Darbas vairuotojams Europoje - viena stabiliausių profesijų logistikos grandinėje. Rytų Europoje, tokiose šalyse kaip Lietuva, Lenkija ar Rumunija, bazinis vilkiko vairuotojo atlyginimas dažniausiai siekia nuo 900 iki 1500 eurų į rankas. Tačiau didžioji dalis pajamų - dienpinigiai. Jie tarptautiniuose maršrutuose dažniausiai svyruoja nuo 50 iki 70 eurų už dieną. Jei vairuotojas kelyje praleidžia apie 22 dienas per mėnesį - vien tik dienpinigiais gali gauti papildomai 1100-1500 eurų.
Šis modelis leidžia Rytų Europos vairuotojams konkuruoti su Vakarų kolegomis, tačiau iškelia kitų klausimų. Vakarų Europoje atlyginimai yra aukštesni, tačiau dienpinigių sistema kitokia. Vokietijoje, Prancūzijoje, Nyderlanduose bazinis vilkiko vairuotojo atlyginimas prasideda nuo 2200 eurų į rankas ir gali siekti iki 3500 eurų. Skandinavijos šalys, tokios kaip Norvegija ar Švedija, siūlo dar aukštesnius atlyginimus.
Atlyginimas priklauso ne tik nuo šalies, bet ir nuo darbo specifikos. Tolimieji reisai visada apmokami geriau nei vietiniai maršrutai, nes vairuotojai daugiau laiko praleidžia kelyje, toliau nuo namų. Be to, krovinio tipas daro didelę įtaką. Europos transporto sektoriuje trūksta apie 400 000 profesionalių vairuotojų ir šis skaičius vis auga. Jaunesnių specialistų į logistikos sektorių ateina mažiau, o darbo pobūdis dažnai laikomas sudėtingu. Per pastaruosius penkerius metus vilkiko vairuotojų atlyginimai Europoje augo apie 15-20 %, o kai kuriose šalyse - dar daugiau.
Situacija Jungtinės Karalystės transporto sektoriaus darbo rinkoje pasikeitė iš dalies dėl to, kad pandemijos metu susidūrusios su tiekimo problemomis, daugelis bendrovių buvo priverstos didinti darbo užmokestį, o geras atlyginimas padėjo pritraukti daugiau žmonių. “Dėl vairuotojų trūkumo sukeltų tiekimo grandinių problemų, 2021 metais daugelis įmonių (…) turėjo didinti darbo užmokesčius. Šis trūkumas taip pat atkreipė dėmesį į sunkvežimių vairuotojams skirtų patalpų poreikį”, - pasakė K. Smithas. “Jungtinės Karalystės vyriausybė šiam tikslui skyrė daugiau nei 100 mln. svarų (116,8 mln.
“Driver Require” ataskaitoje teigiama, kad 2022 m. viduryje sunkvežimių vairuotojų skaičius sugrįžo į priešpandeminį lygį, kuris tuo metu siekė 300 tūkst. Jungtinės Karalystės kelių transporto operatorių federacija pripažįsta, kad vairuotojų trūkumą pavyko sumažinti nuo 100 tūkst. Didelę reikšmę situacijos pakeitimui turi ir tai, kad Jungtinėje Karalystėje nuolat arba retkarčiais dirba daug vairuotojų iš kaimyninių šalių. Nacionalinės statistikos tarnybos (ONS) duomenimis, sunkvežimių vairuotojais dirbančių ES piliečių skaičius šioje šalyje dabar yra didesnis nei 2021 m. “Driver Require” vadovo teigimu, vien jo agentūroje įdarbinami ES piliečiai vis dar sudaro apie 33 proc. vairuotojų. “Augimą skatina Jungtinėje Karalystėje gyvenantys ir galintys dirbti “kitą darbą” žmonės, kurie sunkvežimių vairuotojo pažymėjimą panaudoja papildomam darbui”, - pasakė K. Smithas.
Jo teigimu, užsieniečiai įsidarbina sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojais piko metu, nes tuomet gali gauti geriausią atlyginimą ir sutartį, kuris suteikia jiems geras, stabilias pajamas. “Driver Require” vadovo nuomone, vyriausybės iniciatyvos, susijusios su nemokamais sunkvežimių vairuotojų mokymais, nepadeda motyvuoti žmones dirbti transporto sektoriuje. “Tikroji problema buvo ta, kad darbo užmokestis ir darbo sąlygos nebuvo pakankamai geros, kad būtų galima sulaikyti apmokytus vairuotojus (profesijoje - red.)”, - pasakė K. Smithas.
Neabejotina, kad šie du veiksniai daro teigiamą poveikį pramonei, tačiau ekspertai nėra nusiteikę optimistiškai. “Driver Require” įspėja, kad transporto sektoriaus vis dar laukia “niūrios perspektyvos”. Tokią prognozę lemia kelios priežastys. Viena iš jų - bendras infliacijos lygis. K. Smitho teigimu, situacija gali pasikartoti - vairuotojai galiausiai paliks šią profesiją, ir tik eilinis darbo užmokesčio didinimas galės priversti juos grįžti dirbti sunkvežimių vairuotojais. Ekspertas atkreipė dėmesį į dar vieną svarbią problemą. “Maždaug po penkerių ar dešimties metų mus vėl ištiks lėta, bet labai rimta darbo jėgos krizė. Ji taps tokia rimta, kad darbo užmokestis vėl pradės kilti. Tada sulauksime naujo vairuotojų antplūdžio, bet tada jau bus per vėlu (…)”, - pasakė K. Smithas.
Socialiniame tinkle daugiau nei 15 metų vilkiko vairuotoju dirbantis Tomas Reddy papasakojo darbo užkulisius - kaip vos per naktį jo valandinis atlyginimas žaibiškai šoktelėjo į viršų ir kokių triukų imasi kitos kompanijos. Šiuo metu prekybos tinklai „Tesco“ ir „Asda“ naujiems vairuotojams siūlo mažiausiai 1000 svarų sterlingų papildomas premijas, o prekybos tinklas „Waitrose“ iškart skelbia apie 53 780 svarų sterlingų metinį atlyginimą.
Stratfordo prie Eivono mieste gyvenantis T.Reddy neatskleidė, koks jo valandinis ar metinis atlyginimas buvo iki svarbių pokyčių, tačiau neslėpė, kad neseniai ryte atvykęs į darbą sužinojo - jo valandinis atlyginimas padidintas net 7 svarais sterlingų. Pavyzdžiui, jei vyras iki šiol uždirbdavo 15 svarų sterlingų per valandą, tai nuo tos dienos jo valandinis atlyginimas siekė jau 22 svarus sterlingų per valandą. „Daugelis darbdavių vos per naktį vairuotojams atlyginimus pakėlė net 40 procentų. Vairuotojų labai trūksta, tenka dirbti viršvalandžius, situacija - nepavydėtina. Viskas šiuo metu yra labai nepastovu, skęsta nežinomybėje. Įsivaizduokite, kas netrukus nutiks su kainomis“, - kalbėjo vyras.
Vis dėlto, kalbėdamas su BBC vairuotojas prasitarė, kad šį darbą dirbs dar kelias savaites. Ir, nepaisant to, kad jo atlyginimas per dieną siekia daugiau nei 300 svarų sterlingų, deja, jis sunkiai derinamas su šeima. „Didelė dalis kompanijų siūlo pavydėtinas sąlygas ir neįtikėtinus darbo užmokesčius. Tokių dar nėra buvę. Bet bėda ta, kad vis tiek niekas nenori dirbti. Darbo valandos - labai ilgos, kartais darbo sąlygos būna labai sunkios, juk tenka miegoti tiesiog vilkiko kabinoje, dažniausiai valgome pakelės aikštelėse. Pinigų nori visi, o štai sunkiai dėl jų dirbti - jau kita kalba“, - pridūrė vairuotojas.
Už naudojimąsi visais Jungtinės Karalystės viešaisiais keliais sunkvežimiams taikomas HGV * kelių naudotojo mokestis (tam tikro laikotarpio vinjetė). Kelių mokestis turi būti sumokamas prieš įvažiuojant į Jungtinę Karalystę. Internetu užsisakant kelių mokesčių mokėjimą, reikia internetu užsiregistruoti pas mokesčių operatorių. Turite klausimų? Prisiregistravę ir neprisiregistravę naudotojai gali greitai ir paprastai sumokėti kelių mokesčius per mokesčių operatoriaus internetinį portalą.
M6toll mokestį galima sumokėti DKV kortele kelių mokesčių postuose.
Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ duomenimis, vidutinis tolimųjų reisų vairuotojo algos dydis siekia 1800-2000 eurų. Tačiau, kaip pastebi patys vairuotojai, šie skaičiai dažnai neatspindi realybės, o didelė dalis atlyginimo mokama neoficialiai, kaip dienpinigiai.
„Tas 2000 atlyginimas reiškia tai, kad vairuotojas, išvažiavęs su kroviniais iš Lietuvos į Europą, atgal negrįžta kokius du tris mėnesius. Nes tie vairuotojai, kurie zuja tarp Lietuvos ir Europos namo grįždami kas porą savaičių, daugiausia užsidirba 1,5 tūkst. eurų. Jeigu norima gauti didesnę algą, tuomet tenka pažeisti darbo grafiką“, - sakė vienas vairuotojas.
Dėl šios priežasties daugelis lietuvių vairuotojų renkasi darbą Vakarų Europos krovinių gabenimo įmonėse, kur siūlomos geresnės sąlygos ir didesnis atlyginimas. Darbdaviai, siekdami užpildyti laisvas darbo vietas, dažnai įdarbina vairuotojus iš Ukrainos ar Baltarusijos, kurie sutinka dirbti už mažesnį atlyginimą ir ilgesnius laikotarpius be grįžimo namo.
Mobilumo paketas, įpareigojantis vairuotojus kas tris savaites grįžti į bazę, sukėlė daug diskusijų. Nors verslas teigia, kad jis žlugdo krovinių gabenimo įmones, tačiau tai yra bandymas užkirsti kelią nesąžiningai konkurencijai tarp Rytų Europos ir Vakarų Europos vežėjų.
Buhalterija transporto sektoriuje dažnai yra „juoda“. Dirbant tris dešimtmečius, algos dažnai būdavo mokamos minimalios, o didžioji dalis atlygio - neoficialiai, kaip dienpinigiai. Nors oficialiai mokamas atlyginimas didėja, tai gali lemti dienpinigių mažėjimą.
Posūkio neparodęs vilkiko vairuotojas 3 mėnesiams neteko teisės vairuoti transporto priemones
Didelė dalis vairuotojų, ypač iš Rytų Europos, dirba ilgas valandas, miega vilkiko kabinoje ir maitinasi pakelės aikštelėse. Nepaisant didelių atlyginimų, darbo sąlygos dažnai būna sunkios, o tai apsunkina šeimos gyvenimą.
