Japoniški automobiliai dažnai giriami už savo patvarumą, patikimumą ir ilgalaikę vertę.
Japonijos automobilių prekės ženklai yra pripažįstami ir vertinami visame pasaulyje - ne tik dėl savo dalies lengvųjų automobilių, bet ir dėl kitų veiklos sričių.
Šiuolaikinė Japonija yra itin technologiškai pažangi šalis, garsėjanti beveik visų šiuolaikinių pramonės šakų magnatais.
Tai nėra atsitiktinumas.
Automobilių pramonės pradžia Tekančios saulės šalyje prasidėjo dar seniau - 1917 m.
Būtent tada buvo sukurtas “Mitsubishi Model A”, kuris laikomas pirmuoju istorijoje masiškai gaminamu japonišku automobiliu.
Jo konstrukcija buvo paremta vienu iš tuometinių “Fiat”, todėl terminas “masinė gamyba” gali būti šiek tiek perdėtas.
Vėlesniais metais “Mitsubishi” toliau eksperimentavo - taip buvo sukurtas T1 modelis, pirmasis japoniškas krovininis automobilis.
Vėliau konstruktoriai sukūrė PX33 modelį, kuris išsiskyrė keturių varančiųjų ratų pavara.
Visa tai labai įdomu dėl to, kad Japonijos gamintojas nesitaikė į pačią automobilių pramonę, bet prie to dar grįšime.
Tikrasis japoniškų automobilių bumas atėjo vėliau - kartu su Korėjos ir Vietnamo karu.
Būdami abiejų konfliktų šalimi, amerikiečiai pastebėjo, kad pristatyti savo transporto priemones Rytų Azijoje yra tiesiog neekonomiška.
Japonijos automobilių markės tada gamino automobilius pagal amerikietiškas konstrukcijas, naudodamosi laikina paklausa, tačiau tokia padėtis truko neilgai.
Pripažinti Europos gamintojai dažnai pradėjo savo verslą įvairiose automobilių pramonės šakose ir liko jose iki šiol.
Geras tokio “alternatyvaus” būdo pavyzdys - “Mitsubishi”.
Iš pradžių įmonė veikė transporto pramonėje.
Ji disponavo keliais garlaiviais ir gerai klestėjo.
Vėliau ji investavo į kasyklas, laivų statyklas ir net į… pašto paslaugas.
Įdomi ir 1918 m. įkurtos “Toyota” istorija, kuri taip pat nėra susijusi su automobilių pramone, bent jau pirmuoju laikotarpiu.
Bendrovės istorijos pradžioje tai buvo… audimo dirbtuvės.
Toyota savininko sūnaus viešnagė Jungtinėse Amerikos Valstijose paskatino įmonę susidomėti automobiliais - taip tarp audimo dirbtuvių trisdešimtaisiais metais buvo įkurtas automobilių skyrius.
“Subaru” prekės ženklas buvo sukurtas XX a. šeštajame dešimtmetyje, tačiau už jį atsakinga bendrovė turi daug ilgesnę istoriją, kuri tam tikra prasme yra panaši į Japonijos pramonės istoriją.
Nakajima Aircraft Company užsiėmė lėktuvų ir ginkluotės gamyba.
Šiuo metu “Suzuki” prekės ženklas vienareikšmiškai siejamas su lengvųjų automobilių ir motociklų gamyba.
Jis taip pat siūlo benzininius variklius, tačiau taip buvo ne visada.
Suzuki istorija siekia 1909 m.
Įmonė užsiėmė audimo įrangos, kurią naudojo šilko gamintojai, gamyba.
Maža to, “Suzuki” audimo staklės iš Japonijos buvo eksportuojamos beveik į visą pasaulį.
Pirmieji “Mazda” parduodami automobiliai turėjo… tik tris ratus.
Šios transporto priemonės buvo tam tikri specifiniai sunkvežimiai, kurie tapo hitu.
Netrukno jie buvo pradėti eksportuoti iš Tekančios saulės šalies į Kiniją.
Toliau buvo kuriami lengvieji automobiliai, tačiau dėl karo šis procesas sulėtėjo.
Jis išsiskyrė mažomis degalų sąnaudomis, ko negalima pasakyti apie vėlesniais metais “Mazda” sukurtus “Wankel” variklius.
Vėlesnėje istorijoje “Mazda” sukūrė daug kitų sėkmingų modelių, kurie kartu su vėlesnių kartų modeliais buvo gaminami ištisus dešimtmečius.
Tam tikru metu “Mazda” daugiausia buvo siejama su pernelyg dideliu kėbulo rūdijimu.
Viskas prasidėjo dar 1911 m., kai Masujiro Hashimoto Tokijuje įkūrė savo pirmąjį verslą.
Įgijęs svarbiausios patirties Jungtinėse Valstijose, po kurio laiko jis sukonstravo pirmąjį automobilį, kurį pavadino akronimu DAT.
Automobilių entuziastų asociacijos, siekiančios gana tolimą praeitį, teisingos - tai buvo pirmas žingsnis į vėlesnį Datsuna sukūrimą.
Netrukus “Nissan” tapo antru pagal dydį gamintoju Tekančios saulės šalyje.
Naujausia “Nissan” istorija siekia amžių sandūrą.
Būtent tada prasidėjo bendradarbiavimas su “Renault”, kuris palaipsniui plėtėsi.
Nuo pat įkūrimo metų - 1989-ųjų - “Infiniti” neatsiejamas nuo “Nissan”.
Dažnai pasitaiko, kad japoniškų automobilių prekės ženklai turi savo laimėtas prabangias “atšakas”.
Būtent taip yra ir “Infiniti” atveju, kuris iš esmės turėjo pardavinėti, remiantis “Nissan” sprendimais, bet prabangesnius automobilius Amerikoje.
2019 m. nuspręsta nutraukti prekybą Vakarų Europoje - iš dalies dėl palaipsniui griežtėjančių ES išmetamųjų teršalų standartų, iš dalies dėl to, kad Europa niekada nebuvo labai pelninga.
“Toyota Motor Corporation” oficialiai įkurta 1937 m., nors jau anksčiau bendrovės įkūrėjai kaupė verslo patirtį.
Tačiau jie neapsiribojo vien audimo pramone.
Jie atliko eksperimentus su variklių konstrukcija ir pačiomis transporto priemonėmis, taip padėdami pagrindus šiuo metu didžiausiam Japonijos automobilių prekės ženklui.
Vėlesniais metais istorija rašėsi beveik pati, užpildydama puslapius ištisomis serijomis.
Čia turime omenyje “Land Cruiser“, “Corolla” ir “Crown” modelius.
Kalbant apie japoniškų automobilių markes, “Toyota” šiuo metu neturi sau lygių ir pirmauja pagal pasaulinę pardavimo apimtį.
Be to, užtenka pažvelgti į pasaulinį pardavimų reitingą pagal 2020 m.
“Toyota Corolla” buvo geriausiai parduodamas automobilis visame pasaulyje - kompaktiškojo automobilio iš Tekančios saulės šalies buvo parduota daugiau kaip 1,134 mln.
Pažvelgus į 20 geriausiųjų reitingo automobilių, galima pastebėti, kad jame dominuoja japoniški automobiliai.
Jų populiarumo tiesiog negalima paneigti.
“Toyota” taip pat turi savo aukščiausios klasės prekės ženklą.
Jos atveju tai Lexus - bendrovė, įkurta 1989 m., kaip ir Infinity.
Jos planai nuo pat pradžių buvo ambicingi.
Reikėjo ne tik pristatyti prabangesnę “Toyota” versiją, bet ir sukurti japoniškų automobilių prekės ženklą, kuris galėtų mesti iššūkį prabangiausiems varžovams - S klasės “Mercedes”, 7 serijos BMW ir “Jaguar XJ”.
Įmonė atsisako bėgti nuo griežtų išmetamųjų teršalų standartų.
Jau 2020 m.
“Honda” bendrovė buvo įkurta 1948 m., tačiau jos savininkas jau buvo įgijęs patirties, pavyzdžiui, stūmoklinių žiedų gamybos srityje.
Įdomu tai, kad 1945 m. šią gamyklą įsigijo… “Toyota”.
Pats Sōichirō Honda taip pat gamino dviračius, motociklus, motociklus ir galiausiai automobilius - tiesa, lengvieji automobiliai nebuvo pirmieji, kuriuos jis pagamino.
Taip prasidėjo tiesiogine prasme nesenstančio “Honda Civic” istorija.
Po jo sekė sportinis “Honda Prelude” ir “Honda Accord” (kuris, beje, tik laikui bėgant pradėjo “augti”).
Šiandien “Honda” gamina ne tik automobilius, bet ir motociklus, mopedus ir lėktuvus.
Ji taip pat garsėja variklių gamyba - “Honda” yra didžiausia variklių gamintoja pasaulyje.
Jei kam nors nepakanka “paprastos “Honda”, visada gali rinktis “Acura” markės automobilius.
Ši bendrovė, priklausanti “Honda”, buvo įkurta 1986 m. ir pirmoji pasiūlė prabangius japoniškus automobilius už Tekančios saulės šalies ribų.
Galingesni varikliai, turtingesnė įranga, unikalumo įspūdis - šios savybės privertė vairuotoją iš Amerikos įsimylėti “Acura”.
Jungtinės Valstijos, Kanada, Kinija, Honkongas ir net Meksika - tai tikslinės šalys, kuriose gaminami “Acura” automobiliai.
Pirmieji istorijoje japoniški automobiliai, anksčiau - lokomotyvai, lėktuvai, įvairūs pramoniniai įrenginiai - nėra daug pramonės šakų, kuriose “Mitsubishi” kada nors nebūtų turėjusi savo dalies.
Grįžkime prie lengvųjų automobilių gamybos, kuri ne visada buvo bendrovės iš Tekančios saulės šalies akies obuolys.
Ilgainiui buvo sudarytos naujos sutartys, pvz., dėl džipų gamybos.
1960 m. “Mitsubishi” pradėjo gaminti 500 modelį su 20 AG varikliu.
Jis puikiai pasirodė ir mieste, ir lenktynių trasoje.
Kalbant apie konkurencingą sportą, Japonijos gamintojas savo pasiūloje turėjo neabejotinai legendiškesnį modelį.
“Daihatsu” nuotykis su Europos rinka truko neilgai.
Šio turtingą gamybos istoriją turinčio Japonijos automobilių prekės ženklo, įkurto dar 1907 m., atveju priežastys buvo visiškai kitokios nei antrojo nesančio “Infinity” prekės ženklo atveju.
Tokie modeliai kaip „Toyota Corolla“ ar „Honda CR-V“ suformavo pasaulinę japonų inžinerijos reputaciją.
Tačiau ne kiekvienas japoniškas modelis atitinka šiuos lūkesčius.
“Scion iQ” buvo reklamuojamas kaip kompaktiška “miesto kapsulė”, tačiau realus vairavimas greitai atskleidė jo trūkumus.
“Po 30 minučių prie vairo net ramus vairuotojas pradeda svajoti apie viešąjį transportą”, - sako mechanikai, susipažinę su modelio problemomis.
“CR-Z” turėjo būti hibridinis sportinis kupė, derinantis efektyvumą su sportišku valdymu.
Remiantis “Car and Driver”, “Mirage” surinko tik 2,5 balo iš 10, o tai atspindi nuolatinę žurnalistų ir vairuotojų kritiką.
RX-8 rotorinis variklis padarė jį unikalų ir įdomų vairuoti, tačiau jo patikimumas atbaidė daugelį pirkėjų.
“FJ Cruiser” siekė pratęsti “Land Cruiser” palikimą, tačiau pasirodė esąs mažiau praktiškas.
Nors japoniški automobiliai dažnai yra patikimi, pirkėjai visada turėtų ištirti konkrečius modelius, o ne pasikliauti vien prekės ženklo reputacija.
Žurnalo “Top Speed” ekspertai sudarė geriausių ir problematiškiausių Japonijos hibridinių automobilių su rida reitingą.
Penki geriausi hibridiniai automobiliai iš Japonijos
Lyderiais tapo laiko patikrinti “Toyota”, “Honda” ir “Lexus” modeliai: “Toyota Prius” (nuo 2015 m. iki šiol), “Honda Accord Hybrid” (nuo 2018 m.), “Toyota RAV4 Hybrid” (nuo 2016 m.), “Lexus ES 300h” (nuo 2019 m.), “Toyota Camry Hybrid” (nuo 2018 m.).
Ekspertai ypatingą dėmesį atkreipė į naujausios kartos “Prius” modelius, pabrėždami jų ekonomišką degalų sąnaudą, aukštą saugumo lygį ir praktiškumą.
Penki hibridiniai automobiliai, kurių geriau vengti
Ne visi hibridiniai automobiliai pelnė specialistų pripažinimą.
Žvalgantis į hibridinių automobilių pusę, iš pradžių reikėtų žinoti, kad ne visi hibridiniai modeliai yra vienodi.
Pavyzdžiui, šiandien rinkoje netrūksta pasirinkimų, kurie siūlo vadinamąją “Mild-Hybrid” pavarą.
Šie automobiliai turi papildomą akumuliatorių ir starterį-generatorių, kuris tiekia elektros energiją, kai pagrindinis vidaus degimo variklis (benzininis arba dyzelinis) yra išjungtas.
Starteris-generatorius taip pat padeda greitai užvesti variklį, pavyzdžiui, sustojus prie sankryžos.
Nors ši sistema nesuteikia galimybės važiuoti vien elektra, ji reikšmingai sumažina degalų sąnaudas ir anglies dvideginio emisiją.
Papildoma baterija įkraunama automobilio lėtėjimo arba stabdymo metu, naudojant energiją, kuri kitu atveju būtų prarasta.
Tuo tarpu “Full-Hybrid” sistema leidžia tam tikrą atstumą įveikti naudojant tik elektros pavarą, nors šis atstumas paprastai būna gana ribotas.
Nepaisant to, efektyvi hibridinė pavara leidžia automobiliui važiuoti naudojant elektros variklį, benzininį variklį arba abu agregatus kartu, siekdama užtikrinti kuo efektyvesnį automobilio judėjimą.
Nors elektra įveikiamas atstumas yra ribotas dėl mažos baterijos talpos, pagrindinė baterijos funkcija yra sumažinti vidaus degimo variklio apkrovą.
Šiuose automobiliuose baterija įkraunama automobiliui važiuojant, riedant ar stabdant, panaudojant energiją, kuri kitu atveju būtų prarasta.
Būtent šiuos hibridinius automobilius šį kartą ir apžvelgsime.
Mazda 2 Hybrid
- Variklis: 1,5 litro benzininis
- Hibridinės pavaros galia (AG): 116
- Vidutinės degalų sąnaudos (l/100km): 3,8
- Kaina: 21 490 eur
Ketvirtoji “Mazda 2” karta pasikeitė neatpažįstamai - praktiškai visose srityse.
Šį teiginį galima pagrįsti tuo, kad naujasis modelis iš esmės neturi nieko bendra su “Mazda”.
Išskyrus priekyje matomą “Mazda” emblemą, šis kompaktiškas hečbekas yra beveik identiškas “Toyota Yaris”.
Visgi įdomu tai, kad Lietuvoje “Mazda 2” yra pigesnis už “Yaris” - kainos skirtumas, nors nedidelis, vis tiek išlieka “Mazda” naudai.
Toyota Yaris Hybrid
- Variklis: 1,5 litro benzininis
- Hibridinės pavaros galia (AG): 116
- Vidutinės degalų sąnaudos (l/100km): 3,8-4,4
- Kaina: 22 000 eur
Daugelį metų “Toyota Yaris” išliko vienu populiariausių šios japonų markės modelių Europoje, ir tam yra rimtų priežasčių.
Visų pirma, “Yaris” siūlomas su 116 AG arba 130 AG galingumo hibridine sistema, kuri ypač efektyvi miesto sąlygomis - čia mažasis “Yaris” gali nemažą atstumą įveikti vien naudodamas elektros energiją.
Tai leidžia ženkliai sumažinti degalų sąnaudas ir išlaidas eksploatacijai.
Tačiau verta atkreipti dėmesį, kad ši hibridinė sistema orientuota į efektyvumą, o ne į dinamiką.
Dėl to tolimesnės kelionės užmiestyje ar greitkelyje išryškina pagrindinius “Yaris” trūkumus - ribotą dinamiką ir mažesnį vairavimo komfortą.
Nepaisant to, didmiesčių gyventojams, ieškantiems ekonomiško ir patikimo automobilio, “Toyota Yaris” išlieka vienu iš geriausių pasirinkimų.
Renault Clio E-Tech
- Variklis: 1,6 litro benzininis
- Hibridinės pavaros galia (AG): 145
- Vidutinės degalų sąnaudos (l/100km): 4,2-4,3
- Kaina: 23 790 eur
Ne vieną svarbų titulą Europoje pelnęs “Renault Clio” iš pradžių buvo siūlomas su įvairiausiomis variklių konfigūracijomis, tačiau šiandien pirkėjai gali rinktis iš benzininės versijos, modelio su gamykline dujų įranga arba efektyvios hibridinės versijos.
Kaip ir “Toyota” hibridinė sistema, “Clio” hibridas mažesniu greičiu prioritetą teikia elektrinei pavarai, taip užtikrindamas didesnį efektyvumą.
Nors “Renault” hibridinei sistemai trūksta sklandesnio veikimo, tačiau “Clio” turi kitų pranašumų - siūlo aukštesnį komforto lygį, geresnę garso izoliaciją, pažangesnes technologijas, geresnes valdymo savybes.
Dacia Duster Hybrid
- Variklis: 1,6 litro benzininis
- Hibridinės pavaros galia (AG): 140
- Vidutinės degalų sąnaudos (l/100km): 4,9
- Kaina: 24 190 eur
“Renault Clio” naudojama hibridinė sistema buvo pritaikyta ir vienam populiariausių “Dacia” modelių - trečios kartos “Duster” visureigiui.
Biudžetinės klasės hibridas puikiai tinka tiems, kurie vertina visureigiškas savybes: didelę kėbulo prošvaisą, patogią vairuotojo poziciją ir universalumą, kurį suteikia visureigio kėbulas.
Tačiau norint tikrai visapusiškų visureigio galimybių, reikės rinktis brangesnį variantą su benzininiu varikliu, nes hibridinis modelis labiau orientuotas į efektyvumą nei į visureigiškų savybių išnaudojimą sudėtingomis sąlygomis.
Dacia Jogger Hybrid
- Variklis: 1,6 litro benzininis
- Hibridinės pavaros galia (AG): 140
- Vidutinės degalų sąnaudos (l/100km): 4,7-4,8
- Kaina: 24 390 eur
Tai - išskirtinis automobilis, ypač tiems, kuriems praktiškumas yra prioritetas.
Vertinant kainos ir salono erdvės santykį, šiuo metu rinkoje sunkiai rastumėte panašų konkurentą.
Automobilis gali būti komplektuojamas tiek su penkių, tiek su septynių sėdynių konfigūracija, todėl jis yra ne tik vienas pigiausių hibridinių automobilių Lietuvoje, bet ir apskritai pigiausias septynvietis modelis rinkoje.
Be to, atsižvelgiant į jo paskirtį, hibridinė pavara šiam modeliui tinka labiausiai.
Net ir užpildžius visą bagažinės tūrį, papildoma elektrinio variklio jėga praverčia tiek važiuojant užmiestyje, tiek greitkelyje, užtikrinant komfortišką ir efektyvią kelionę bet kokiomis sąlygomis.
Toyota Yaris Cross
- Variklis: 1,5 litro benzininis
- Hibridinės pavaros galia (AG): 116
- Vidutinės degalų sąnaudos (l/100km): 4,4-5,0
- Kaina: 25 100 eur
“Toyota” hibridiniai automobiliai Lietuvoje jau seniai užsitarnavo vairuotojų pasitikėjimą, o “Yaris Cross” nėra išimtis.
Šis modelis tapo vienu populiariausių kompaktiškų krosoverių šalyje, ir panašu, kad ši tendencija dar kurį laiką išliks nepakitusi.
“Toyota” sugebėjo paimti geriausias “Yaris” hečbeko savybes ir pritaikyti jas didesniam, aukštesniam bei universalesniam krosoverio kėbului, taip sukurdama praktišką ir patrauklų miesto automobilį, kuris puikiai atitinka įvairius vairuotojų poreikius.
Honda Jazz Hybrid
- Variklis: 1,5 litro benzininis
- Hibridinės pavaros galia (AG): 122
- Vidutinės degalų sąnaudos (l/100km): 4,5-4,7
- Kaina: 25 240 eur
Skirtingai nei kiti gamintojai, kurie į savo mažiausiems modeliams suteikė tik mažesnio tūrio variklius, “Honda” pasielgė priešingai.
“Honda” nusprendė “Jazz” įstumti į hibridinių automobilių pasaulį.
Neseniai atnaujintas “Honda Jazz” naudoja hibridinę pavarą, kurią sudaro 1,5 litro benzininis variklis ir du elektros motorai, kurie užtikrina maksimalų našumą mieste ir reikalingą postūmį užmiestyje.
Vis dėlto, didžiausias “Jazz” privalumas ir išskirtinumas - universalumas ir praktiškumas.
Kaip ir ankstesniuose modeliuose, “Jazz” turi sumaniai suprojektuotą interjerą.
Puikus to įrodymas - “Honda Magic Seat” sistema, kuri leidžia universaliai išlankstyti visas automobilio sėdynes bei automobilio salone gabenti nestandartinius krovinius - surinktą dviratį ar net banglentę.
Suzuki Vitara Hybrid
- Variklis: 1,5 litro benzininis
- Hibridinės pavaros galia (AG): 102
- Vidutinės degalų sąnaudos (l/100km): 5,0-5,1
- Kaina: 27 990 eur
Naujų automobilių rinkoje “Suzuki Vitara” labai dažnai lieka užmarštyje.
Galbūt taip yra per mažo “Suzuki” markės žinomumo ar nežinojimo, kad šie automobiliai iki šiol parduodami Lietuvoje, tačiau hibridinė “Vitara” yra labai panašus į “Dacia Duster”.
Abu automobiliai neslepia fakto, kad yra biudžetinės klasės atstovai, abu yra sukurti atsižvelgiant į geriausią kainos ir naudingų savybių santykį, o hibridinė pavara čia yra tiesiog papildomas privalumas, o ne pagrindinis akcentas.
Dar vienas svarbus “Suzuki Vitara” pranašumas - tai vienas iš nedaugelio šios klasės modelių, kuris gali būti komplektuojamas tiek su priekinių, tiek su keturių varančiųjų ratų pavara.
Klasikiniai japoniški automobiliai
Ką pagalvojate, išgirdę frazę “klasikinis automobilis”?
Mintyse, tikėtina, pasirodo senas, retas ir brangus “Ferrari”, “Bentley” ar amerikietiškas “muscle-car” modelis.
Automobilis, kurio paskirtis 364 dienas per metus yra panaši kaip ir dulkių siurblio - jie abu renka dulkes.
Tačiau Amerikoje populiarėja kita klasikinių automobilių kultūra - senų japoniškų automobilių.
Pavyzdžiui, 1967-1970 metais gamintas “Toyota 2000GT” modelis JAV būtų vertas apie 400 tūkst. dolerių.
Tai būtų normali kaina už triženkliu tiražu gamintą amerikietį, tačiau ši “Toyota” neturi šešių metrų ilgio kėbulo, o jo variklio darbiniam tūriui litrais suskaičiuoti vienos rankos pirštų būtų per akis.
Prisiminimai - stipri emocija, to nenuginčysi.
Kalifornijoje gyvenantis 36-erių Junas Imai, automobilių tobulinimo kompanijos “Hot Wheels” dizaineris, patvirtina nostalgijos teoriją.
“Jaučiu stiprų ryšį su šiais automobiliais” - teigia jis.
J.Imai savo garaže laiko du “Datsun” modelius - 1971-ųjų universalą 510 ir metais vėliau pasaulį išvydusį pikapą.
“Kasdien naudojamas automobilis man yra tarsi šeimos narys, užimantis panašią vietą gyvenime kaip koks naminis gyvūnas”, - teigia J.Imai.
Automobilių “tiuningo” dizaineris pritaria, kad prie japoniškų modelių populiarumą padidinančių priežasčių galima priskirti ir pirmąsias “Fast and Furious” dalis, ypač - trečiąją, pavadintą “Tokyo Drift”.
Dyzelinių automobilių sugrįžimas Japonijoje
Iki šiol jis vairavo tik benzinines mašinas, tačiau neseniai įsigijo dyzelinu varomą „Mazda CX-5“.
„Automobilis tylus, švarus ir svarbiausia - mėnesines išlaidas degalams sumažino perpus“, - teigė A.Ito.
Prieš trylika metų Tokijo valdžia uždraudė dyzelinius automobilius ir taip nužudė japonų susidomėjimą tokio tipo mašinomis, rašo businessweek.com.
Tačiau dabar šie automobiliai sugrįžta į Japonijos kelius kaip aplinkai draugiškos transporto priemonės.
„Mazda Motors“ jau pradėjo siūlyti dyzelinius modelius namų rinkoje ir taip konkuruoja su dyzeliniais „Nissan Motor“ bei „Mitsubishi Motor“.
Vokiečių kompanijos BMW ir „Mercedes-Benz“ taip pat jau ėmė į Japoniją plukdyti „dyzelius“ iš Europos, kur tokie automobiliai užima pusę rinkos.
2012-aisiais Japonijos valdžia ėmė skatinti dyzelinių mašinų pirkėjus suteikdama jiems iki 2200 dolerių subsidijas.
Iki 2020-ųjų norima pasiekti, kad tokie automobiliai sudarytų 5 proc. naujų mašinų rinkos.
2011 m. šis skaičius siekė tik 0,4 proc.
„Jauni klientai dyzelinius automobilius renkasi dažniau nei vyresni.
Jiems patinka, kad jie draugiški aplinkai ir yra populiarūs Europoje“, - teigė „IHS Automotive“ analitikas Yoshiaki Kawano.
„Mazda“ teigimu, pernai 80 proc. CX-5 ir „Mazda6“ pardavimų sudarė dyzelinės versijos, nors jos ir 20 proc. brangesnės nei benzininiai modeliai.
Tiesa, gamintojai skaičiuoja, kad jų ekonomiškumas yra 16 proc. geresnis.
„Buvome nustebinti dėl tokios stiprios paklausos.
Klientai yra tvirtai apsisprendę, kad nori „dyzelio“, - sakė „Mazda“ prezidentas Takashi Yamanouchi.
Remiantis „LMC Automotive“ prognozėmis, iki 2018 m. dyzeliniai automobiliai sudarys apie 18 proc. visų pasaulyje parduodamų naujų mašinų.
Didžiausio augimo tikimasi Šiaurės Amerikoje, Rytų Europoje bei Azijoje.
Mazda ateities inovacijos: Plug-in Hybrid
Laikas inovacijas paleisti į kelią.
Mazda automobilių gamoje ateitis į duris beldžiasi jau dabar.
Taupūs, mažataršiai ir malonūs tiek vairuotojams, tiek keleiviams.
Būtent taip geriausiai apibūdinami Plug-in Hybrid tipo hibridiniai Mazda automobiliai (PHEV).
Sukurti derinant ilgametes japoniškos inžinerijos tradicijas ir moderniausias šiuolaikiškas technologijas, Mazda PHEV automobiliai ryšis iš naujo nubraižyti jūsų vairavimo pojūčių žemėlapį.
Pajuskite puikią dinamiką už vairo bei mėgaukitės nedidelėmis degalų sąnaudomis su tik Europos rinkai pritaikytu MX-30 R-EV įkraunamu hibridu arba erdviuoju CX-60 PHEV.
Plug-In Hybrid Electric Vehicle - būtent taip šifruojamas keturių raidžių trumpinys PHEV.
Šiuose automobiliuose darniai dirba ir geriausias savo savybes gali atskleisti tiek vidaus degimo, tiek elektros varikliai.
Plug-in arba įkraunamas hibridas veikia taip, kad važiuojant trumpais atstumais pirmenybė teikiama elektros varikliui, kurį maitina specialiame akumuliatoriuje esanti elektros energija.
Trumpai tariant, sistema pirmiausia stengiasi naudoti elektros energiją.
Užvestas automobilis veikia elektriniu režimu ir, važiuodamas nedideliu greičiu, stengiasi naudoti tik elektros energiją.
PHEV automobilių akumuliatoriai gali būti įkraunami važiavimo metu arba naudojant išorinį šaltinį.
Tai daroma jį prijungus prie išorinio maitinimo šaltinio, pavyzdžiui, įkrovimo stotelės arba standartinio sieninio lizdo.
Nedidelės sąnaudos
Tai - daugiau nei tik erdvus visureigis.
Tai - iššūkių nebijantis pionierius.
Dinamika ir malonumas vairuoti
Kartu, elektrinis ir vidaus degimo variklis išvysto net 327 AG ir 500 Nm sukimo momentą.
Tai leidžia CX-60 PHEV iš vietos iki 100 km/h įsibėgėti vos per 5,8 s.
*2,5 l darbinio tūrio E-SKYACTIV PHEV konfigūracija.
Mažesnė tarša
Įkraunamas hibridinis visureigis Mazda CX-60 džiugina ne tik malonia važiavimo dinamika, tačiau ir mažu taršos pėdsaku.
Mišriu būdu pamatuota CO2 emisija siekia tik 33 g/km.
Visai neseniai į pakraunamų hibridų gamą Mazda įtraukė tik Europai skirtą MX-30 R-EV miesto visureigį.
Kaip ir būdinga Mazda automobiliams, gamintojas nevengė imtis drąsių inžinerinių sprendimų, kad vairuotojams ir keleiviams sukurtų didžiausią naudą.
Šis įkraunamas hibridas naudoja jau ikonišku tapųsį, kone Mazda vizitine kortele vadinamą rotorinės technologijos variklį.
Šią technologiją, be abejo, išgarsino sportiniai RX Mazda modeliai ir prestižines 24 valandų Le Mano lenktynes laimėjęs 787B modelis.
Naujame MX-30 R-EV jis veikia kaip generatorius.
Ratus visada suka elektros motoras, tad ekonomiškumas - aukštas, o tarša - maža.
Japonijoje pagamintas patrauklusis „Mazda MX-30 R-EV“ modelis yra išties išskirtinis įkraunamasis hibridinis automobilis.
Tai - tarsi riba tarp hibrido ir elektromobilio.
Šis modelis suderina elektromobilio taupumą ir ekonomiškumą, tačiau išlaiko ir nemažą dalį vidaus degimo variklio siūlomų privalumų.
Technologijos, žemiškumo ir tvarumo sąjunga
Vos pažvelgus į Mazda MX-30 R-EV nekyla abejonių, jog tai - Mazda gamos atstovas, šiuolaikiškai atrodantis automobilis.
Iš vienos pusės sportiškas, iš kitos - rafinuotas ir nuosaikus, parodantis ką gali tada, kada reikia.
Tačiau salone jūs jaučiate tylą, komfortą ir maksimalų malonumą važiuoti.
Per penkis dešimtmečius ištobulinta technologija
Jau pusę amžiaus Mazda siekia pirmauti inžinerinės kompetencijos srityje.
Šis atsidavimas pažangai pagimdė legendinį rotorinį variklį - Mazda inžinerinių inovacijų simbolį.
Dabar didžiuojamės galėdami pristatyti MX-30 R-EV, kuriame ši technologija evoliucionuoja, atgimdama kaip pažangiausias generatorius.
Ši nepaprasta praeities patirčių ir atsidavimo ateities inovacijoms sintezė demonstruoja ryžtingą Mazda įsipareigojimą iš pagrindų keisti vairavimo patirtį.
Šis variklis turi 50 l talpos baką ir 17,8 kWh ličio jonų bateriją.
*Remiantis MX-30 R-EV sąnaudomis mišraus važiavimo režimu.
Paprastame hibridiniame Mazda automobilyje, kaip Mazda 2 akumuliatorius įkraunamas naudojant regeneracinį stabdymą ir vidaus degimo variklį.
Iš tinklo įkraunami hibridiniai (PHEV) modeliai, tokie kaip Mazda CX-60, turi jungtį, leidžiančią akumuliatorių įkrauti iš išorinio maitinimo šaltinio.
Dėl to vien elektra nuvažiuojamas atstumas gali būti daug didesnis.
Ši funkcija leidžia trumpesnėse kelionėse ilgiau važiuoti naudojant tik elektros energiją, o tai užtikrina dar didesnį degalų naudojimo efektyvumą ir mažesnę taršą aplinkai.
Nors Mazda 2 Hybrid yra nedidelis automobilis, paprastas hibridas, o Mazda CX - 60 - visureigis, kurį galite rinktis kaip įkraunamą dyzelinį hibridą arba benzininį PHEV, abu jie skirtingais būdais sukuria panašią naudą.
Įkraunamas hibridas vs.
Visgi yra dar keletas skirtumų tarp šių hibridų rūšių.
Štai, pavyzdžiui, plug-in hybrid (PHEV) tipo Mazda automobiliai Lietuvoje suteiks jums nemažai lengvatų ir privalumų.
Nemokamas parkavimas
Skatindami elektrifikaciją automobilių parkuose, Lietuvos miestai siūlo nemokamas parkavimo galimybes elektromobilių ir PHEV vairuotojams.
Nelaukite kamščiuose
Pasirinkę PHEV automobilį iš Mazda siūlomos gamos galėsite gauti EV numerius.
PHEV Mazda hibridinių automobilių centre - technologinės inovacijos, kurios leidžia šiems modeliams išsiskirti ir būti kelrode žvaigžde kelyje į žalesnį rytojų.
Darnoje dirbantys elektrinis ir 2,5 l benzininis arba 3,3 l dyzelinis varikliai sukuria nepamirštamus įspūdžius.
Būtent technologijos ir lemia tai, kad tokie hibridai, kaip Mazda CX-60 patenkina visus vairuotojų ir keleivių poreikius.
Saugumas iš didžiosios raidės
Tokios sistemos, kaip adaptyvinė greičio palaikymo sistema „i-Adaptive Cruise Control“ (i-ACC) bei SCBS („Smart City Brake Support“) - įspėjanti apie gręsiantį susidūrimą, sumažina klaidos tikimybę bei visuomet saugo jus nuo nemalonių situacijų.
Automobilio personalizacija
Mazda CX-60 įkūnija tikro vairavimo personalizavimo esmę.
Naujoviška „Mazda Driver Personalization System“ išmaniuoju būdu atpažįsta skirtingus vairuotojus ir akimirksniu sureguliuoja sėdynes, veidrodėlius ir vairą, sukonfigūruodama viską į vairuotojui idealią padėtį.
Šios technologijos garantuoja sklandžią dinamiką įvairiomis sąlygomis.
How Japanese Cars Took Over the World
tags: #japoniskos #benzinines #auto #masinos