Septintasis praeito amžiaus dešimtmetis žavus tuo, kad per jį buvo atlikta nepaprastai daug žingsnių į priekį.
Išskrido pirmieji kosminiai aparatai, praktiškai kiekvienas galėjo išbandyti skrydį lėktuvu ar važiavimą automobiliu.
Dažno namuose jau degė nebe vien elektros lemputė, bet urgzdamas veikė šaldytuvas, o kampe mirgėjo televizorius.
Daugelio iš šių prietaisų visai nesenai niekas net neįsivaizdavo.
Viena iš tokių futuristinių svajonių buvo skraidantis automobilis.
Viskas ko iš jo tikimasi užkoduota pavadinime.
Tą daiktą reikia priversti pakilti.
Šimtametė patirtis iškart siūlė vieną variantą - objektas turėjo būti lengvesnis už orą.
Kaip oro balionas.
Bet balionas netvarus, o ir vieną žmogų pakelti reikia labai daug karšto oro arba itin lengvų dujų.
Kitas gana logiškas variantas buvo kur kas naujesnis.
Vos prieš kelis dešimtmečius pradėtas nagrinėti magnetinis levitavimas.
Levitavimą lengviausia įsivaizduoti kaip jėgą, kuri atsiranda, pavyzdžiui, kada bandomi sujungti du magnetai, atsukti tais pačiais magnetiškumo poliais.
Jie tam tikru atstumu stumia vienas kitą tolyn.
Tinkamomis sąlygomis tai būtų skraidymas.
Dar viena logiška ir tikrai įgyvendinami mintis jau skraidė.
Tai - sraigtasparnis.
Sunkesnis už orą, bet savo keliamosios galios ir dydžio santykiu kur kas pranašesnis nei oro balionai.
Specialių kelių taip pat nereikėtų.
Netgi niekam nereikėjo, kad skraidanti mašina kiltų taip aukštai.
Dar sraigtų sukuriama keliamoji galia leidžia kyboti, kad ir vietoje.
XX amžiaus viduryje, kai ateities vizijos dar nebuvo taip stipriai paveiktos skaitmeninių technologijų, inžinieriai ieškojo praktiškų sprendimų, kaip įgyvendinti skraidančio automobilio idėją.
Vienas tokių bandymų buvo atliktas Sovietų Sąjungoje.
Projektą vystė „GAZ“ gamykla ne tik todėl, kad ji buvo viena stambiausių to meto civilinės automobilių gamybos ašis Sąjungoje, bet ir todėl, kad jų vyriausiasis konstruktorius Aleksejus Smolinas jau buvo konstravęs skraidančius aparatus.
Į pagalbą gamyklai atėjo specialistai iš NAMI instituto.
Pastarieji turėjo detalių žinių apie neįprasčiausių koncepcijų kūrimą.
Dabar atrodytų juokingai, bet pirmiausiai buvo sukurta nedidelė žaislinė mašina.
Pradiniam tikslui ji tiko kuo puikiausiai.
Po tokių bandymų sėkmės buvo įsitikinta, kad projektas turi potencialo.
Buvo imtasi tikro automobilio kūrimo.
Jis buvo pavadintas „GAZ-16“ vardu.
Pusseptinto metro ilgio ir beveik keturių metrų pločio automobilis išvydo dienos šviesą 1962 m.
Šis modelis atrodė kaip tikra futuristinė transporto priemonė lyginant su to laikmečio mašinomis.
Mašiną skristi vertė du sraigtai įmontuoti priekiniame kapote ir tai ką pavadintume bagažinės skyriumi.
Jie per viršų siurbdavo orą, kurį išpūsdavo po automobiliu.
Palei kėbulo kraštus buvo paliktos 45 laipsnių kampą sukuriančios angos pro kurias iškeliaudavo oras.
Pasiekęs žemę oras atsimušdavo ir susikurdavo oro pagalvės efektas.
Pastarojo padedamas automobilis galėdavo atsiplėšti nuo žemės apie 15 centimetrų.
Visą tai buvo varoma iš „GAZ Čaika“ pasiskolinto V-8 tipo variklio.
Jo turimos 195 arklio galios suko sraigtus.
Vairavimas vyko per automobilio galiniuose sparnuose įtaisytas varstomas groteles.
Automobilis skrydžio metu pasiekdavo 40 km/h greitį.
Nelabai greitas, bet ir dauguma to meto automobilių buvo daug lėtesni.
Tačiau būtent valdymas tapo didžiausiu galvosopiu.
Jis ne tik nebuvo patikimas, bet ir atliekant posūki, išleidžiamas keliamąją galią generuojantis oro srautas neigiamai veikė „GAZ-16“ skrydžio stabilumą.
Siekiant pagerinti stabilumą, buvo sukurti patobulinti prototipai.
„GAZ 16A“ prototipas gavo du didelius sraigtus, kurie buvo įtaisyti mašinos gale.
Kiekvienas varomas motociklinio, apie 28 arklio galias generuojančio variklio, sukosi priešinga kryptimi ir teikė stabilumą.
Valdymui pasitelktos prie jų primontuotos valdomos uodegos kreipiančios oro srautus.
Buvo sukonstruotas ir „GAZ 16B“ prototipas.
Pastarąjį varė nebe paprastas variklis, o iš sraigtasparnio „Mi-2“ pasiskolintas dujų turbininis motoras, generavęs beveik 400 arklio galią.
Nepaisant išties įspūdingo dydžio, mašinų svoris buvo vos 2,5 tonos.
Šiomis dienomis tiek svertų tik išties sunkus automobilis, bet anuomet visos mašinos buvo konstruojamos iš solidžių metalinių korpusų.
Bandymų metu futuristinis automobilis sugebėjo pakilti su keturiolika ant jo užlipusių žmonių.
Tegu ne visai tikslus, bet apie tonos svorio, krovinio pakėlimas teikė labai daug vilčių projekto sėkme.
Tiesia linija pavykdavo išlaikyti kursą, nors ir ne visada, tačiau atliekant posūkius pojūtis išliko kaip laivo.
Norint atlikti manevrą, reikėdavo jį iš anksto suplanuoti, naudotis labai labai dideliu plotu, bet ir jo galėjo neužtekti.
Vis tik mašina skrido.
Net jei kelyje pasitaikytų duobė, ji gebėjo be didelio vargo ją įveikti.
Lengvai skrido snieguotu paviršiumi.
Beveik jokio skirtumo ir per smėlį, nors pakeltos dulkės išties neigiamai veikė agregatus.
Skrido ir virš vandens, bet tik sukeliant didelius purslų debesis.
Važiavimui įprastais keliais turėjo įprastą važiuoklę, kurią išskleidus mašina važiuodavo lyg būtų kasdieninis automobilis.
ŠOKAS: Rusija nutraukė naftos eksportą! Kas būtų jeigu Rusija nutrauktų naftos eksportą?
Nepaisant perspektyvumo projektas buvo nutrauktas kaip nepavykęs.
Sunkus valdomumas darė automobilį nepritaikomu nei paprastiems žmonėms nei karinėje srityje.
Po projekto nutraukimo neišliko nė vieno sveiko prototipo iki šių dienų.
Dabar šio bandymo likučius galima išvysti „GAZ“ muziejuje.
Tačiau likę tik korpuso fragmentas iš kurio galime suprasti kaip buvo skirstomi oro srautai.
Nors skraidančio automobilio svajonė taip ir liko neįgyvendinta, bandymai su „GAZ-16“ atvėrė naujas galimybes suprasti aerodinamiką ir keliamosios galios principus, kurie vėliau buvo pritaikyti kitose srityse.
Krautuvo technologijos ir jų keliamoji galia
Nors skraidančio automobilio idėja liko neįgyvendinta, keliamoji galia yra svarbus parametras daugelyje kitų transporto priemonių ir įrenginių.
Pavyzdžiui, krautuvai yra nepakeičiami įrankiai logistikos, sandėliavimo ir gamybos pramonėje.
3 tonų keliamoji galia, šakinis krautuvas yra unikalaus dizaino, derinant inžinerinius ir žmogiškuosius aspektus, kad atitiktų vartotojo poreikius.
Šis šakinis krautuvas, kurio keliamoji galia yra 3 tonos, pasižymi puikiomis eksploatacinėmis savybėmis ir funkcijomis, kurios pagerina darbo efektyvumą ir eksploatavimo patogumą.
Jis turi lanksčią valdymo sistemą, kad būtų galima tiksliai valdyti ir valdyti.
Šis šakinis krautuvas dažniausiai naudoja dyzelinę galios sistemą, kuri pasižymi didele galia ir mažomis degalų sąnaudomis.
Šakinis krautuvas, kurio keliamoji galia yra 3 tonos, pasižymi didelėmis sąnaudomis dėl savo puikių našumo ir priimtinos kainos.
Dėl to jis yra idealus pasirinkimas vartotojams, norintiems patenkinti savo persikraustymo poreikius ir pasiūlyti patikimą sprendimą neviršijant savo biudžeto.
3 tonų šakinis krautuvas yra efektyvus ir patikimas įrankis, plačiai naudojamas tokiose pramonės šakose kaip sandėliai, logistikos centrai ir gamybos pramonė.
Jis gali gabenti iki 30 tonų sveriančius krovinius ir yra puikus tvarkymo sprendimas.
Pagrindiniai krautuvo techninės charakteristikos parametrai
Duomenys, apibūdinantys krautuvo konstrukcines charakteristikas ir darbines savybes, vadinami krautuvo techniniais parametrais.
Šakinio krautuvo techniniai parametrai skirstomi į tris kategorijas: eksploataciniai parametrai, dydžio parametrai ir svorio parametrai.
- Nominali keliamoji galia: nustato didžiausią krautuvais pakeltų prekių masę.
- Krovinio centro atstumas: atstumas nuo vardinės kėlimo apkrovos svorio centro iki šakės vertikalios dalies priekinio paviršiaus. Išreikštas"mm".
- Didžiausias kėlimo aukštis esant nominaliai kėlimo galiai: esant nominaliai kėlimo galiai, šakutė pakeliama į aukščiausią padėtį, stiebas yra vertikalus ir vertikalus atstumas nuo žemės iki viršutinės šakės plokštumos.
- Laisvas kėlimo aukštis: didžiausias vertikalus atstumas nuo šakės viršutinės plokštumos iki žemės, kai keliama be apkrovos, vertikalaus stiebo ir pastovaus stiebo aukščio.
- Stiebo kampas į priekį ir stiebo kampas atgal: didžiausias stiebo pasvirimo kampas, palyginti su vertikalia padėtimi neapkrautoje būsenoje.
- Didžiausias kėlimo greitis su visa apkrova ir be apkrovos: maksimalus šakių ar priedų kėlimo greitis esant vardinei keliamajai galiai arba be krovinio.
- Didžiausias važiavimo greitis su visa apkrova ir be apkrovos: didžiausias greitis, kuriuo transporto priemonė rūpinasi važiuoti visu kietu keliu esant nominaliai keliamai galiai arba be apkrovos.
- Didžiausias nuolydis: didžiausias nuolydis, kuriuo transporto priemonė gali įkopti važiuodama nurodytu greičiu be apkrovos ar vardinės keliamosios galios.
- Mažiausias perėjimo spindulys: apkrovos sąlygomis, kai transporto priemonė važiuoja į priekį ar atgal mažu greičiu, sukdama į kairę arba į dešinę, o vairas yra didžiausio posūkio kampo, didžiausias atstumas nuo transporto priemonės kėbulo išorės į posūkio centrą.
- Šakinio krautuvo ilgis: krautuvams su atsvaru tai horizontalus atstumas nuo šakės antgalio iki transporto priemonės kėbulo galo.
- Šakinio krautuvo plotis: didžiausias horizontalus atstumas tarp dviejų krautuvo kraštinių.
- Šakinio krautuvo aukštis: vertikalus atstumas nuo žemės iki autokrautuvo viršaus.
- Ratų bazė: horizontalus atstumas tarp priekinių ir galinių ašių vidurinių linijų.
- Ratų bazė: atstumas tarp kairiojo ir dešiniojo to paties tilto ratų ir žemės paviršiaus paviršiaus centro. Kelių ratų vėžė matuojama centre.
- Mažiausias prošvaisa: vertikalus atstumas nuo žemiausio taško iki žemės, išskyrus ratus, esant vardinei keliamajai galiai arba be apkrovos.
- Savasis svoris: transporto priemonės masė be apkrovos.
„Renault Alaskan“: vienos tonos keliamosios galios pikapas
Po 2015 metais pristatyto pusės tonos keliamosios galios pikapo „Renault Duster Oroch“, „Renault“ pakėlė uždangą nuo įstabaus dizaino, vienos tonos keliamosios galios pikapo ALASKAN.
Tvirtas ir komfortabilus, ALASKAN yra galingas ir išmaniai bei nuodugniai apgalvotas automobilis.
Sukurtas Prancūzijoje, Japonijoje ir Lotynų Amerikoje, ALASKAN yra globalinis produktas, patenkinantis klientų iš viso pasaulio poreikius.
Didelis siūlomų kėbulo tipų asortimentas prasideda nuo viengubos kabinos ir važiuoklės su kabina, su ilgu arba trumpu krovinių skyriumi ir su plačiais arba siaurais kėbulais.
„Renault“ taip pat suteikia platų paslaugų, specialiai sukurtų konversijų ir priedų asortimentą, sukurtą norint patenkinti visus klientų poreikius.
ALASKAN pavadinimą įkvėpė aleutų tautos žodis „ALASKA“, reiškiantis „didžioji žemė“.
ALASKAN statusą pabrėžianti išvaizda tobulai atitinka segmento klientų poreikius estetikai, kartu išreikšdamas „Renault“ markės tapatybę.
Naująją „Renault“ markės tapatybę išreiškia plačios, chromu dengtos ALASKAN priekinės grotelės, blizgi, juodos spalvos apdaila ir chromuota juosta, esanti tarp grotelių ir buferio.
Galingos kapoto linijos padidina stiprumo jausmą.
Išdidus ir gerai matomas markės ženklas.
Išskirtiniai, akį traukiantys, C formos, LED dienos žibintai C formą sudarantys, LED dienos žibintai.
Galią spinduliuojantys priekiniai ir rūko žibintai.
Ryškūs, iškilūs sparnai ir glotnios, atletiškos linijos Tvirto ir imponuojančio ALASKAN matmenys suformuoja galingą visumą.
Tvirti ir atletiški, plastiškos formos šonai apima išraiškingas ratų arkas, numatytas 16 arba 18 colių dydžio ratus su deimanto efekto apdaila.
ALASKAN linijos sukuria pažangios inžinerijos pojūtį ir pabrėžia jo tvirtumą.
„Imponuojanti priekinė ALASKAN dalis ir raumeningos linijos byloja apie galią ir stiprumą. Laurensas van den Ackeris, vyriausiasis dizaino viceprezidentas
Naujoji penkių svirčių galinė pakaba užtikrina puikias valdymo savybes kelyje ir aukščiausio lygio komfortą visiems keleiviams, nedarydama jokių kompromisų pravažumui arba konstrukcijos tvirtumui.
Palyginti su tradicinėmis pakabomis, kai naudojamos lingės, važiavimo komfortas yra pagerintas, sumažinant pakabos dalių trintį - tiek tuščiame, tiek pakrautame automobilyje.
ALASKAN penkių svirčių konfigūracija taip pat gerokai efektyviau slopina triukšmą ir vibracijas.
Ši pakaba galima ALASKAN versijose su dviguba kabina („double cab“).
Segmente svarbiausia - stipri važiuoklė, galinti išlaikyti didesnį nei vienos tonos krovinį
„Renault-Nissan“ aljanso sukurtas ALASKAN rėmas su uždaru skerspjūvio kontūru yra puikiai pritaikytas tiek klientams, kuriems automobilis reikalingas kaip darbo arklys, tiek važinėti bekelėje, tiek naudojant laisvalaikiu;
Panaudojus tvirtas medžiagas, padidintas standumas, pagerinant valdymo savybes ir saugumą;
Didelė 230 mm prošvaisa;
Aukščiausio lygio tempimo galimybės - 3,5 tonos;
Pravažumo galimybes pagerinanti, išmanios konstrukcijos važiuoklė (pakilimo ir nuvažiavimo kampai ir įveikiamos rampos kampai).
Patikima krovinių skyriaus apsauga: atspari ultravioletiniams spinduliams, atstumianti vandenį ir nuo slydimo sauganti danga;
Tvirta važiuoklė: apsaugotas nuo korozijos, didelio tvirtumo plienas.
Sunkiam darbui pritaikytas kėbulas, ilgas arba trumpas - priklauso nuo rinkos;
C formos bėgiai ir keturi kabliai, leidžiantys greitai ir saugiai pritvirtinti įvairiausius krovinius;
Krovinių skyriuje yra 12 V elektros lizdas.
Antroji, keleiviams skirta sėdynių eilė užtikrina keleiviniams automobiliams būdingą komfortą (erdvė keliams 589 mm, liemens kampas 23 laipsniai).
Reguliuojamos, itin patogios sėdynės sumažina nuovargį ilgų kelionių metu: Rankomis arba elektra reguliuojamos keturiomis, šešiomis arba aštuoniomis kryptimis; Sėdynėse esanti juosmens atrama leidžia tolygiai paskirstyti kūno svorį.
Šildomos priekinės sėdynės.
Kelionės komfortą padidina dviejų zonų automatinė oro kondicionavimo sistema, reguliuojamos ventiliacijos angos gale sėdintiems keleiviams.
Kabinoje patogiai išdėstytos dėtuvės, įskaitant lovelį centrinėje konsolėje, dėtuves duryse, butelių laikiklius ir po sėdynėmis esančias dėtuves.
ALASKAN varomas „Renault“ išbandyto keturių cilindrų dyzelinio variklio su dvigubais turbokompresoriais, kuris taip pat naudojamas „Renault Master“ gamoje: 160 ir 190 AG versijos;
Išskirtinė dinamika ir viena geriausių ALASKAN klasėje degalų ekonomija bei CO2 tarša;
Dvigubo turbokompresoriaus technologija: maža turbina suteikia tolygų greitėjimą esant mažiems variklio sūkiams, ir didesnė turbina, kuri užtikrina galią, pasiekus didesnius variklio sūkius;
Skirtingose rinkose siūlomi varikliai gali skirtis.
Pasirinkimas: šešių laipsnių mechaninė arba septynių laipsnių automatinė transmisija, dviejų arba keturių varančiųjų ratų sistema.
Ratų pavaros režimai: 2WD (galiniai varantieji ratai), 4H ir 4LO (visi varantieji ratai)
2WD: kasdien važinėti asfaltuotais keliais - geresnė degalų ekonomija ir geresnis valdymas;
4H (įjungiama važiuojant ne didesniu nei 60 km/h greičiu): iš dalies prarandant sukibimą su keliu (šlapias kelias, akmenys, kt.); veikia važiuojant ne didesniu nei 100 km/h greičiu);
4LO (įjungiama automobiliui sustojus): visiškai praradus sukibimą su keliu (smėlis, sniegas, gilus purvas ir kt.).
Elektronikos kontroliuojamas sumažinto slydimo diferencialas (eLSD) su visų ratų pavara suteikia galimybę važiuoti saugiau ir labiau užtikrintai.
Ši pažangi sistema turi stabdžių jutiklius, kurie nuolat stebi ratų sukimosi greitį.
Pagalbinės automobilio valdymo sistemos: pagalba, atliekant pavojingus manevrus, padidinanti vairavimo komfortą ir saugumą:
Pagalbinė pajudėjimo į įkalnę sistema (HSA): pajudėjant nuolydyje, trumpam įjungia stabdžius, apsaugodama automobilį nuo riedėjimo atgal;
(HDC): leidžiantis nuokalne HDC kontroliuoja stabdžius, palaikydama nustatytą riedėjimo greitį.
Priedas: stabdžių apsaugos nuo blokavimo sistema (ABS), elektronikos valdoma stabdžių jėgos paskirstymo sistema (EBD), stabdžių stiprintuvas (BA), elektroninė stabilumo programa (ESP).
Beraktė „Renault“ atrakinimo sistema su užvedimo mygtuku.
Penkių colių 3D TFT spalvotas ekranas, suteikiantis greitą ir nesudėtingą prieigą prie automobilio parametrų.
Praktiška garso sistema ir junglumas: suderinama su išmaniuoju telefonu, su laisvų rankų įrangos funkcija, „Bluetooth“ jungtimi, balso atpažinimo funkcija, CD grotuvu, AM/FM radijo aparatūra, keturiais arba šešiais garsiakalbiais, ant vairo rato sumontuotais nuotolinio valdymo mygtukais.
Junglioji navigacijos sistema su 7 colių jutikliniu ekranu (galima tam tikrose šalyse).
360° kampu vaizdą apimančios kameros (priekiniame buferyje, šoniniuose veidrodėliuose ir galiniame borte), leidžiančios matyti aplinką 360° kampu ir važiuojant nedideliu greičiu (kelyje ar bekelėje) išvengti šalia automobilio esančių kliūčių.
Siūloma tam tikrose rinkose.
Pasaulinės LKA rinkos augimas visų pirma vyksta trijose klasėse dėl didėjančios pikapų rinkos: Pusės tonos pikapai: 3 proc. pasaulinės rinkos, kurios numatomas augimas nuo 2014 iki 2019 metų siekia 35 proc. Vienos tonos pikapai: 17 proc. pasaulinės rinkos, numatomas augimas nuo 2014 iki 2019 metų siekia 19 proc. Dideli pikapai: 18 proc. pasaulinės rinkos (90 proc. JAV ir Kanadoje).
2014 metų spalį San Paule, Brazilijoje, pristatytas Renault Duster Oroch Concept - pusės tonos keliamosios galios koncepcinis pikapas.
2015 metų birželį Buenos Airėse, Argentinoje, pristatytas Renault Duster Oroch - pusės tonos keliamosios galios, Lotynų Amerikai skirtas pikapas. Gaminamas Kuritiboje, Brazilijoje.
2015 metų rugsėjį Paryžiuje, Prancūzijoje, pristatytas Renault ALASKAN Concept - vienos tonos keliamosios galios koncepcinis pikapas.
2016 metų birželį Medeline, Kolumbijoje, pristatytas Renault ALASKAN - vienos tonos keliamosios galios pikapas, turintis pasaulinių siekių.
ALASKAN gaminamas Kuernavakoje, Meksikoje. Jis taip pat bus gaminamas Barselonoje, Ispanijoje, ir Kordoboje, Argentinoje.
Sandėlių technika ir jos keliamoji galia
Veikiančiame sandėlyje kasdien pakuojama, pervežama ir sandėliuojama šimtai krovinių.
Priklausomai nuo krovinio tipo ir siekiant užtikrinti tiek žmonių, tiek ir jo saugumą, atskiroms operacijoms kuriami atskiri reglamentai.
Taigi, kokia technika naudojama sandėliuose ir kaip ji skirstoma?
Nors technika su vidaus degimo varikliais vis dar yra labai paklausi, kai kurie gamintojai siūlo savo keltuvus su elektros varikliais.
Dirbdamos su polimerais, įmonės susiduria su būtinybe transportuoti, pakrauti ir iškrauti ilgus krovinius (dėžes, plastikinius vamzdžius ir t.t.).
Efektyviam tokio tipo produkcijos sandėliavimui sukurtas specialus sprendimas - antrai klasei priskiriami keturių krypčių krautuvai.
Pasauliniu tokio tipo įrangos gamybos lyderiu yra airių įmonė „Combilift", tačiau, paradoksas, ji mažai žinoma, nes gamina siauros paskirties ir ganėtinai brangiai kainuojančią įrangą.
Visgi įmonėms, dažnai susiduriančios su krovinių, ilgesnių už standartines paletes (1 200 mm) sandėliavimą, reiktų skirti daugiau dėmesio būtent keturių krypčių krautuvams.
Renkantis sandėlių technika, reikia įvertinti ne tik jos keliamąją galią ir aukštį į kurį bus keliami kroviniai, bet taip pat ir eksploatacijos sąlygas bei intensyvumą.
Dar vienas momentas, kurį reikia įvertinti - krovinio apdorojimo greitis.
Tiesa, rietuvai priskiriami sandėlio viduje naudojamai technikai, todėl, teoriškai, jiems būtinos ganėtinai lygios, tvirtos grindys.
Esminiu štabeliuotojo ir rietuvo skirtumu yra tai, kad pastarasis turi kėlimo atramos lizdą.
Taip pat reikia įvertinti tai, kad ne visi bazinės sąrangos rietuvai gali tikti konkrečiam sandėliui.
Ne retas atvejis, kai standartinė kabina būna per plati ir netelpa tarp stelažų.
Rimta kliūtimi sandėlio technikos judėjimui gali tapti slenksčiai.
Nuolat per slenksčius važinėjančių štabeliuotojų važiuoklė, ypač atraminiai ratukai ir prievado ratas, dėvisi greičiau.
Gerokai rimtesne kliūtimi štabeliuotojui taps nehorizontalios grindys.
Naudojant elektra varomą sandėlio techniką (vežimėlius ar štabeliuotojus) patalpose, kur nuolat svyruoja temperatūra, nepavyks išvengti kondensato.
Ratų pasirinkimą lemia grindų būklė.
Lygioms grindims geriausiai tinka poliuretaniniai ratai ir ratukai.
Su jais technika judės tyliai, lengvai ir nepaliks po savęs atspaudų.
Jeigu grindys nėra lygios arba technika bus naudojama ir ant asfalto, vertėtų rinktis gumą aptrauktus ratus ir poliuretaninius ratukus.
Geriausia jei kiekviena iš atraminių šakių turės po du ratukus.
Tai leis sumažinti štabeliuotojo ratams tenkančias apkrovas ir prailgins jų tarnavimo laiką.
Svarbus autokrautuvų ir štabeliuotojų veiksnys - svorio centras.
Tai - išilginis atstumas nuo šakių nugarėlių iki krovinio svorio centro.
Tarkim, yra 1200x800 mm dydžio paletė, tolygiai apkrauta dėžėmis.
Neteisingai apskaičiavus svorio centrą, greičiausiai, krautuvas apsivers su visu kroviniu.
Siekiant, kad būtų patogiau išsirinkti pakabinamą autokrautuvų įrangą, nustatyti specialūs standartai.
Kiekvienas gamintojas pats nustato rekomenduojamą padangų oro slėgį, bet paprastai jis siekia apie 9 - 10 atmosferų.
Kartais kyla klausimas ar galima įprastus rūgštinius elektros variklių akumuliatorius keisti heliniais.
Iš esmės tai įmanoma, tačiau reikia paskaičiuoti ar tai apsimoka.
Tarkim heliniai „Hawker evolution" akumuliatoriai turi gerokai didesnę talpą lyginant juos su kitais neaptarnaujamais akumuliatoriais.
Be to, traukos akumuliatoriams nereikia specialių įkrovimo patalpų.
Darbo laiką šiuo atveju lemia: eksploatacijos intensyvumas, krovinių svoris ir kėlimo aukštis, sandėlio grindų būklė ir pan.
Minimalus išsiskiriančių dujų kiekis leidžia traukos akumuliatorius naudoti ten, kur keliami aukšti ekologiniai reikalavimai: maisto ir karinės pramonės, medicinos, farmacijos sandėliuose.
Prie trūkumų galima priskirti tai, kad heliniais akumuliatoriais reikia labiau rūpintis, dirbti su jais turėtų tik aukštesnės kvalifikacijos personalas.
Išorinę technikos apžiūrą, ieškant galimų įtrūkimų važiuoklėje, stiebe, kėlimo grandinėse.
Reiktų atminti, kad šiuo atveju akumuliatorius - ne atsarginė dalis, o sudėtinga, brangiai kainuojanti elektros įranga, kurios tarnavimo laikas labai priklauso ir nuo tinkamos priežiūros.
Būtent dėl to reikia leisti akumuliatoriui pilnai įsikrauti ir nenaudoti pusiau pakrautų akumuliatorių.
Išimtis būtų nebent tuo atveju, jeigu per pamainą akumuliatorius išsikrovė mažiau kaip 40 proc.
Tada jį galima naudoti antrai pamainai ir pilnai įkrauti tik po to.
Būtina nuolat stebėti elektrolito lygį.
Jeigu akumuliatorius išsikrovė ir bent 10 valandų nebuvo krautas, greitėja sulfatacijos procesas ir trumpėjo jo darbo laikas.
Dar vienas sulfatacijos požymis - kaitimas kraunant ir sumažėjusi akumuliatoriaus talpa.
Galima sutrumpėjusio veikimo priežastimi yra ir sumažėjęs elektrolito lygis.
Praktika rodo, kad tokiu atveju akumuliatoriaus funkcijas galima atgaivinti, tačiau tai bus trumpalaikis poveikis.
Yra dvi pagrindinės akumuliatorių gedimo priežastys: sulfatacija ir plokštelių korozija.
Traukos akumuliatoriai - pramoninė įranga, kuri tarnauja tam tikrą laiką.
Vėliau juos tenka keisti.
Beveik visų gamintojų akumuliatoriai tarnauja 1 500 ciklų (iškrovimas - pakrovimas).
Tinkamai prižiūrint ir dirbant viena pamaina, tai trunka 4 - 5 metus.
„Nissan NV300“: universalus komercinis automobilis su didele keliamosios galios potencialu
7.11.2016 - „NV300" yra visiškai naujas „Nissan" vidutinio dydžio furgonų segmento dalyvis ir nekantriai laukta „Primastar" modelio pamaina.
„NV300", sustiprina gamintojo komercinių automobilių strateginius planus, kurie taip pat apima „NT400" ir „NT500" sunkvežimių ir apdovanojimus pelniusio pikapo „Navara" pardavimus.
Naująjį modelį bus galima įsigyti furgono, keleivinis furgono ir „Combi" versijų.
„NV300" turi efektyvių variklių asortimentą, o techninės priežiūros išlaidos mažos.
Jis buvo kruopščiai suprojektuotas, kad suteiktų verslui universalią „mobiliojo biuro" aplinką su keleiviniam automobiliui prilygstančiu salono komfortu ir vairavimo rafinuotumu.
Naujasis „NV300" tęsia „Nissan" pažangaus mobilumo strategiją, pristatytą šių metų Ženevos automobilių parodoje.
„NV300", surinktas „Renault-Nissan" aljanso Sanduvilio gamykloje, Prancūzijoje.
Prekyba naujuoju modelio Europoje prasideda lapkričio mėnesį.
Lietuvą pirmieji modeliai pasieks 2017 metų žiemą.
„NV300" yra lanksti ir plačiai pritaikoma komercinio automobilio platforma, sukurta teikti praktiškas ir naudotojams pritaikytas paslaugas.
Tokias plataus panaudojimo galimybes užtikrina didelis „NV300" modelių asortimentas.
Yra keturi krovininio furgono dydžiai (L1H1, L1H2, L2H1, L2H2), du šešiaviečio keleivinio furgono dydžiai (L1H1, L2H1) ir kabina su platforma (L2H1).
Papildomam lankstumui galimi keli galinių ir šoninių durelių deriniai - su langais ir be jų.
„NV300" dizainas buvo tikslingai kurtas, norint jį suartinti su esamu „Nissan" komercinių automobilių asortimentu ir pripažinimą pelniusiais miesto visureigiais „Qashqai", „Juke" ir „X-Trail".
Charakteringos visiems modeliams V formos priekinės grotelės įrėmina didelę oro įsiurbimo angą, esančią furgono priekinėje dalyje.
„NV300" klientams prieinamas 10 išorės spalvų asortimentas: keturios vientisos spalvos: „Magma Red", „Mole Grey", „Glacier White" ir „Bamboo Green", ir metalizuotos: „Oyster Grey", „Mercury Grey", „Jet Black", „Panorama Blue", „Copper Brown" ir „Stone".
Bazinės versijos komplektuojamos su 16 colių plieniniais ratlankiais su gaubtais.
Sukurtas vežti iki trijų standartinių euro padėklų, net bazinėje L1 verisjoje, pakrovimo platforma yra 110 mm ilgesnė už „Primastar" ir joje gali lengvai tilpti iki 10 2,5 metrų ilgio gipso kartono lakštų.
Kabinos pertvaroje esantis liukas leidžia gabenti iki 3,75 metro L1 versijoje, ir iki 4,15 metro L2 versijoje, ilgio krovinius.
Liuko anga yra 510 mm pločio ir 228 mm aukščio bei prailgina maksimalų galimą krovinio ilgį 41 cm.
Du magnetai patikimai laiko jį atidarytą.
Siekiant papildomo universalumo, sumanus galinių durelių dizainas leidžia važiuoti pravėrus dešinę pusę ir uždarius kairę, taip galima vežti dar ilgesnius daiktus.
Krovinių erdvė gale svyruoja nuo 5,2 m3 iki 8,6 m3, priklausomai nuo pasirinktos versijos.
Galima rinktis skirtingos keliamosios galios „NV300" versijas.
Galima užsisakyti modelius su gamykline apsaugine medžio apdaila ir LED krovinių skyriaus apšvietimu bei universaliais vidaus stelažais.
Vidinė pertvara gali būti uždara arba įstiklinta.
Be to, galima pasirinkti iki 18 kablių krovinio tvirtinimui, net iki aštuonių grindyse (šešių L1 versijose).
Kablių yra net ant pertvaros, ant jų krovinių skyriuje galima pakabinti darbinius rūbus.
„NV300" tapo lankstesnis už pirmtakus.
Kabinos su platforma atveju, parkams, turintiems specialių komercinių automobilių poreikį, šis variantas tiks įvairioms modifikacijoms kurti.
„Nissan" apima 97 % konvertavimo rinkos pagal transporto priemonių registravimą.
„Nissan NV300" keleivinė versija vadinama „Combi" ir talpina iki devynių žmonių (trys eilės po tris sėdynes).
Jame užtenka vietos ir bagažui su 550 ir 890 litrų talpa atitinkamai L1 ir L2 versijose.
Dvi galinių sėdynių eilės turi daug išdėstymo galimybių.
Visai naujo „NV300" kabina buvo kruopščiai projektuojama, kad būtų kiek įmanoma ergonomiškesnė ir patogesnė.
Lyginant su „Nissan Primastar" vairuotojo sėdynės sėdimoji dalis nuleista 36 mm, norint suteikti daugiau vietos galvai, o sėdynės atlošas natūraliai suformuotas labiau atlenktoje padėtyje, suteikiant lengvąjį automobilį primenančią vairavimo padėtį.
Siekiant maksimalaus vairuotojo komforto galima pasirinkti iš dviejų sėdynių, abiejų aukštis reguliuojamas, tačiau aukštesnės kokybės sėdynė turi reguliuojamą juosmens dalį ir porankį, todėl visi vairuotojai galės patogiai įsitaisyti.
Visos „NV300" versijos parduodamos su pilnai reguliuojama vairuotojo sėdynės padėtimi ir mobiliojo biuro moduliškumu, leidžiančiu vairuotojams pasirinkti funkcijas, palengvinančias jų darbą.
Yra 14 įvairiausių formų ir dydžių sandėliavimo vietų nuo 0,2 iki 54 litrų.
Visos buvo kruopščiai integruotos bendrame salono dizaine.
Juose galima laikyti kasdienius daiktus, reikalingus kiekvienam vairuotojui, įskaitant vandens butelius, skardines, puodelius, mobiliuosius telefonus, užrašines ir tušinukus.
Laisvųjų rankų prieiga ir užvedimas dabar yra „NV300" paketo dalis su kortelės stiliaus rakteliu, kurį vairuotojas gali pasilikti kišenėje.
Durelės atrakinamos ir užrakinamos tiesiog paspaudžiant ant vairuotojo durelių, keleivio durelių arba galinių durelių rankenos esantį mygtuką.
„NV300" galimos kelios garso sistemos, įskaitant „NissanConnect" sistemą.
Triukšmo salone sumažinimas buvo esminis inžinierių tikslas kuriant „Nissan NV300".
Priekiniame stikle yra specialios dervos, filtruojančios vibracijas ir sumažinančios variklio triukšmo perdavimą į saloną.
Ji taip pat sumažina aukšto dažnio vėjo triukšmą važiuojant didesniais greičiais.
Be to, triukšmo slopinimo technologija naudojama priekinio stiklo ramstyje - tai svarbu, nes jis yra arti vairuotojo ausų.
„NV300" siūlomi keturių galių varikliai, sukurti patenkinti kiekvieno naudotojo poreikius.
Visuose montuojamas tas pats patikimas „Nissan" 1,6 litrų dCi dyzelinis variklis, dar montuojamas miesto visureigiuose „Qashqai" ir „X-Trail", išvystantis 95 AG, 120 AG, 125 AG, 145 AG galią.
Du pirmieji turi vieną turbiną, o pastaroji pora - dvi.
Naujasis variklių asortimentas itin platus lyginant su „Primastar" vienos turbinos variklių asortimentu.
Naujasis „NV300” komplektuojamas su dyzelino dalelių filtru ir atitinka „Euro 6" taršos normas.
Modeliai su dviguba turbina komplektuojami su „Stop/Start" technologija, ji padeda taupyti degalus, ir ekonominio režimo jungikliu bei pavarų perjungimo indikatoriumi.
Ši įranga yra papildomai pasirenkama versijose su 95 AG agregatu.
Du turbokompresoriai vairuotojui suteikia daugybę privalumų, įskaitant geresnį degalų suvartojimą ir CO2 išmetimą.
Pirmoji mažos inercijos turbina tiekia didelį sukimo momentą esant mažoms apsukoms, daugiau galios pajudant iš vietos bei greitėjimą neperjungiant į žemesnę pavarą lenkiant.
„NV300" su dvejomis turbinomis komplektuojami su „Stop/Start" sistema, padedančia taupyti degalus, ir išmaniąja energijos valdymo technologija (ESM), leidžiančia atgauti energiją stabdant ir lėtėjant.
„Stop/Start" sistemą galima papildomai užsakyti ir versijoms su 95 AG galios varikliu ir viena turbina.
Efektyviausias versija yra su 125 AG agregatu, kurio bendrojo ciklo degalų suvartojimas yra 5,9 l/100 km, o CO2 tarša yra tik 155 g/km.
Viso asortimento vidutinis degalų suvartojimas yra 1,0 l/100 km mažesnis už „Nissan Primastar" modelį.
„Nissan NV300" turi „MacPherson" tipo priekinę pakabą su spyruoklėmis ir amortizatoriais.
Galinė lanksčios sijos pakaba pagerina akustinį komfortą, slopindama kelio dangos sukeltą triukšmą.
Be sutvirtintos kėbulo struktūros „Nissan NV300" turi ir daug įrangos, sukurtos saugoti vairuotoją ir keleivius.
Plataus vaizdo durelių veidrodėliai yra standartinė įranga, o pagalbinė statymo sistema su galinio vaizdo kameros vaizdu, rodomu galinio vaizdo veidrodėlyje, ir galiniais statymo jutikliais yra papildomos įrangos sąraše.
Kliūčių akloje matymo zonoje išvengti padės veidrodėlis, sumontuotas keleivio pusės skydelyje nuo saulės.
Kiekviename „NV300" sumontuotos elektroninės saugumo ir pagalbos vairuotojui technologijos, įskaitant stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS), elektroninę stabilumo programą (ESP), praslydimo valdymas (ASR) ir įkalnės įveikimo pagalbinę sistemos.
Prailgintas sukibimo sistema: Ši funkcija valdo priekinius ratus, siekiant optimizuoti sukibimą ant sudėtingų paviršių (pvz., minkštos žemės, purvo, sniego arba smėlio).
Apsauga nuo apvirtimo: Sistema automatiškai aptinka galimai pavojingas situacijas, stebėdama kėbulo pasvirimo kampą.
„Nissan" pažangus mobilumas, pristatytas Ženevos automobilių parodoje 2016 metų kovą, yra kompanijos strategija, siekiant tvaresnės ateities.
Įkalnės įveikimo pagalbinė sistema: Sistema automatiškai įjungiama transporto priemonei pradedant judėti ant didesnės nei 3 % įkalnės.
Naujajam „NV300" taikoma geriausia klasėje „Nissan" garantija.
Tai visapusiška penkerių metų / 160 000 km garantija komercinių automobilių savininkams, apimanti visą komercinių automobilių asortimentą (išskyrus 100 000 km ridos garantija „Nissan e-NV200" modeliui)ir „Nissan" originalius aksesuarus, kurie sumontuojami dar gamykloje arba atstovybėje prieš atsiimant naują automobilį.