Nuo pat savo atsiradimo nissan almera automobilis praėjo ilgą ir sudėtingą kelią, transformuodamasis iš paprasto C segmento hečbeko į modelį, kuris paliko ryškų pėdsaką automobilių pramonėje. Šiandien „Almera“ vardas asocijuojasi ne tik su konkrečiu automobiliu, bet ir su platesne „Nissan“ strategija, inovacijomis ir gebėjimu prisitaikyti prie kintančių rinkos tendencijų.
„Almera“ ištakos ir evoliucija
Ankstesnė „Almera“ Europoje pasirodė 2000 m. vasarį, o Lietuvoje - birželį. Tai vienas iš populiariausių „Nissan“ produkcijos modelių, gaminamas Anglijoje. Automobilizmo mėgėjams buvo smalsu, ką „Nissan“ pasiūlys po kosminio stiliaus „Primera“. Pasirodo, labai žemišką variantą.
Išore naują „Nissan Almera“ greitai atskirti nuo senesnės gali tik gerai pažįstantis šį modelį. Tačiau tie nedideli pakeitimai - nauji cilindriniai priekiniai ir galiniai žibintai, buferis, dekoratyvinės grotelės - mašinai teikia modernumo, dar labiau išryškina jos veržlumą.
Kai 1999 m. buvo suformuotas „Renault-Nissan Alliance", naujojo vykdomojo direktoriaus (dabar generalinio direktoriaus) Carloso Ghosno nurodymas buvo aiškus. Japoniško prekių ženklo Europos produktų portfelį reikėjo pertvarkyti. Akivaizdus pavyzdys buvo „Almera", „Nissan" C segmento hečbekas, kuris nebuvo gerai parduodamas Europoje. Vykdomasis direktorius aiškiai nurodė, kad jį pakeičiantis automobilis turėjo pasiūlyti klientams kažką geresnio.
Ankstyvais 2002-aisiais komanda iš 25 „Nissan" inžinierių nukeliavo į techninį centrą Japonijoje. Susitikimas pradėjo 12 mėnesių naujos kartos automobilio „Almera" kūrimo projektą. Projektas buvo skirtas specifikai nustatyti - kaip jis atrodys, kokius variklius naudos, koks bus našumas. Tačiau ne viskas komandai sekėsi gerai. Praėjus devyniems mėnesiams, per susitikimą 2002 m. gruodžio 13 d. jos nariai padarė kelias skausmingas išvadas.
Peteris Brownas buvo transporto priemonių vertinimo vadovas „Nissan" Europos techniniame centre (NTCE), šias pareigas jis eina ir dabar. 2002 m. padidinto pravažumo automobilių (SUV) populiarumas didėjo. Nepaisant to, daugumai hečbekų ir sedanų savininkų, kurie paprastai gana konservatyviai rinkosi automobilius, vis dar buvo nemažų kliūčių turėti SUV. Peteris Brownas paaiškino: „Sugebėjome įtikinti vadovus, kad galėtume pašalinti kai kurias iš šių kliūčių, panaudodami geriausius hečbekų šeimos bruožus ir pridėdami klientams patraukliausius SUV elementus. Tada sekė tyrimų laikotarpis, daug dėmesio skirta įvertinti naujo modelio perspektyvas, kuris turėjo būti populiariojo „X-Trail" mažasis brolis, pasižymintis SUV paklausumu, praktiškumu ir universalumu ir šeimos hečbeko dydžiu, važiavimo dinamika ir eksploatavimo išlaidomis.
„Nissan" dizaino komandoms visame pasaulyje buvo duota užduotis sukurti išorės ir vidaus dizaino projektus. Pasaulinio bendradarbiavimo rezultatas, vienas „Nissan Design Europe" (NDE) pateiktas pasiūlymas tapo 2004 m. Masinės gamybos modeliui pasirinkta išorė buvo sukurta „Nissan Global Design Centre" Japonijoje, o vidų sukūrė „Nissan Design America". Mamoru Aoki yra „Nissan Global Design Centre" vykdomasis dizaino direktorius Japonijoje. Jis pakomentavo: „Šį projektą supo stipri teigiama energija. NDE neseniai buvo perkeltas iš Miuncheno ir Kranfildo į Londoną, todėl buvo daug naujų darbuotojų. Visi jautėme, kad jiems tai buvo galimybė parodyti pasaulinei dizaino komandai savo darbo vertę. Peteris Brownas pakomentavo: „Tai buvo tik antras kartas istorijoje, kai NTCE gavo užsakymą iš Japonijos vadovauti modelio kūrimui nuo nulio. Mus sujaudino galimybė sukurti kažką niekada nematyto.
Naujojo kompanijos krosoverio kūrimas vyko ištisus 2003 ir 2004 metus. NTCE inžinieriai dirbo su bandomuoju automobiliu - likusiam pasauliui jis atrodė kaip 1,5 litro dyzelinis „Renault Scenic", - išbandydami kabinos konfigūraciją ir technologijas. Automobilio pirmoji koncepcija pristatyta Ženevos automobilių salone 2004 m. kovo 2 d. Jis buvo pavadintas „Qashqai", šis žodis kilęs iš Irano genties pavadinimo ir susijęs su automobilio, kaip „miesto klajoklio" pozicionavimu.
Henrikas Dreboldtas šiuo metu yra Danijos laikraščio „Berlingske Tidende" automobilinės rubrikos redaktorius, tačiau 2004 m. Jis pakomentavo: „Automobilizmo spaudą tikrai sukrėtė „Qashqai" koncepcija. Kaip ir dauguma jų, stovėjau ir purčiau galvą. Tačiau akivaizdu, kad „Nissan" mąstė giliau nei bet kas iš mūsų ir šiandien valdo šį krosoverių segmentą. Tačiau „Nissan" išliko įsitikinusi, kad „Qashqai" buvo teisingas produktas. Po renginio Ženevoje tęsėsi automobilio kūrimo darbai, patvirtinti galutinis dizainas ir techninės specifikacijos. Tuo metu buvo priimtas sprendimas, kad „Qashqai" pakeis ir automobilį „Almera" C segmente, ir automobilį „Primera" D segmente.
Kartu su „Qashqai" kūrimu reikėjo priimti ir sprendimą, kur jis bus gaminamas. Kevin Fitzpatrick yra NMUK valdantysis direktorius, dirbantis joje visus 30 veikimo metų. Jis pakomentavo: „Nepaprastai aršiai kovojome, kad 2006 m. išsikovotume „Qashqai" Sanderlandui. Dėl jo NMUK iš gamyklos pavirto daug labiau integruota verslo dalimi. Klientų poreikis buvo toks, kad planai pagaminti 120 000 per metus buvo greitai peržiūrėti ir vien tik pirmaisiais metais buvo pagaminta 160 000.
Užkulisiiniame žiemos bandymų renginyje, vykusiame 2006 m. sausio mėn. Suomijoje, žiniasklaidos atstovai pirmą kartą sėdo už vairo. Buvo aišku, kad „Qashqai" jiems atrodė kaip kompaktiškas SUV. Norėdami patraukti skaitytojų dėmesį, jie greitai pasinaudojo santykinai žemomis keturių varomųjų ratų automobilių pardavimo prognozėmis, nes šį bruožą laikė vienu esminių skirtumų tarp „Qashqai" ir tradicinių C segmento hečbekų.
2006 m. Paryžiaus parodoje debiutavo pirmasis pasaulyje miesto visureigio gamyklinis modelis. Žiniasklaidos pristatyme aiški „Nissan" „Qashqai" padėties rinkoje vizija kartu su rafinuota vairavimo patirtimi pradėjo palenkti žurnalistus.
2007 m. Prekyba „Qashqai" modeliu prasidėjo 2007 m. vasarį ir jis nuo pat pradžių tapo hitu tarp klientų. Metų pabaigoje Europoje buvo parduota daugiau nei 100 000 „Qashqai". Pasipylė apdovanojimai, net 14 per pirmuosius metus. Atėjus 2008 m. automobilių pasaulis suvokė, kad „Nissan" įsipareigojimas miesto visureigiui buvo gilesnis, nei iš pradžių manyta. „Qashqai" nebuvo pavienis produktas ir buvo pristatyta septynių sėdimų vietų versija „Qashqai+2", suteikianti papildomo praktiškumo didelėms šeimoms. Jo patrauklumo esmė buvo kompaktiški matmenys; jo kėbulas buvo tik 21 cm ilgesnis už „Qashqai", tačiau gale atsirado vietos dar dviem keleiviams.
2010 m. „Nissan" kompanija perkopė stulbinantį parduotų automobilių skaičių - 1,2 milijono „Qashqai" visoje Europoje. Ta proga pristatyta atnaujinta versija su įvairiais dizaino ir technologijų patobulinimais. Miesto visureigių paklausa toliau augo ir „Nissan" jau dirbo su visiškai nauja populiariojo modelio versija. Antros kartos „Qashqai" buvo pristatytas renginyje 2013 m. lapkritį, o kitą kovą debiutavo parodoje Ženevoje. Patrauklumo esmė buvo siūlomas naujų technologijų asortimentas. Įsipareigojimas ir dėmesys detalėms kuriant antros generacijos „Qashqai" atsipirko; 2014 m. jis laimėjo prestižinį „Metų automobilio" titulą Jungtinėje Karalystėje leidžiamo žurnalo „WhatCar?" apdovanojimuose, o 2015 tapo ir Lietuvos „Metų automobiliu". 2016 m. tame pačiame leidinyje buvo pagerbtas kaip geriausias mažas SUV.
Nuo 2014 m. iki 2017 m. trys naujos „Qashqai" versijos per 10 metų, taip pat aiški ir pastovi neprilygstamo krosoverio padėtis užtikrino nepertraukiamą pardavimų augimą. Tai automobilis, nepaklusęs produktų gyvavimo ciklo konvencijai, nuo 2007 m. jo pardavimas padidėjo 79 %.
Anglų kalboje yra posakis: imitavimas yra nuoširdžiausia meilikavimo forma. Nestebina, kad neilgai trukus konkuruojantys automobilių gamintojai pristatė savo miesto visureigius. Kol kiti prekių ženklai bandė prisivyti krosoverių segmento lyderį, „Nissan" užsiėmė naujų produktų vystymu. 2010 m. kompanija praplėtė savo krosoverių šeimą, pristatydama „Juke". Pasinaudojus „Qashqai" formulės sėkme, buvo sukurtas dar vienas naujas automobilių pramonės segmentas. Visiškai naujas trečios kartos „X-Trail" užbaigė „Nissan" miesto visureigių šeimą. Kompanija atsižvelgė į klientų atsiliepimus bei „Qashqai" ir „Juke" kūrimo įžvalgomis.
2014 m. Dabar „Qashqai" yra tobula „Nissan" kompanijos pažado išraiška - inovacijos ir jaudinantys įspūdžiai visiems. Praėjus 10 metų „Qashqai" yra „Nissan" komercinės sėkmės Europoje pagrindas. 2016 m. pabaigoje bendras Europoje parduotų „Qashqai" skaičius yra 2,3 milijono. Šiuo metu automobilis parduodamas 99 rinkose visame pasaulyje - nuo Antigvos iki Australijos, per Alžyrą ir Angolą, o nuo 2007 m. Jis taip pat atnešė naudą Europos ekonomikai, nes „Qashqai" pirmavimo dešimtmetis reiškia 534 mln. £ (622 mln. Dabar „Qashqai" yra mėgstamas žiniasklaidos ir nuo 2007 m. laimėjo daugiau nei 80 apdovanojimų, įskaitant 19 „Metų automobilio" titulų. Steve’as Fowleris, vyriausiasis Jungtinės Karalystės žurnalo „Auto Express" redaktorius, komentavo: „Paprastos idėjos visada geriausios, tad kam gali nepatikti aukščiausios kokybės geidžiamas SUV stilius ir vairavimo padėtis, pritaikyta mažesniame, įperkamesniame modelyje. „Qashqai" ir toliau nustato standartus, pagal kuriuos vertinami konkurentai - malonu ir jį vairuoti, ir jame būti."
„Nissan" nuotr. Nauji cilindriniai priekiniai žibintai išryškina mašinos veržlumą.
Techniniai duomenys ir palyginimas
Kai kurie techniniai 3 durų "Nissan Almera" duomenys rodo jo evoliuciją:
| Parametras | Senesnioji "Almera" | Atnaujinta "Almera" |
|---|---|---|
| Variklis | 1.497 cm3, 4 cilindrai, 16 vožtuvų | 1.497 cm3, 4 cilindrai, 16 vožtuvų |
| Galia, AG/kW | 90/66 | 98/72 |
| Matmenys, mm | 4184x1706x1442 | 4184x1706x1442 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s | 13,8 | 13,1 |
| Maksimalus greitis, km/h | 173 | 177 |
| Bagažinės talpa, l | 355 | 328 |
| Degalų bako talpa, l | 60 | 60 |
| Vidutinės degalų sąnaudos, l | 6,6 | 6,6 |
Techninė mašinos dalis beveik nekeista - ta pati platforma, pakaba, kurios konstrukcija leidžia greitai ir saugiai įveikti staigius posūkius bei nevargina važiuojant prasta danga. Nuo vagių apsaugoti "Nissan" sukūrė sistemą NATS, ji, rodo Anglijoje žurnalistų atlikti bandymai, gerai atsilaiko prieš įsilaužėlius. Ta pati, tikslumo jungiant pavaras stokojanti pavarų dėžė. Tik kėbulas yra 30% atsparesnis gniuždymui.
Salone daugiausia pakitimų, tiesa, dizaino. Prietaisų skydelis visiškai prarado japonišką dvasią, mygtukai dideli ir funkcionalūs, integruoti išlaikant dizainerio koncepciją.
Pirkėjas gali pasirinkti vieną iš 3 kėbulo versijų: 3, 5 durų hečbeką ar sedaną. Variklių pasiūla padidėjo 4 naujais varikliais: 8 AG galingesniu 1,5 l bei 1,8 l agregatu su kintamomis degalų tiekimo fazėmis ir dviem dyzeliais - 1,5 l (82 AG) bei 2,2 l (110 AG).
Bazinės įrangos sąrašas vairuotojo saugos oro pagalvė, imobilizatorius, šildomi šoniniai veidrodėliai, tachometras, daloma galinė sėdynė, 4 garsiakalbiai ir kt. Atnaujinta versija siūlo ABS, EBD, 2 priekines saugos oro pagalves, imobilizatorių, šildomus šoninius veidrodėlius, tachometrą, centrinį durų užraktą, dalomą galinę sėdynę, 4 garsiakalbius ir kt.
Bazinė kaina svyravo: Lt 41.580 už senesniąją ir 38.110 už atnaujintą.
Kai kurie "Nissan Almera" konkurentai rinkoje tuo metu buvo:
| Modelis | Variklis | Kaina, Lt |
|---|---|---|
| Hyundai Accent (5 durų) | 1,5 l | 30.089 |
| Opel Astra (3 durų) | 1,2 l | 36.400 |
| Citroen Xsara (3 durų) | 1,6SX | 39.000 |
| Mazda 323 (5 durų) | 1,3 l | 39.500 |
| Ford Focus (3 durų) | 1,4 l | 39.600 |
| Fiat Stilo (3 durų) | 1,2 l | 39.900 |
| Peugeot 307 (5 durų) | 1,4 l | 39.986 |
| Honda Civic (3 durų) | 1,4 l | 41.200 |
| VW Golf (3 durų) | 1,4 l | 42.305 |
| Toyota Corolla (3 durų) | 1,4 l | 44.353 |
| Renault Megane | n.d. | n.d. |
VAIRUOTA: 2023 m. „Nissan Almera“! Apžvalga | Specifikacijos | Vairavimas | Kaina.
Specialistas pažymi, kas ant naujosios „Alliance-C“ platformos kuriamas hečbekas pasižymės daug labiau įtraukiančiu valdymu nei šios klasės etalonas („Volkswagen Golf“). „Kuriame automobilį, kuris patiks entuziastiškiems vairuotojams.
„Parduoti „Nissan“ markės automobiliai netrukus sudarys 5 procentus naujų automobilių rinkos Europoje. Andy Palmeris tvirtina, kad šiuo metu kompanija pasiekė tokią būseną, kai plėstis nebėra kur. Vienintelis jų planas - sugrįžti prie kuris laikas nebegaminamų automobilių kūrimo. „Almera“ gamyba buvo nutraukta 2006-aisiais, tačiau 2012-ųjų Maskvos automobilių parodoje „Nissan“ pristatė tokiu vardu pavadintą sedaną, orientuotą specialiai Rusijos rinkai. Be naujos kartos „Nissan Almera“, kompanija žada pristatyti ir naująjį „Qashqai“. „Qashqai“ turi būti toks ekspresyvus, kaip „Juke“. Sunku patikėti, kad „Nissan Qashqai" parduodamas jau dešimtmetį, tačiau tai tiesa. Jis pasirodė 2007 m. Tačiau „Qashqai" pristatymas neapsiėjo be rizikos.
