Įsivaizduokime situaciją, kad iš miesto teritorijos įsiliejate į greitėjimo juostą, jus vedančią į automagistralę. Duodate gazo, o efekto, kurio įprastai tikėtumėtės iš savo automobilio - nėra. Arba važiuojate greitkeliu, jūsų automobilis, iki tol laikęs stabilų 100 km/val. greitį, staiga ima ir tarsi uždūsta, o greitis smunka perpus. Ar jums pažįstamas bent vienas iš šių scenarijų? Vis dėlto nėra nieko nepataisomo! Priežastys, sukeliančios automobilio traukos problemas, praktikoje sutinkamos dažnai ir, teisingai bei profesionaliai remontuojant, yra pašalinamos lengvai ir ilgam.
Įprasta manyti, kad dėl suprastėjusios automobilio traukos kalta turbina. Tačiau sugedusi turbina dažnai yra tik rezultatas, o ne problemų priežastis. Todėl, senąją turbiną restauravus ar pakeitus ją naująja, problema gali būti išsprendžiama tik trumpam laiko tarpui. Keisdami turbiną galite pasijusti lyg užburtame rate, kadangi neišsprendus pagrindinio problemos šaltinio, problema neilgai trukus vėl pasikartos.
Galima išskirti kelias pagrindines automobilio traukos sutrikimų priežastis. Toliau pateikiami dažniausiai pasitaikantys gedimai, lemiantys galios praradimą.
Užsikimšęs kuro filtras
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, yra užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Kuro filtras yra variklio kuro sistemos dalis, atsakinga už benzino ar dyzelino filtravimą. Laikui bėgant kuro filtras dyla, ypač naudojant nekokybišką kurą. Jis skirtas sulaikyti nešvarumus, rūdis ir kitus teršalus iš degalų bako. Užsikimšęs kuro filtras yra dažna dyzelinių variklių problema, dėl kurios nėra traukos. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti. Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas.
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas.
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
- Automobilis gali nebeužsikurti.
Labai svarbu dyzelinio automobilio kuro filtrą keisti kas 30-50 tūkst. kilometrų. Tai padės išvengti su kuro sistema susijusių problemų ir užtikrins optimalų bei ilgaamžį variklio veikimą. Taip pat verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
Užsikimšęs oro filtras
Užsikimšęs oro filtras yra gana dažna problema, kuri neigiamai veikia variklio galią. Oro filtras yra labai svarbus siekiant užtikrinti švarų ir tinkamą oro srautą į variklį, kuris yra būtinas efektyviam degimui. Laikui bėgant jis gali užsikimšti dulkėmis, nešvarumais ir šiukšlėmis, apribodamas oro tiekimą į variklį. Patekęs nešvarus oras gali sugadinti turbokompresorių bei kitus variklio elementus.
Užsikimšusio oro filtro simptomai:
- Suprastėjusi trauka.
- Netolygi variklio laisvoji eiga.
- Padidėjusios degalų sąnaudos ir dūmingumas.
Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dar dažniau, jeigu variklis dirba sudėtingesnėmis sąlygomis (pvz., važinėjant miško keliais, žvyrkeliais). Vairuotojai dažniausiai oro filtrą keičia tik susidūrę su sumažėjusia variklio galia ar kitomis problemomis. Reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas ne tik užtikrina optimalų variklio darbą, bet ir padeda išvengti įvairių gedimų.
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Oro srauto matuoklė (MAF) yra daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį patenkantį į vidaus degimo variklį. Tai vienas svarbesnių variklio valdymo sistemos komponentų. Oro srauto matuokliui sugedus, automobiliui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusi trauka. Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus.
Dažniausi oro srauto matuoklės gedimo požymiai:
- Įspėjamoji „Check engine“ lemputė.
- Variklio našumo ir kuro sąnaudų pokyčiai.
- Sunkumai užvedant automobilį.
Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią. Jei oro srauto matuoklė susiduria su gedimais, ilgainiui gali sugesti ir tokie variklio bei kuro sistemos komponentai, kaip degalų purkštukai ar uždegimo žvakės. Ilgiau nesprendžiami matuoklės defektai gali paskatinti ir visišką variklio sistemos užgesimą.
Katalizatoriaus užsikimšimas
Katalizatorius yra įrenginys, esantis automobilio išmetimo sistemoje, oksiduojantis įvairias chemines medžiagas. Jo paskirtis - neutralizuoti kenksmingas dujas, tokias kaip anglies monoksidas, nesudegę angliavandeniliai, azoto oksidai, taip apsaugant mus ir aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų. Katalizatoriai turi ribotą veikimo laiką, kuriam praėjus jie pradeda kimštis. Užsikimšęs katalizatorius gali lemti ir kitų automobilio dalių veikimo sutrikimą, viena iš jų - turbina. Užsikimšęs katalizatorius dusina variklį, kelia kuro sąnaudas, mažina galią.
Kokie požymiai rodo, kad katalizatorius užsikimšęs?
- Dusina variklį.
- Kelia kuro sąnaudas.
- Mažina galią.
Jei katalizatoriaus keramika subyra - dalelės gali patekti į variklio cilindrus ir padaryti rimtą žalą. Normaliai prižiūrimas katalizatorius tarnauja apie 150-200 tūkst. km. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.
Kuro purkštukų problemos
Svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurkštas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija.
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių.
- Galimas variklio „kalimas“ ar kiti neįprasti garsai.
- Padidėjęs dūmingumas.
- Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, tapti sunku užvesti automobilį bei dingti automobilio trauka.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau. Purkštukų gedimų išvengti galima reguliariai juos patikrinant, naudojant kokybiškus kuro priedus bei kokybiškus degalus.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau. Kai kurie vairuotojai susiduria su turbinos strigimu, kai ji vėluoja tiekti galią dėl netinkamai veikiančio EGR vožtuvo, užsikišusios išmetimo sistemos arba netinkamai veikiančios valdymo sistemos. Kita problema yra turbinos sparnuotės pažeidimas - tai gali nutikti dėl pašalinių dalelių įsiurbimo, prastos alyvos kokybės arba nepakankamo tepimo. Dar vienas gedimas - tai turbinos guolio arba įvorės išdilimas, kurio pasekoje turbokompresorius pradeda praleisti alyvą į išmetimo bei įsiurbimo sistemą, turbinos velenėlis pradeda klibėti, gali net ir nutrūkti.
Požymiai, rodantys galimą turbinos gedimą:
- Sumažėjusi galia, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną.
- Padidėjęs dūmingumas iš išmetimo.
- Girdimas ūžesys.
- Alyvos nuotėkis ir sandariklio gedimai.
Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą. Reguliari priežiūra, tokia kaip alyvos bei filtrų keitimas laiku, yra labai svarbi norint išvengti šių problemų ir užtikrinti dyzelinio variklio turbinos ilgaamžiškumą.
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai. Tai yra gana dažnai gendanti sistemos dalis dėl nuolatinio kontakto su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka.
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai.
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
- Padidėjęs dūmingumas.
- Padidėjusios kuro sąnaudos.
- Automobilis gali nebeužsivesti.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą. Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas ir problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.
Užsikimšęs DPF (kietųjų dalelių) filtras
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios. DPF fiksuoja ir sumažina kenksmingų kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose, tačiau laikui bėgant šis filtras gali užsikimšti suodžiais bei pelenais.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną.
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo.
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
- Padidėjusios kuro sąnaudos.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise. Reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika ir kokybiškas kuras gali padėti išvengti DPF problemų ir palaikyti jūsų automobilį ekologišką ir efektyvų. Važiavimo įpročiai bei stilius taip pat turi įtakos greitam užsikimšimui (jei važiuojama trumpais atstumais bei labai ramiai, DPF filtras nespėja regeneruotis).
Susidėvėjęs aukšto slėgio degalų siurblys
Sugedęs arba netinkamai veikiantis aukšto slėgio kuro siurblys gali stipriai paveikti variklio galią. Šis komponentas yra atsakingas už kuro slėgio pakėlimą iki tokio lygio, kuris būtų reikalingas efektyviam degimui. Siurbliui sugedus, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.
Požymiai, rodantys galimą kuro siurblio gedimą:
- Nėra traukos.
- Variklis netolygiai veikia.
- Padidėjęs išmetamųjų dujų kiekis.
- Automobilis gali nebeužsikurti arba sunkiai kurtis.
Labai dažnai problemos kyla dėl vidinių komponentų pažeidimų arba natūralaus nusidėvėjimo, degalų užterštumo arba nepakankamo tepimo. Daugumos su kuro sistema susijusių problemų galite išvengti laiku keisdami kuro filtrą bei naudodami aukštos kokybės degalus. Priešingu atveju galite susidurti su labai brangiais remonto darbais, kurie gali neapsiriboti tik kuro siurblio remontu arba keitimu ir baigtis visos kuro sistemos keitimu.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili. Kai kurie varikliai turi vadinamąsias „swirl flaps“ - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Kitos galimos priežastys
Be pagrindinių išvardintų priežasčių, automobilio traukos praradimą gali lemti ir:
- Elektronikos gedimai.
- Prastos kokybės degalai.
- Variklio pagalvių susidėvėjimas.
- Vakuumo siurblio gedimas.
Variklio pagalvių paskirtis - laikyti pritvirtintą variklį po variklio dangčiu. Ši automobilio detalė dažniausiai genda dėl natūralaus automobilio susidėvėjimo, variklio mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos. Plyšus automobilio variklio pagalvei susidursite su dar labiau padidėjusia variklio vibracija, sumažėjusia trauka. Vakuumo siurblys neturi galiojimo laiko, todėl jį keisti reikia atsižvelgiant į automobilio darbą.
#814 Automobilio klaida kurios nesimato ir kaip dirbsime toliau..?
Bet kokiu atveju, pirmiausia reikėtų kreiptis pagalbos į specialistus, atlikti kompiuterinę diagnostiką ir nustatyti sumažėjusios traukos priežastį. Jeigu automobilis ir toliau praranda galią, nors filtrai ir alyva pakeisti, būtina apsilankyti servise. Važiuojant su silpna trauka, variklis dirba neefektyviai, o tai gali pažeisti katalizatorių ar turbiną.
Reguliari ir profesionali automobilio priežiūra yra raktas į ilgalaikį ir nepriekaištingą automobilio veikimą. Laiku keičiant automobilio tepalus, tepalų ir kuro filtrus, tikrinant katalizatorių ir kitas daugiausiai priežiūros reikalaujančias dalis bei užtikrinant gedimų prevenciją, tikėtina, jog su traukos problemomis jūs nesusidursite.
tags: #nera #traukos #po #katalizatoriaus #keitimo