„Honda“ yra vienas iš didžiųjų Japonijos automobilių gamintojų - būtent taip mūsų galvoje įsitvirtinęs šis prekinis ženklas.
„Honda Accord“ šį pavadinimo gavo, nes „Honda“ norėjo pabrėžti harmoniją tarp automobilio ir jo vairuotojo (lotyniškai accordāre reiškia širdis į širdį).
Tai mašina, kurią tikrai norėčiau turėti dar daug metų.
Variklių Įvairovė ir VTEC Technologija
„Honda Accord VIII Wagon, gaminamas 2008-2011 metais, yra elegantiškas universalas, sukurtas vairuotojams, vertinantiems funkcionalumą ir rafinuotą stilių.
Kaip penkių durų automobilis, siūlantis vietą penkiems keleiviams, jis idealiai tinka šeimoms arba žmonėms, kuriems reikia erdvios bagažinės, todėl jis tampa puikiu partneriu ilgesnėms kelionėms.
Accord VIII Wagon variklių asortimente rasime tiek benzininės, tiek dyzelinės variklio parinktis.
Benzininiai varikliai apima 2.0, galinga 156 AG ir 2.4, generuojanti 201 AG, o dyzelinis variklis yra 2.2 i-DTEC, kurio galia siekia 150 AG.
Kiekvienas variklis siūlo skirtingas našumo ir kuro efektyvumo kombinacijas, o pasirinkti galima automatinę arba mechaninę pavarų dėžę.
Visos Honda Accord VIII 2.2d Type S automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys.
VARIKLIS - stock realus matavimai 8.5sec iki 100km, nieko ispudingo, bet daug kam pakanka.
2.4 problemos - ant salto starto kelios sekundes trunkantis garsas, varikliui nekenkia, ipilti tirstesne alyva ir garsas dings pvz 10w40 arba keisti detale, bet garsas sugrys.
Ismetimo velenelis dazniausiai pajuodoja iki 200k km, prie 300-400k km daznai reikia ji keisti.
Variklis alyvos nevalgo jei ramei vaziuosite su tvarkingu motoru, kitais atvejais 2 litrus ar daugiau i 10k km.
Voztuvus reguliuoti, jei dujos dazniau.
Alyva keist kas 10k km, jei tik mieste kas 7k km ar dazniau.
Benzino Vilniuje 12-14 litru, taupant 10-12 litru.
Automobilis turi 150ag 193nm begejasi iki 100km/h per 10.8sec max greitis 210km/h priekis varomas 4x4 accordu nebuvo.
Visu versiju varikliai turi grandines.
Tepalo sąnaudos - pas 7 keičiau kas 15000 km, bet prie 200000 km variklis jau sunaudodavo 6 litrus tarp keitimų.
Su 8 pradėjau keitimus kas 7500 km, vėliau - kas 5000 km.
Variklis tepalą valgė nuo pirmųjų tūkstančių kilometrų.
Naudojau 0W20: pradžioje originalą, vėliau - ENI.
Grandinės keitimas - su septintu nuvažiavau 150000 km ir net nesužinojau apie tokią problemą.
Su aštuntu - grandinę keičiau jau prie 150000 km ridos.
Oficialūs atstovai sako, kad dabar tai norma.
VTEC - vienas geriausiai žinomų Honda kompanijos išradimų.
VTEC technologija pasižymintys varikliai turi paskirstymo veleną su dviem ar net trimis profiliais, kurie yra hidrauliškai parenkami pagal variklio sūkius.
VTEC technologija sumažina variklio degalų sąnaudas prie žemų apsukų, ir padidina galią prie aukštų.
Tai „Honda“ automobiliams suteikė unikalų charakterį - bėgėjantis buvo galima pajusti momentą, kai vožtuvai staiga atsidaro plačiau ir automobilis įgyja daugiau galios.
Būtent dėl šių technologijų ir nuolatinių inovacijų, Honda varikliai yra laikomi itin patikimais.
Važiuoklės Ypatumai ir Vairavimo Komfortas
Šis modelis yra aprūpintas priekiniais varomaisiais ratais, kas užtikrina stabilų valdymą ir gerą sukibimą ant visų paviršių.
Accord puikiai susidoroja su miesto eismu dėl savo manevringumo ir tikslaus vairo mechanizmo, siūlydamas komfortą ilgesnėms kelionėms.
Vairuotojai gali pasikliauti daugybe pagalbinių sistemų, tokių kaip ABS ir stabilumo kontrolės sistemos, kurios padidina saugumo ir komforto lygį naudojant transporto priemonę.
Pakaba tapo komfortiškesnė, nors buvo sumontuoti R18 ratai, o septintoje kartoje standartas buvo R16 arba R17.
Trumpos šviesos tapo žymiai geresnės.
Važiuojant užmiestyje tikras malonumas, automobilis pats perjungia šviesas - automatinio šviesų perjungimo funkcija puiki tų laikų funkcija.
Dėžė, o aš turėjau tik mechanines, tapo geriau suderinta (pasikeitė perdavimo skaičiia), todėl su kruizu penkta pavara ramiai vešdavo automobilį jau nuo 60 km/v.
Užmiestyje dažnai taip ir darydavau - penkta pavara (nors dėžė šešių pavarų), įjungi kruizą ir važiuoji kaip su automatu.
Žemiau 60 - jau varikliui sunku.
O nuo 100 km/h - momentinė reakcija į akseleratorių ir geras pagreitis.
Kartais net perjungdavau į ketvirtą, spaudžiu iki dugno ir lenkiu.
Manau kruizas ir penkta pavara ant mechanikos - idealu trasai.
O autostradoje, kai greitis 150 galima jungti ir šeštą.
Šarnyrai - su 7 Accord net nežinojau, kas tai yra, su 8 - nuvažiavęs 60000 km keičiau jau tris kartus.
Gal tai dėl važiavimo stiliaus, staigūs pagreitėjimai juos sudėvi.
Amortizatoriai - pas 7 keičiau prie 140000 km, su 8 - prie 120000 km.
Apie stabdžius - jei pas 7 Accordą jie buvo akivaizdžiai per silpni, tai pas 8 viskas puiku.
Stabdžių diskus keičiau taip kaip rekomendavo atstovas - keičiau dažniau nei susidėvėdavo, buvau susidėjęs perforuotus priekinius diskus.
Apie ratlankius - gerai išstudijavęs nusprendžiau laikytis gamintojo rekomendacijų.
Vasarai pirkau R18 su 235/45 padangom, bet po kelių metų mūsų keliais šis grožybė tapo netinkamas eksploatuoti - nuo 100 km/h prasidėdavo vibracija, nors ratai nebuvo mušti ar kreivi.
Šiuo atžvilgiu originalūs R17 diskai tvirtesni ir tinkamesni.
Vėliau grįžau prie jų.
Vaziuokle gan patikima, originalios dalys brangios, vidine granata 300eur (pirkau nes vibracija spaudziant tarp 100-130km/h), neoroginalios daug pigesnes ir tarnaus trumpiau.
I metus karta reik pravalyti suportus.
Deformuojasi stabdzu diskai, problema issprendzia grezioti diskai.
Vaziuokle standi ir kieta, bet priklauso prie kokio automobilio priprate, po A6 bus kieta, po civic Type R bus minksta.
Ziema R17, vasara R19, priputus padangas maziau nei rekomenduoja gamintojas vaziuoja minskciau, su R19 vaziuoja maloniau.
Automobilis turiu jau pusantrų metų.
Rida 99k. km. pravažiavau apie 20k.
Mano pastebėjimai: važiuoja pakankamai minkštai, bet jaučiasi kelio nelygumai (ne limuzinas), turiu uždėjęs R19 ratus, bet mano nuostabai nei ratai, nei važiuoklė neišbarškėjo.
Automatas dirba neįspūdingai (jaučiasi bėgių perjungimas), bet aišku mašina ne šių metų gamybos.
Trauka standartinė kaip 2.0 - važiuoja.
Važiuojant miestais, važiuoklė man labai panaši į GT variantą (kietumo atžvilgiu).
Aštrūs kelio nelygumai tikrai jaučiami, bet visi smūgiai sugeriami.
Komfortas, valdymas, kelio laikymas ir posūkių įveikimas - manau aukščiausiame lygyje.
Per tą laikotarpį teko patvarkyti važiuoklę (traukės, stabilizatoriaus gumos, viršutinės šakės ir t.t.).
Daugumos detalių galėjau ir nekeisti, bet... jei jau lendi po mašina, tai man patinka viską vienu metu pasidaryti.
Remontas manau toks standartinis, kaip būtų ir bet kuriai kitai mašinai.
Potencialios Problemų ir Eksploataciniai Klausimai
Kaip ir kiekvienas modelis, Accord VIII Wagon turi savo silpnybių.
Potencialūs pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį į galimas problemas su elektronika, kurios gali pasirodyti, ypač atsižvelgiant į multimedia sistemą ir klimatizaciją.
Dyzelinių variklių aptarnavimo išlaidos gali būti didesnės dėl sudėtingos sistemos, o kai kurie pakabos komponentai gali reikalauti dažno dėmesio, ypač intensyviai naudojant automobilį.
Kuro sąnaudos - jei važiuoti 100-120 km/v - borto kompiuteris rodo 7,7-8,2 l.
Mieste, žiemą, mano vairavimo stiliumi - iki 13 litrų.
Prie 200000 km pakeičiau katalizatorių ir abu lambda daviklius.
Priekinių stabdžių kaladėlės susidėvi greitai - maždaug kartą per 10 000 km reikia pakeisti, galines - kas 15 000 km.
Silpnas akumuliatorius, kurį reikia keisti vos ne kasmet.
Žemai sumontuoti rūko žibintai irgi nuolat nukentėdavo.
Pirmąją eksploatacijos žiemą, stabdžių pedalas buvo labai kietas.
Kad įgytų reikiamą minkštumą, jį reikėjo spausti neįtikėtinai stipriai kokius 15-20 kartų ir tik po to buvo galima važiuoti nekeliant pavojaus sau ir kitiems.
Šis remontas man gavosi brangus, nes išpradžių niekaip nerado kame yra problema.
Kogero tai yra visos silpnosios vietos investicijų atžvilgiu.
Neskaitant visokių lempučių ir panašiai.
Salonas dirbtinė oda, plysta prie didesnės ridos.
Apdažymo kokybiškos, niekas netraska.
KEBULAS - nerudyja kaip 7 kartos jei kebulas nepazeistas.
Ruko zibintai skilineja.
Turiu automobili apie 1 metus laiko, rida apie 220 tkm, nuvaziavau apie 20 tkm, tai per ta laika galejau tik juo dziaugtis - patikimai veikiantis automatas, komfortiskos sedynes, daug privalumu (praktiskai pilna versija), gera garso izoliacija uzmiestyje.
Eksploatacines islaidos labai nedideles, nusipirkus pasikeiciau kaladeles, tepalus, filtrus, daugiau per metus laiko nieko naujp neatsirado.
Vienintelis minusas - trukusi egr slangute, bet jau tokia masina pirkau, tik kreivarankiai tikrindami servise nemate, tai paplonino pinigine 400 eur, nes keiciau Honda centre, bet jie uztikrino, kad cia kitokios konstrukcijos slangute kuri nebetrukineja.
Daugiau jokiu minusu ir vien pliusai.
Garso izoliacija labai nuvilia, važiuojant jau 100km/h greičiu labai girdisi vėjo ūžimas, padangų užimas iš lauko, jau nori nenori muziką pasigarsinti reikia.
Audio aparatūra visai nebloga, groja pakankamai gerai, bet aišku ne BOSE ir pn.
Mėgstu klausytis pakankamai garsiai, tai jau viena kolonėlė pradėjo smarkiai barškėt (atjungiau), sekanti taip pat jau neužilgo nusibaigs (reiks abi jas keist).
Didelis minusas yra tai, kad rūdyja, jau lb nenoriu sulaukt žiemos ir tų druskų...
Yra parkavimo davikliai priekyje ir gale, plius kamera gale, tai ir merginai nebaisu duoti važiuoti :D
Labai nustebino, kad nėra daviklio langų ploviklio bakelyje, tai žinai kiek skysčio, tik pakėlus kapotą ir patikrinus.
Rankinis stabdis, tai tikrai silpna vieta.
Taip pat jei norite ilgai ir maloniai važinėti su šiuo automobiliu, BŪTINAS papildomas antikorozinis padengimas.
Pas mane yra automatinė greičių dėžė, tai turiu problemų su rankiniu stabdžiu.
Va čia tai bjaurioji mašinos dalis.
Rankinio stabdžio kaladėlės yra atskiros, stabdžių disko viduje, o kai turėdamas automatą x savininkas tikriausiai visai jo nenaudodavo, tai jis gerai užkepęs.
Net ir servisai sunkai jį sureguliavo, bet.... po to vėl atsiranda laisvumas.
Beje... kas dėl garso aparatūros, tai taip... jos per akis pakanka, bet pačios kolonėlės gana silpnokos.
Mėgstu paklausyti geros muzikos ant max garso, tai žemo dažnio kolonėlė plerpti pradėjo jau po pusmečio, o kitos kolonėlės taip pat pradėjo "spyriotis".
Ypač tai pasijaučia žiemos metu.
Buvau vieną jų išsiėmęs, tai matėsi gamyklinis brokas.
Pigiai padarytos.
Taip, kad net pati membrana priklijuota ne per centrą, o pasidavusi labiau į šoną.
Tai viena membranos pusė prisiklijavus labai mažu plotu, dėl ko jos ir pradeda "plerpti", nes ten atsiklijuoja.
Bet.... čia patvarkomas dalykas ir planuoju jas visas pakeiti kokiomis BOSS firmos kolonėlėmis.
Bet kas klauso tyliai ir patinka gera kokybė, šios aparatūros tikrai per akis.
Automobilį turiu jau beveik metus.
Per si laika nebuvo jokiu gedimu.
Rankinis stabdis, tai tikrai silpna vieta.
Apibendrinimas ir Rekomendacijos
Apibendrinant, Honda Accord VIII Wagon yra tvirtas pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus ir funkcionalaus automobilio šiuolaikiniu dizainu.
Dėl komforto, našumo ir pažangios technologijos derinio jis išsiskiria iš konkurentų universalių automobilių klasėje.
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Detali informacija apie Honda Accord VIII 2.2d Type S: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Apibendrinant geras auto is tasko a i taska b kuris nereikalauja daug pinigu plius patogiai ir patikimai vaziuoja.
Per metus tiek islaidu.
Turiu automobili apie 1 metus laiko, rida apie 220 tkm, nuvaziavau apie 20 tkm, tai per ta laika galejau tik juo dziaugtis - patikimai veikiantis automatas, komfortiskos sedynes, daug privalumu (praktiskai pilna versija), gera garso izoliacija uzmiestyje.
Eksploatacines islaidos labai nedideles, nusipirkus pasikeiciau kaladeles, tepalus, filtrus, daugiau per metus laiko nieko naujp neatsirado.
Daugiau jokiu minusu ir vien pliusai.
Bet šiaip geras, kokybiškas automobilis, patvarus variklis ir visa kita.
Taip, komforto ir kitų minusų Honda turi, bet išvada tokia:automobiliu esu patenkintas ir tikrai jį rekomenduočiau kitam.
Visi jau prieš tai minėti pliusai.
Esu jau seniau rašęs atsiliepimą 2015 metais, kai tik nusipirkau šį automobilį.
Praėjo jau du metai, nuo mašinos pirkimo ir mano gera nuomonė apie šį automobilį visiškai nepasikeitė.
Bet šiuo metu, kol nėra pvz šeimos pagausėjimo, tol tikrai būsiu ištikimas savo Hondai.
Net jei ir bus pagausėjimas, tai bandysim išsiversti su vietos stygiumi ant galinės sėdynės (dedant kėdutę tikrai tenka gerokai atstumti priekinę sėdynę).
Supratimas apie malonų važiavimą visiškai nepasikeitė.
Kai tik tenka kur važiuoti tolimesniais atstumais, taip ir supranti, kad pirkdamas šią mašiną, tikrai neprašovei.
Tikriausiai tai pirma mano mašina, kurios tikrai nenoriu parduoti, o ir matant kitas, naujesnes mašinas neužplūsta tas jausmas, kai pradedi galvoti, kad tavo mašina tau jau morališkai atsibodo ir laikas ją keisti.
Nes turiu viską geriausia, ką gali pasiūlyti geras automobilis.
Ji tikrai graži, galinga, pigiai ir labai važiuoja, ne brangus remontas ir t.t.
Tai kai viskas tenkina su kaupu, kam žiūrėti į kitas mašinas?
Tai mašina, kurią tikrai norėčiau turėti dar daug metų.
Po jos pirkimo, pirmas dalykas ką padariau, tai nuvežiau į vieną iš centrų, kuris padengia antikorozine danga visą automobilį.
Pasirinkau geriausią variantą, su visų plyšių užpūtimais ir t.t.
Juk visi žino, kad honda su antikoroziniu padengimu, susipykus.
Kai viską nuardė, tai tikrai matėsi korozijos paveiktų detalių ir paviršių.
Bet dėl šio dalyko dabar tikrai galiu būti ramus, nes tas antikorozinis padengimas tikrai labai veiksmingas.
Beje... kas dėl garso aparatūros, tai taip... jos per akis pakanka, bet pačios kolonėlės gana silpnokos.
Mėgstu paklausyti geros muzikos ant max garso, tai žemo dažnio kolonėlė plerpti pradėjo jau po pusmečio, o kitos kolonėlės taip pat pradėjo "spyriotis".
Ypač tai pasijaučia žiemos metu.
Bet.... čia patvarkomas dalykas ir planuoju jas visas pakeiti kokiomis BOSS firmos kolonėlėmis.
Bet kas klauso tyliai ir patinka gera kokybė, šios aparatūros tikrai per akis.
Automobilį turiu jau beveik metus.
Per si laika nebuvo jokiu gedimu.
Komplektacija super, viskas patogiai isdestyta.
Vairuoti smagu.
Pries tai turejau taip pat Accord ir nesuklydau vel pasirinkes Honda Accord.
Puikus automobilis.
Sąžiningai pasakysiu, kad minusų dar neradau.
Automobilis neapsakomai geras.
Esu važinėjęs su daug mašinų ir šiuo metu kaip tik turiu tokį modelį, bei negaliu ja atsidžiaugti.
Yra viskas ko reikia.
Labai geros kokybės odinis salonas.
Pats interjeras irgi iš pakankamai kokybiškų medžiagų.
O dar jei kam to negana, tai mano auto pravažiavus ~80000 km., bet niekas nebarška ir netraška ir salono plastmasių.
Labai patogios šildomos sėdynės.
Nors kai kas sako, kad mygtukai išdėstyti padrikai ir nepatogūs, bet aš asmeniškai su šia problema nesusidūriau.
Viskas man labai patogu, viskas vietoj ir aišku.
Audio aparatūra irgi labai gera.
Kas mėgsta garsiai ir kokybiškai klausyti muzikos, tai 10 kolonėlių ir integruoto žemo dažnio garsiakalbio, tikrai tam užteks.
Važiuojant miestais, važiuoklė man labai panaši į GT variantą (kietumo atžvilgiu).
Aštrūs kelio nelygumai tikrai jaučiami, bet visi smūgiai sugeriami.
Komfortas, valdymas, kelio laikymas ir posūkių įveikimas - manau aukščiausiame lygyje.
Meilė Hondoms prasidėjo dar tolimais 2005 metais, kai pradėjau pastebėti tuo metu dar gana naujus 7 kartos Accord modelius.
2010 metais ir pats tokį pirkau, o 2015 jį pakeičiau į 8 kartos Accord sedaną.
Abu benzinai, abu pravažiavę labai nedaug.
Dabar jau yra kita Honda, bet nesvarbu.
Lyginu septintą ir aštuntą Accord kartą, tai pradedu.
Pakaba tapo komfortiškesnė, nors buvo sumontuoti R18 ratai, o septintoje kartoje standartas buvo R16 arba R17.
Trumpos šviesos tapo žymiai geresnės.
Važiuojant užmiestyje tikras malonumas, automobilis pats perjungia šviesas - automatinio šviesų perjungimo funkcija puiki tų laikų funkcija.
Dėžė, o aš turėjau tik mechanines, tapo geriau suderinta (pasikeitė perdavimo skaičiia), todėl su kruizu penkta pavara ramiai vešdavo automobilį jau nuo 60 km/v.
Užmiestyje dažnai taip ir darydavau - penkta pavara (nors dėžė šešių pavarų), įjungi kruizą ir važiuoji kaip su automatu.
Žemiau 60 - jau varikliui sunku.
O nuo 100 km/h - momentinė reakcija į akseleratorių ir geras pagreitis.
Kartais net perjungdavau į ketvirtą, spaudžiu iki dugno ir lenkiu.
Manau kruizas ir penkta pavara ant mechanikos - idealu trasai.
O autostradoje, kai greitis 150 galima jungti ir šeštą.
Tepalo sąnaudos - pas 7 keičiau kas 15000 km, bet prie 200000 km variklis jau sunaudodavo 6 litrus tarp keitimų.
Su 8 pradėjau keitimus kas 7500 km, vėliau - kas 5000 km.
Variklis tepalą valgė nuo pirmųjų tūkstančių kilometrų.
Naudojau 0W20: pradžioje originalą, vėliau - ENI.
Grandinės keitimas - su septintu nuvažiavau 150000 km ir net nesužinojau apie tokią problemą.
Su aštuntu - grandinę keičiau jau prie 150000 km ridos.
Oficialūs atstovai sako, kad dabar tai norma.
Šarnyrai - su 7 Accord net nežinojau, kas tai yra, su 8 - nuvažiavęs 60000 km keičiau jau tris kartus.
Gal tai dėl važiavimo stiliaus, staigūs pagreitėjimai juos sudėvi.
Amortizatoriai - pas 7 keičiau prie 140000 km, su 8 - prie 120000 km.
Apie stabdžius - jei pas 7 Accordą jie buvo akivaizdžiai per silpni, tai pas 8 viskas puiku.
Stabdžių diskus keičiau taip kaip rekomendavo atstovas - keičiau dažniau nei susidėvėdavo, buvau susidėjęs perforuotus priekinius diskus.
Apie ratlankius - gerai išstudijavęs nusprendžiau laikytis gamintojo rekomendacijų.
Vasarai pirkau R18 su 235/45 padangom, bet po kelių metų mūsų keliais šis grožybė tapo netinkamas eksploatuoti - nuo 100 km/h prasidėdavo vibracija, nors ratai nebuvo mušti ar kreivi.
Šiuo atžvilgiu originalūs R17 diskai tvirtesni ir tinkamesni.
Vėliau grįžau prie jų.
Kuro sąnaudos - jei važiuoti 100-120 km/v - borto kompiuteris rodo 7,7-8,2 l.
Mieste, žiemą, mano vairavimo stiliumi - iki 13 litrų.
Su šiuo automobiliu buvo nuvažiuota daugybė kelionių, Europoje taip pat.
Galiu pasakyti visą laiką automobilis patikimai nuveždavo kur reikia, nė karto nesugedo, nė karto neprireikė techninės pagalbos.
VARIKLIS - stock realus matavimai 8.5sec iki 100km, nieko ispudingo, bet daug kam pakanka.
2.4 problemos - ant salto starto kelios sekundes trunkantis garsas, varikliui nekenkia, ipilti tirstesne alyva ir garsas dings pvz 10w40 arba keisti detale, bet garsas sugrys.
Ismetimo velenelis dazniausiai pajuodoja iki 200k km, prie 300-400k km daznai reikia ji keisti.
Variklis alyvos nevalgo jei ramei vaziuosite su tvarkingu motoru, kitais atvejais 2 litrus ar daugiau i 10k km.
Voztuvus reguliuoti, jei dujos dazniau.
Alyva keist kas 10k km, jei tik mieste kas 7k km ar dazniau.
Benzino Vilniuje 12-14 litru, taupant 10-12 litru.
AT 5 begiu, dirba letokai, svelniai, patikima, keist AT alyva butina reguliariai.
REFLASH - pakeliamas rev limitas, paankstinamas vtec, pasalinamas pedalo lagas, pakeliama laisva eiga, AT perprogramavimas.
VAZIUOKLE gan patikima, originalios dalys brangios, vidine granata 300eur (pirkau nes vibracija spaudziant tarp 100-130km/h), neoroginalios daug pigesnes ir tarnaus trumpiau.
I metus karta reik pravalyti suportus.
Deformuojasi stabdzu diskai, problema issprendzia grezioti diskai.
Vaziuokle standi ir kieta, bet priklauso prie kokio automobilio priprate, po A6 bus kieta, po civic Type R bus minksta.
Ziema R17, vasara R19, priputus padangas maziau nei rekomenduoja gamintojas vaziuoja minskciau, su R19 vaziuoja maloniau.
ELEKTRONIKA patikima, problemu neturejau.
Muzika premium sound system groja neblogai.
Salonas dirbtine oda, plysta prie didesnes ridos.
Apdailos kokybiskos, niekas netraska.
KEBULAS - nerudyja kaip 7 kartos jei kebulas nepazeistas.
Ruko zibintai skilineja.
VAZIAVIMAS - pries tai tureti automobiliai Audi A4, A6 ir 7 Accord'as 2.0 mechanika.
8 Accord'as sunkesnis, prabangesnis ir patogesnis uz 7 Accord'a, atrodo kad vairuoji didesni automobili, nei jis yra is tikruju.
8 Accord'as vaziuoja labiau kaip mazesne Legend'a, o 7'as kaip didesnis civikas.
8 Accord'e nebera "skarbonkes" jausmo.
Dabar vairuoju Audi A6 2019m, ir kartais pasiilgstu 8 Accord'o, bet 7 jau senai pamirsau.
Sveiki, pirmą kartą rašau atsiliepimą, todėl prašau nevertinti griežtai :D Mašiną nusipirkau iš perekupo - 2008 m gamybos, maksimalios komplektacijos.
Šiuo metu taip pat turiu Mazda CX-7.
Iki šių automobilių buvo Toyota Avensis ir Ford Focus.
Iškarto pasakysiu, kad nesu mechanikas ir nieko nesuprantu apie automobilio remontą, tiesiog vairuoju automobilį.
Šiuo metu pravažiavau jau 100 000 km - per šį laiką praktiškai nieko labai blogo neįvyko.
- greitai susidėvi priekinių stabdžių kaladėlės - maždaug kartą per 10 000 km reikia pakeisti, galines - kas 15 000 km.
- silpnas akumuliatorius, kurį reikia keisti vos ne kasmet.
Aš keičiu kas dvejus, bet antrą žiemą turėjau šiokių tokių problemų užvedant paryčiais.
-žemai sumontuoti rūko žibintai irgi nuolat nukentėdavo.
- pirmąją eksploatacijos žiemą, stabdžių pedalas buvo labai ketas.
Kad įgytų reikiamą minkštumą, jį reikėjo spausti neįtikėtinai stipriai kokius 15-20 kartų ir tik po to buvo galima važiuoti nekeliant pavojaus sau ir kitiems.
Šis remontas man gavosi brangus, nes išpradžių niekaip nerado kame yra problema.
Kogero tai yra visos silpnosios vietos investicijų atžvilgiu.
Neskaitant visokių lempučių ir panašiai.
Privalumai: puikus automatinės pavarų dėžės veikimas, paklusnus ir greitas, be jokio uždelsimo.
Labai ekonomiškas variklis - kompiuterio rodomos sąnaudos 8,2-8,7 l/100 km.
Vasaromis pasiekiau net 6,9 l/100 km.
Apskritai, kaip miesto automobilis, ši Honda yra tiesiog super.
Sveiki, pirmą kartą rašau atsiliepimą, todėl prašau nevertinti griežtai :D Mašiną nusipirkau iš perekupo - 2008 m gamybos, maksimalios komplektacijos.
Šiuo metu taip pat turiu Mazda CX-7.
Iki šių automobilių buvo Toyota Avensis ir Ford Focus.
Iškarto pasakysiu, kad nesu mechanikas ir nieko nesuprantu apie automobilio remontą, tiesiog vairuoju automobilį.
Šiuo metu pravažiavau jau 100 000 km - per šį laiką praktiškai nieko labai blogo neįvyko.
- greitai susidėvi priekinių stabdžių kaladėlės - maždaug kartą per 10 000 km reikia pakeisti, galines - kas 15 000 km.
- silpnas akumuliatorius, kurį reikia keisti vos ne kasmet.
-žemai sumontuoti rūko žibintai irgi nuolat nukentėdavo.
- pirmąją eksploatacijos žiemą, stabdžių pedalas buvo labai ketas.
Kad įgytų reikiamą minkštumą, jį reikėjo spausti neįtikėtinai stipriai kokius 15-20 kartų ir tik po to buvo galima važiuoti nekeliant pavojaus sau ir kitiems.
Kogero tai yra visos silpnosios vietos investicijų atžvilgiu.
Neskaitant visokių lempučių ir panašiai.
Privalumai: puikus automatinės pavarų dėžės veikimas, paklusnus ir greitas, be jokio uždelsimo.
Labai ekonomiškas variklis - kompiuterio rodomos sąnaudos 8,2-8,7 l/100 km.
Vasaromis pasiekiau net 6,9 l/100 km.
Apskritai, kaip miesto automobilis, ši Honda yra tiesiog super.
Honda Accord VIII Wagon: Bendra charakteristika
Honda Accord VIII Wagon, gaminamas 2008-2011 metais, yra elegantiškas universalas, sukurtas vairuotojams, vertinantiems funkcionalumą ir rafinuotą stilių.
Kaip penkių durų automobilis, siūlantis vietą penkiems keleiviams, jis idealiai tinka šeimoms arba žmonėms, kuriems reikia erdvios bagažinės, todėl jis tampa puikiu partneriu ilgesnėms kelionėms.
Išskirtinės kėbulo linijos ir subalansuotos proporcijos suteikia jam šiuolaikško išvaizdą, pabrėždamos jo universalumą ir eleganciją.
Variklio galimybės ir našumas
Accord VIII Wagon variklių asortimente rasime tiek benzininės, tiek dyzelinės variklio parinktis.
Benzininiai varikliai apima 2.0, galinga 156 AG ir 2.4, generuojanti 201 AG, o dyzelinis variklis yra 2.2 i-DTEC, kurio galia siekia 150 AG.
Kiekvienas variklis siūlo skirtingas našumo ir kuro efektyvumo kombinacijas, o pasirinkti galima automatinę arba mechaninę pavarų dėžę.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Šis modelis yra aprūpintas priekiniais varomaisiais ratais, kas užtikrina stabilų valdymą ir gerą sukibimą ant visų paviršių.
Accord puikiai susidoroja su miesto eismu dėl savo manevringumo ir tikslaus vairo mechanizmo, siūlydamas komfortą ilgesnėms kelionėms.
Vairuotojai gali pasikliauti daugybe pagalbinių sistemų, tokių kaip ABS ir stabilumo kontrolės sistemos, kurios padidina saugumo ir komforto lygį naudojant transporto priemonę.
Honda Accord VIII Wagon: Trūkumai ir potencialios problemos
Kaip ir kiekvienas modelis, Accord VIII Wagon turi savo silpnybių.
Potencialūs pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį į galimas problemas su elektronika, kurios gali pasirodyti, ypač atsižvelgiant į multimedia sistemą ir klimatizaciją.
Dyzelinių variklių aptarnavimo išlaidos gali būti didesnės dėl sudėtingos sistemos, o kai kurie pakabos komponentai gali reikalauti dažno dėmesio, ypač intensyviai naudojant automobilį.
Apibendrinimas
Apibendrinant, Honda Accord VIII Wagon yra tvirtas pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus ir funkcionalaus automobilio šiuolaikiniu dizainu.
Dėl komforto, našumo ir pažangios technologijos derinio jis išsiskiria iš konkurentų universalių automobilių klasėje.
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją.
Visos Honda Accord VIII 2.2d Type S automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Detali informacija apie Honda Accord VIII 2.2d Type S: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Vid.