Italijos šiaurėje netoli Turino įvyko tragiškas incidentas, kai regioninis traukinys „Turinas-Ivrea“ rėžėsi į sunkvežimį, kuris sustojo funkcionuojančioje geležinkelio pervažoje, pralaužęs užtvarus. Nelaimės metu žuvo traukinio mašinistas ir sunkvežimį lydėjusio furgono vairuotojas, dar 18 žmonių buvo sužeisti.
Įvykio aplinkybės
Nelaimė nutiko ketvirtadienio naktį, apie 23 val. 20 min. vietos laiku. „23 val. 20 min. (0 val. 20 min. Lietuvos laiku) regioninis traukinys 10027 „Turinas-Ivrea“ įsirėžė į sunkvežimį, kuris pralaužęs užtvarus sustojo funkcionuojančioje pervažoje“, - teigiama geležinkelius prižiūrinčios kompanijos RFI pareiškime. Pradinė informacija rodė, kad traukinio mašinistas žuvo, o daug keleivių buvo sužeisti. Naujienų agentūra AGI pranešė, kad antra auka yra sunkvežimį lydėjusio furgono vairuotojas, kuris buvo sunkiai sužeistas, sraigtasparniu nuskraidintas į Turino ligoninę, bet neišgyveno. Dar vienos traukinio keleivės būklė buvo sunki, ji patyrė galvos traumą, bet sąmonės neprarado.
Greitosios pagalbos tarnyba nurodė, kad iš viso buvo sužeista 18 žmonių ir kad daugumos jų būklė nėra kritinė. Sunkvežimio vairuotojas nenukentėjo.
Lietuviško sunkvežimio vaidmuo
Liudininkai laikraščiui „La Stampa“ pasakojo, kad sunkvežimis, kuris yra registruotas Lietuvoje, atrodė ypač didelis ir sunkus. Priešais jį važiavęs mikroautobusas saugiai kirto pervažą, bet užtvarams pradėjus leistis sunkvežimis nespėjo laiku sustabdyti ir sustojo ant bėgių. Sunkvežimis su lietuviškais registracijos numeriais važiavo į netoliese esantį sandėlį. Anot Lietuvos užsienio reikalų ministerijos, sunkvežimis prieš susidūrimą nesėkmingai bandė kirsti geležinkelio pervažą. Avarijos metu nuo bėgių nuvirto trys vagonai.
Sunkvežimį Italijos šiaurėje vairavęs Lietuvos pilietis spėjo iššokti iš jo iki susidūrimo su traukiniu. „Ambasados Italijoje duomenimis, Lietuvos pilietis per įvykį nenukentėjo ir spėjo iššokti iš transporto priemonės“, - BNS ketvirtadienį sakė užsienio reikalų ministro atstovė spaudai Rasa Jakilaitienė. Lietuvos ambasada Italijoje susisiekė ir palaiko ryšį su šalies policija dėl detalesnės informacijos apie įvykį. Ministerijos turimais duomenimis, tarp žuvusiųjų ir sužeistųjų Lietuvos piliečių nėra.
Įmonės versija: kaltina signalizaciją
Italijoje sumaitotą sunkvežimį valdanti Lietuvos įmonė „TLB“ dėl susidūrimo su traukiniu kaltina geležinkelio pervažos signalizaciją. Bendrovė teigia, jog sunkvežimis važiavo su trijų automobilių palyda, du iš šių automobilių pravažiavo pervažą dar iki į ją įvažiuojant sunkvežimiui. Pasak „TLB“ transporto vadovo Mariaus Venciaus, pervažos užtvarai pradėjo leistis tik įvažiavus pačiam sunkvežimiui. „Privažiavome pervažą, vairuotojas sustojo, dvi palydos mašinos pervažiavo pervažą, (...) tada per raciją vairuotojui pasakė važiuoti. Vairuotojas pradėjo važiuoti ir kai tik jis užvažiavo ant bėgių, užsidegė „Stop“ signalai ir pradėjo leistis užtvarai“, - BNS ketvirtadienį sakė M. Vencius. „Vairuotojui nieko neliko kaip tik važiuoti toliau, o po penkių sekundžių buvo smūgis į sunkvežimio galą“, - pridūrė jis.
„Versija yra tokia, kad blogai suveikė geležinkelio pervažos signalizacija. Aš netikiu, kad du žmonės, kurie pervažiavo pervažą, mūsų vairuotojas ir vienas gale likęs palydos automobilis važiuotų per raudoną signalą, tai būtų tiesiog neįtikėtina“, - kalbėjo „TLB“ atstovas. Pasak jo, sunkvežimis vežė negabaritinį krovinį, todėl jam ir reikėjo palydos. M. Vencius pabrėžė, kad sunkvežimis ir vairuotojas buvo drausti, jis buvo blaivus.
Tyrimas ir įtarimai
Ankstų ketvirtadienio rytą prie geležinkelio dar darbavosi uniformuoti pagalbos tarnybų specialistai. Vietos žurnalistai atkreipė dėmesį, kad sunkvežimis sustojo praktiškai ant bėgių ir toliau nevažiavo. Įprastu greičiu važiavusio traukinio mašinistas pastebėjo kliūtį, tačiau praktiškai neturėjo laiko stabdyti. Ilpost.it pranešė, kad mašinistas aktyvavo avarinius stabdžius, tačiau to neužteko - stiprus smūgis buvo neišvengiamas.
Pirmieji šios avarijos aplinkybių vertinimai išsiskyrė. Vienur buvo minima galimybė, kad sugedo pervažos šviesoforas, tačiau kitur buvo įvardytas tik žmogiškasis - vairuotojo klaidos veiksnys. Italijos pareigūnai ketvirtadienį informavo, kad sunkvežimio vairuotojas Darius Z. iš Lietuvos įvykio metu buvo visiškai blaivus - jo apsvaigimo nuo alkoholio testas buvo neigiamas. Ketvirtadienį vairuotoją Darių Zujų apklausė Ivrėjos prokuroras Giuseppe Ferrando. Kol tebesiaiškinamos avarijos aplinkybės, lietuviui pareikšti įtarimai dėl netyčinio geležinkelio avarijos sukėlimo.
Policija paviešino vaizdo stebėjimo kamerų įrašą apie traukinių avariją Italijoje
Alternatyvi versija ir liudininkų parodymai
Vienas bendrovės vadovų naktinių įvykių įkarštyje spėjo asmeniškai pabendrauti su savo vairuotoju. Jokių pretenzijų vadovas Dariui Z. neturi. TLB transporto direktorius nuosekliai 15min papasakojo apie tai, ko iki šiol nebuvo galima suprasti iš užsienio žiniasklaidos pranešimų: kodėl traukinys rėžėsi į krovinį, o žuvo lydinčio transporto vairuotojas? Pasirodo, kai krovinys buvo tempiamas per bėgius, lydintis mikroautobusas sinchroniškai važiavo greta puspriekabės. Traukinio smūgis teko tiek į krovinį, tiek į mikroautobusą. Tuo metu pats vilkikas liko nepažeistas - būtent todėl lietuvis jo vairuotojas liko sveikutėlis ir po akimirkos iššoko iš kabinos.
„Scanpix“/„SIPA“ nuotr./Italijoje traukiniui įsirėžus į Lietuvoje registruotą sunkvežimį žuvo du žmonės - Ar jums pavyko tiksliai atkurti šios avarijos scenarijų? Lydintys automobiliai užtvėrė kelią ir per raciją pasakė - „Go!“, važiuojam. - Atvažiavo mūsų vairuotojas su palyda prie pervažos ir sustojo. Dvi palydos mašinos pervažiavo geležinkelį. Lydinčiųjų tikslas buvo užtverti kelią kitiems, kad niekas tuo pačiu metu nevažiuotų per pervažą, nes ji gana siaura. Užtvėrė kelią ir per raciją pasakė - „Go!“, važiuojam. Vairuotojas pradėjo važiuoti. Tik užvažiavus ant bėgių, pasigirdo ir pasimatė raudonas signalas, pradėjo leistis užtvaras. Vairuotojas suprato, kad atvažiuoja traukinys, todėl spaudė akceleratorių, bandė važiuoti į priekį. Tačiau po penkių sekundžių - smūgis. Smūgis teko į krovinį, į priekabos galą. Pritrūko dar galbūt penkių sekundžių, kad sunkvežimis su visu kroviniu būtų spėjęs įveikti geležinkelio pervažą. - Jei traukinys rėžėsi į priekabą, kaip žuvo trečiojo lydinčio automobilio vairuotojas? - Trečiasis lydintis automobilis tikriausiai važiavo iš šono, kairėje pusėje šalia mūsų priekabos. Kai traukinys trenkėsi į priekabą, tuo pačiu priekaba nušlavė ir tą palydos mašinytę. O vilkiko vairuotojas, žinoma, pajautė smūgį į priekabą, nuo jo sunkvežimis persikreipė, tada mūsų vairuotojas spėjo atsidaryti duris ir jį išmetė ant žolės.
Vietiniai policininkams šaukė: „Jūs ką, nežinot, kad šita pervaža jau pusę metų blogai funkcionuoja?“ Jei taip - tai visiška katastrofa. „Problema ta, kad geležinkelio signalizacija nesuveikė. Ji turėjo suveikti prieš minutę arba dvi minutes iki traukinio atvažiavimo, o ne prieš 5 sekundes iki smūgio, kaip tai atsitiko šiuo atveju. Kiek girdėjom iš liudininkų, į avarijos vietą atbėgę vietiniai kaimelio žmonės policininkams šaukė: „Jūs ką, nežinot, kad šita pervaža jau pusę metų blogai funkcionuoja!“ Žmonės tiesiog rėkė ant policijos, buvo kilęs tikras chaosas. Jei taip yra iš tikrųjų, tai - visiška katastrofa“, - tvirtino M.Vencius.
