti kitų variklio dalių ar mazgų gedimus.
- Termostatas: Dažnai sugenda. Jo gedimas pasireiškia pakitusia automobilio darbinė temperatūra - ji niekada nepasiekia darbinės ribos arba variklis pradeda kaisti ir gali perkaisti.
- Radiatorius: Aušina variklyje įkaitusį skystį ir atiduoda šilumą į aplinką. Tai bene pagrindinė automobilio aušinimo sistemos dalis.
- Ventiliatorius: Traukia orą pro radiatorių.
- Temperatūros jutiklis: Skirtas informacijai apie variklio temperatūrą tiekti į prietaisų skydelį ir valdymo blokui.
Aušinimo skysčio praplovimas ir keitimas
Aušinimo sistemos praplovimas - tai ne tik skysčio pakeitimas. Tai nuodugnus valymo procesas, kurio metu pašalinamos susikaupusios nuosėdos, apnašos ir rūdys. Praplovus ir pakeitus aušinimo skystį, variklis išlieka sveikas, išvengiama korozijos ir užtikrinamas optimalus šiluminis veikimas. Aušinimo skysčio praplovimas yra ne tik įprastinė techninė priežiūra - tai būtina priežiūra, apsauganti variklį nuo perkaitimo, korozijos ir gedimo.
Kaip ir kiekvienam "No Leaky" gaminiui, mūsų prevenciniam aušinimo skysiui suteikiama pasitenkinimo arba pinigų grąžinimo garantija. Mūsų inžinieriai sukūrė prevencinį aušinimo skystį, naudodami mikrosandarinimo polimerų technologiją. Išplovus sistemą, geriausia iš karto naudoti prevencinį aušinimo skystį. Mūsų formulė užtikrina variklio aušinimą, užkerta kelią nuotėkiui dar neprasidėjus ir prailgina aušinimo sistemos tarnavimo laiką.
Kaip atliekamas aušinimo skysčio keitimas?
- Reikia paruošti talpyklą panaudotam aušinimo skysčiui, kurį reikia atiduoti atliekų surinkimo vietoje.
- Automobilio variklis turi būti šaltas.
- Po automobiliu reikia padėti didelį indą, į kurį iš pradžių bus leidžiamas skystis.
- Reikia atsukti radiatoriaus dangtelį (viršutinėje dalyje) ir skysčio išleidimo kamštį (apatinėje dalyje).
- Po kelių minučių visas skystis iš sistemos ištekės į indą.
- Tada reikia įsukti išleidimo kamštį.
- Į sistemą reikia įpilti atitinkamą kiekį naujo aušinimo skysčio arba tinkamai parinkto koncentrato, sumaišyto su demineralizuotu vandeniu.
- Užsukti radiatoriaus dangtelį.
- Užvesti variklį. Jam pasiekus darbinę temperatūrą, reikia papildyti skysčio kiekį (išsiplėtimo inde!).
- Gali reikėti iš sistemos pašalinti orą.
Aušinimo skysčių tipai ir pasirinkimas
Prekyboje galima rasti trijų tipų aušinimo skysčius - paruoštus naudoti skysčius, skysčių koncentratus ir demineralizuotą arba distiliuotą vandenį. Prieš pasirenkant aušinimo skystį, reikia perskaityti automobilio instrukciją. Kai kurie automobilių gamintojai aušinimo sistemose rekomenduoja naudoti tam tikrų prekės ženklų aušinimo koncentratus. Prieš naudojant juos atitinkamomis proporcijomis (dažniausiai per pusę) reikia praskiesti demineralizuotu vandeniu.
Paruoštus naudoti skysčius galima iškart pilti į aušinimo sistemą. Dauguma jų skirti naudoti visuose varikliuose, tačiau yra ir specializuotų produktų, skirtų, pavyzdžiui, moderniems benzininiams ir dyzeliniams varikliams, pasiekiantiems didesnes darbines temperatūras. Ant skysčių ir koncentratų pakuočių turi būti nurodyta informacija, ar skystis yra universalus, t. y., ar jį galima naudoti sistemose, kuriose yra žalvario, aliuminio arba vario elementų, ar jie yra skirti darbui tik su vienos rūšies sistemomis, pavyzdžiui, aliuminio. Visų pirma kalbama apie metalo elementų apsaugą nuo korozijos. Taip pat nurodoma informacija, iki kokios temperatūros skysčiai ir koncentratai neužšąla (pavyzdžiui, iki 35 °C).
Ar galima maišyti aušinimo skysčius? Aušinimo skysčio spalva visų pirma yra pagalbinė. Skysčiai turi būti pagaminti naudojant tos pačios rūšies glikolį (pavyzdžiui, populiariausią etileno), būti skirti darbui su atitinkama medžiaga, iš kurios pagaminta sistema (t. y. abu skysčiai turi būti universalūs arba abu skirti darbui su aliuminio sistema), be to, jie turi užtikrinti tą patį apsaugos lygį (pavyzdžiui, neužšalti iki 30 °C).
Alyvos aušintuvas
Alyvos aušintuvas - tai įtaisas, kuris pagreitina tepalinės alyvos šilumos išsiskyrimą ir palaiko žemesnę temperatūrą. Didelio našumo, didelio galingumo sustiprintuose varikliuose dėl didelės šiluminės apkrovos turi būti sumontuotas alyvos aušintuvas. Alyvos aušintuvas yra išdėstytas tepalinės alyvos kontūre ir jo veikimo principas yra toks pat kaip ir radiatoriaus. Kai variklio galia pakyla virš tam tikros ribos vienam litrui darbinio tūrio, alyvos aušintuvas tampa svarbesnis, netgi kritinis. Kadangi variklio alyva pasižymi šilumos laidumu ir nuolat teka bei cirkuliuoja variklyje, alyvos aušintuvas atlieka variklio karterio, sankabos, vožtuvų komponentų ir tt aušinimo vaidmenį.
Variklio alyvos aušintuvas: Aušina variklio tepalinę alyvą ir palaiko tinkamą alyvos temperatūrą (90-120 laipsnių) ir klampumą. Transmisijos alyvos aušintuvas: aušina transmisijos tepalinę alyvą. Jis montuojamas variklio radiatoriaus išleidimo kameroje arba transmisijos korpuso išorėje.
Variklio aušinimo sistema / kaip ji veikia? (3D animacija)