Vairuojant automobilį su mechanine greičių dėže, ypač nuokalnėse, svarbu žinoti, kaip tinkamai naudoti stabdžius ir variklį, siekiant užtikrinti saugumą ir sumažinti transporto priemonės susidėvėjimą. Vienas iš efektyvių būdų yra stabdymas varikliu, nenaudojant sankabos pedalo.
Stabdymas varikliu nuokalnėje
Paprastai naudojant žemą pavarą norint išlaikyti aukštus sūkius važiuojant nuokalne, galima stabdyti varikliu, sumažinant stabdžių poreikį ir padidinant vairavimo saugumą. Vaizdo įrašas apie stabdymą varikliu.
Artėdami prie sankryžos, eismo kamščio ar kelių mokesčių surinkimo punkto, nejunkite neutralios pavaros. Daugelis vairuotojų mano, kad taip jie sutaupys degalų, tačiau iš tiesų kur kas geriau stabdyti varikliu. Automobiliu leidžiantis nuokalne (arba prieš posūkį), reikėtų daugiausia pasikliauti variklio stabdymo jėga, o stabdžius naudoti tik tada, jeigu reikia dar labiau pristabdyti. Kartais artėdami prieš šviesoforo vairuotojai nuspaudžia sankabos pedalą ir taip nuvažiuoja paskutinius keliasdešimt ar net kelis šimtus metrų. Visgi važiuoti neutralia pavara arba važiuoti nuspaudus sankabos pedalą - tai vienas ir tas pats.
Jei įjungęs šeštą pavarą važiuojate 70 km/val. greičiu, ne pati geriausia mintis yra spausti akceleratorių iki dugno. Tokiais atvejais patartina nepatingėti ir įjungti žemesnę pavarą. Esant poreikiui galite jungti į antrą pavarą, o vėliau aukštindami - kai kurias praleisti.
Taip pat reikėtų atsikratyti įpročio laikyti kairę koją ant sankabos pedalo. Dar blogesnis ir sankabai žalingas įprotis - dalinis pedalo nuspaudimas vietoje žemesnės pavaros perjungimo, kuomet padidėjus apkrovai (pavyzdžiui, važiuojant įkalne) varantiesiems ratams nėra perduodamas pakankamas sukimo momentas. Tai leidžia išvengti atvejų, kuomet dėl pernelyg didelės apkrovos variklis tiesiog užgęsta. Laikydamas dalinai nuspaustą sankabos pedalą vairuotojas dar gali spustelėti akceleratorių ir tokiu būdu įveikti sudėtingesnę atkarpą neperjungęs žemesnės pavaros.
Kada vengti stabdymo varikliu
Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad esant dideliam sūkių dažniui šio proceso metu cilindrai dažniau užsidega, todėl didėja degalų sąnaudos. Be to, kai kuriose transporto priemonėse, ypač naujesniuose modeliuose, variklio komponentai yra gana kompaktiški. Naudojant didelius sūkius, šios dalys gali labiau susidėvėti. Todėl nerekomenduojama dažnai naudoti žemą pavarą ir didelius sūkius nuokalnėse.
Apibendrinant galima pasakyti, kad žemos pavaros naudojimas esant dideliam sūkių dažniui nuokalnėje padeda stabdyti varikliu ir sumažina stabdžių susidėvėjimą, tačiau nereikėtų pamiršti padidėjusių degalų sąnaudų ir galimo variklio susidėvėjimo, susijusio su ilgais dideliais sūkiais.
Dažnos klaidos vairuojant su mechanine greičių dėže
Yra keletas klaidų, kurias dažnai daro vairuotojai, vairuojant automobilį su mechanine greičių dėže. Norint vairuoti automobilį su mechanine greičių dėže efektyviai ir saugiai, svarbu vengti šių klaidų.
1. Rankos laikymas ant pavarų perjungimo svirties
Važiuodami automobiliu, kartais vairuotojai laiko ranką ant pavarų perjungimo svirties. Tai gali būti patogu, tačiau nerekomenduojama. Be to, tai gali sukelti vibraciją ir greičiau padaryti įtaką pavarų perjungimo mechanizmui.
2. Neteisingas sankabos pedalo naudojimas
Vairuojant automobilį su mechanine greičių dėže, svarbu teisingai naudoti sankabos pedalą. Sankabos pedalą reikia spausti tik tuo metu, kai jungiame pavarą, o po to jį iškart atleisti. Tačiau tai yra žalinga sankabai, nes įspaustas sankabos pedalas ir išminamasis guolis dirba be reikalo, dėl ko jie greičiau dyla. Net jei važiuojant tenka dažnai perjunginėti pavaras, nevertėtų koja nuolat liesti sankabos pedalo. Laikant koją ant sankabos pedalo, jos diskai gali būti ne pilnai susilietę, o bet koks tarpelis šiame sudėtingame mazge reiškia nereikalingą trintį ir trumpėjantį eksploatacijos laikotarpį.
Greitai sudeginote sankabą? Gali būti, kad darote vieną iš šių penkių klaidų. Kaip pažymi instruktorius, daugelis šiandienos naujų vairuotojų pirmiausia išmoksta vairuoti automatinę pavarų dėžę. Vėliau persėdę į automobilį su mechanine transmisija, jie paprasčiausiai neturi reikiamų techninių žinių, kad tinkamai valdytų sankabą.
- Dažniausia klaida - palikti koją ant sankabos pedalo vairuojant. Net jei vairuotojui atrodo, kad spaudimas nedidelis, tai sukelia papildomą apkrovą išminamajam guoliui ir greitina dėvėjimąsi.
- Per greitas sankabos atleidimas perjungiant pavaras apkrauna transmisiją. Taip greitai atsiskiria variklis nuo dėžės ir prasideda priešlaikinis susidėvėjimas.
- Kai kurie naujokai bando pajudėti antra ar net trečia pavara. „Tokiu atveju sankabai tenka kritinis krūvis“, - sako ekspertas.
- Spaudžiant sankabos pedalą važiuojant nuo kalno, ne tik žudomas sankabos mazgas - tai taip pat apkrauna stabdžius ir atima galimybę stabdyti varikliu.
- Staigus pajudėjimas iš vietos su ratų prasukimu atrodo įspūdingai, bet tai greitas kelias į sankabos mirtį. Toks įprotis trumpina ne tik sankabos, bet ir variklio tarnavimo laiką.
3. Pavarų perjungimas be sankabos
Tai skamba gana keistai, tačiau yra vairuotojų, kurie tai daro. Paprastai tai pasitaiko pradedantiesiems vairuotojams arba tiems, kurie vairavo automobilį su automatine pavarų dėže. Jie perjungia pavaras nespausdami sankabos pedalo. Pavaras perjungiant be sankabos, pavarų dėžė patiria didžiulę apkrovą, o dažnai kartojant šį „pratimą“, jis tiesiog nepavyksta. Tai dažnai atsitinka, jei svyruoklė yra laisva ir pavarų svirtyje yra didelis laisvumas. Važiuojant ketvirta pavara automobilio ratai sukasi daug greičiau, nei leidžia maksimalus apsisukimų skaičius, kai įjungiama pirmoji pavara. Neteisingai perjunginėjant pavaras, sugenda svarbūs mašinos komponentai.
4. Stovėjimas su įjungta pavara
Kita dažna vairuotojų daroma klaida yra stovėjimas su įjungta pavara. Tai reiškia, kad tuo metu yra nuspausta sankaba ir dažnai paliekama įjungta pirma pavara. Geriausia yra sustojus įjungti laisvą pavarą ir stovėti tik nuspaudus stabdžio pedalą. Šiuo veiksmu daroma žala suprantama daugumai vairuotojų, tačiau vis dar yra tokių, kurie nevengia taip elgtis. Racionalesnis sprendimas tokiu atveju yra laikyti nuspaustą stabdžių pedalą. Jei sustojote stačioje įkalnėje, o gale įsitaisė kitas automobilis, geriau pasinaudoti stovėjimo stabdžiu.
Geriausia praktika stovint su mechanine greičių dėže yra jungti laisvą (neutralią) pavarą ir nuspausti stabdžio pedalą. Stovint su įjungta pavara (pvz., pirma arba bet kuria kita pavara), kartu būna nuspausta ir sankaba, tai sukelia papildomą apkrovą sankabos sistemai. Stovint su laisva pavara ir nuspaudus stabdžio pedalą, automobilis bus stabilus ir saugus.
Stovėjimo rekomendacijos
- Stovint trumpai (pvz., prie šviesoforo): palikite svirtį padėtyje „D“ arba „N“, bet laikykite stabdžio pedalą nuspaustą (arba įjunkite „Auto Hold“ (tai funkcija, kuri sustabdžius automobilį išlaiko jį toje pačioje vietoje), jei yra).
- Stovint ilgesnį laiką (pvz., automobilių aikštelėje ar kieme):
- Įjunkite „P“ režimą - tai užrakina transmisiją ir neleidžia automobiliui riedėti.
- Naudokite rankinį stabdį (mechaninį arba elektrinį) - ypač stovint nuolydyje ar ant kalvos. Tai apsaugo pavarų dėžę nuo įtampos. Tada atleiskite stabdžio pedalą.
Sankabos priežiūra ir ilgaamžiškumas
Sankabos remontas yra sudėtingas ir brangus procesas. Pasak specialisto, geriau iškart išmokti teisingai vairuoti, nei vėliau investuoti į brangias detales. Ar ir jums teko susidurti su šiomis klaidomis?
Automatinės pavarų dėžės baigia išstumti mechanines, tačiau pastarosios dar ilgą laiką bus naudojamos mažesniuose miesto automobiliuose ir žemesnio lygio kitų modelių komplektacijose. Todėl nereikėtų prarasti įgūdžių naudojantis mechanine pavarų dėže, o taip pat būtų pravartu žinoti esminius veikimo principus ir ilgaamžiškumo reikalavimus. Jau ilgą laiką visiems norintiems suteikiama galimybė gauti vairuotojo pažymėjimą leidžiantį vairuoti tik automobilius su automatinėmis pavarų dėžėmis. Visgi patyrę instruktoriai tą daryti pataria tik itin savo jėgomis nepasitikintiems būsimiems vairuotojams.
Jei vairuotojas neliečia sankabos pedalo, t.y. kuomet jis atleistas, variklis ir varantieji ratai lieka sujungti su transmisija. Vairuotojui spaudžiant sankabos pedalą tam tikru momentu variklis atjungiamas nuo transmisijos, o sukimo momentas varantiesiems nėra perduodama.
Reikėtų atkreipti dėmesį, kad variklio sukimo momentas pavarų dėžei perduodamas per sankabos disko trinties paviršių. Neliečiant sankabos pedalo prispaudimo diskas užtikrina pakankamai didelę jėgą ir sukimo momentas perduodamas nepertraukiamai. Atitinkamai, iki galo nuspaudus sankabos pedalą diafragminė spyruoklė visiškai atitraukia sankabos diską nuo smagračio.
Išimti laikomas pajudėjimas iš vietos, tačiau ir šiuo atveju vairuotojas turėtų būti dėmesingas. Pavyzdžiui, reikėtų vengti staigių pagreitėjimų, kadangi tokiu atveju sunku išvengti sankabos disko prasisukimo. Ypatingai tai aktualu vairuojantiems galingesnius automobilius. Taip pat atidiems reikėtų būti ir pajudant iš vietos įkalnėje. Neatsižvelgiant į aukščiau pateikta rekomendacijas ir laikant iš dalies nuspaustą sankabos pedalą arba kitu būdu įvykus prasisukimui apie galimą perteklinį dilimą, visų pirma, praneš charakteringas kvapas. Ne iki galo prispaustam sankabos diskui trinantis į smagratį padidėja trinties paviršiaus temperatūra, o palaikant didelę apkrovą kvapas gali išlikti ir ilgesnį laiką. Apie sudilusią sankabą gali pranešti ir kiti įspėjamieji signalai. Lengviausiai pastebimi gresiantį keitimą išduodantys simptomai - sunkesnis pajudėjimas iš vietos arba sparčiai įsibėgėjant pastebimas neatitikimas tarp variklio sūkių ir automobilio pagreitėjimo. Taip pat atskirais atvejais gali pastebimai padidėti sankabos pedalo eiga.
Kaip padaryti, kad jūsų sankaba tarnautų amžinai
Egzistuoja keletas mitų apie tai, kaip tinkamai naudoti sankabą, ir jie labai populiarūs tarp vairuotojų. Sankaba, kaip ir kitos mechaninės automobilio dalys, per pastaruosius kelerius metus gerokai pasikeitė. Tai padėjo pagerinti vairavimo komfortą, tačiau neigiamai paveikė biudžetą - viso sankabos remonto komplekto kaina išaugo nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, o neretai ji gali viršyti net 10 tūkstančių eurų. Taip pat padidėjo ir darbo sąnaudos, kurios priklauso nuo sankabos ir jos pakeitimo sudėtingumo. Visgi, anksčiau ar vėliau, ją pakeisti tikriausiai teks.
Vairavimo instruktoriai ypatingai pabrėžia gebėjimą lėtinti automobilį varikliu.
tags: #kodel #vaziuojant #nuokalne #saugiau #stabdyti #neismynus