Elektromobilių populiarumas auga, tačiau daugelis vairuotojų vis dar susiduria su klausimais dėl baterijos talpos ir jos ilgaamžiškumo. Įrodyta, kad elektromobilių eksploatavimas atsieina daug pigiau, palyginti su sumomis, kurių pareikalauja tik vidaus degimo varikliais varomos transporto priemonės, bet įkrautos baterijos naudojimo trukmė tebėra probleminis dalykas. Klausimas, kiek pavyks nuvažiuoti su įkrauta baterija, domina ne tik elektromobilių pirkėjus, bet ir jų gamintojus.
„Su kiekvienu įkrovimu ir išsikrovimu visos be išimties baterijos degraduoja“, - nurodė „Atlis Motor Vehicles“ vadovas Markas Hanchettas. Taigi, jokios elektromobilio baterijos ir jokios įkraunamosios ličio jonų baterijos talpa po kurio laiko jau nebus tokia kaip iš pradžių. Vis dėlto jos mažėjimo tempas nėra pastovus dydis - jį lemia kuo įvairiausi veiksniai, pradedant įkrovimų dažnumu ir baigiant chemine elemento sudėtimi. Nors, kaip minėta, baterijos degradavimo spartą lemia keletas veiksnių, tenka išskirti keturis pagrindinius.
Pagrindiniai Baterijos Degradavimo Veiksniai
Spartusis Įkrovimas
Baterijos degradavimą šiuo atveju greitina ne pats sparčiojo įkrovimo procesas, bet šiluminė apkrova, pakenkianti baterijos elemento viduje esantiems komponentams. Dėl sukelto neigiamo poveikio vis mažiau ličio jonų nukeliauja nuo katodo iki anodo. Vis dėlto tokiu būdu baterijoms padaroma žala degradavimą spartina ne taip ženkliai, kaip kartais linkstama manyti. Prieš keletą metų JAV Aidaho nacionalinėje laboratorijoje buvo atliktas bandymas su keturiais 2012-ųjų laidos „Nissan Leaf“ modeliais. Du buvo įkraunami naudojant 3,3 kW įkroviklį, o kiti du - vien tik prijungiant prie 50 kW nuolatinės srovės sparčiojo įkrovimo stotelių. Kai elektromobiliais buvo pravažiuota 40 tūkst. mylių (64 tūkst. kilometrų), vieno iš tų, kuris būdavo įkraunamas prijungus prie nuolatinės srovės šaltinio, baterija tebuvo degradavusi vos 3 proc. daugiau nei kraunamų kitaip. Aišku, nuo 3 proc. rida taip pat sutrumpėja, bet aplinkos temperatūros poveikis baterijos talpai, kaip paaiškėjo, yra daug didesnis.
Aplinkos Temperatūra
Dėl šalčio gali sulėtėti elektromobilio įkrovimo tempas ir kuriam laikui sutrumpėti juo nuvažiuojamas atstumas. Kai šilta, įkrauti bateriją pavyksta greičiau, bet ilgalaikis karščio poveikis gali pakenkti elementams. Tai reiškia, kad ilgam lauke paliekamą elektromobilį geriau prijungti prie maitinimo šaltinio: taip neišseks baterijos energija.
Jūsų automobilyje yra hermetiškas ličio jonų aukštos įtampos akumuliatorius. Netinkamai utilizavus ličio jonų akumuliatorių, gali kilti stiprių nudegimų ir elektros smūgio rizika ir pavojus sunkiai arba mirtinai susižaloti; taip pat gali būti pakenkta gamtai. Laikykitės žemiau pateiktų nurodymų, kad ličio jonų akumuliatorius nebūtų sugadintas. Pasirūpinkite, kad automobilis nebūtų ilgai veikiamas ekstremalių aplinkos temperatūrų. Nepalikite automobilio ilgiau nei septynioms dienoms esant žemesnei nei -25 °C (-13 °F) temperatūrai. Nepalikite automobilio ilgiau nei 14 dienų, jei ličio jonų akumuliatoriaus įkrovos matuoklio rodmenys nukrenta iki nulio arba beveik iki nulio. Jei lauke temperatūra yra -25 °C (-13 °F) ar žemesnė, ličio jonų akumuliatorius gali užšalti, jo nebepavyks įkrauti, jis nebegalės tiekti energijos automobiliui važiuoti. Perstatykite automobilį į šiltą vietą.
Kilometražas
Elektromobilio baterijos, kaip ir bet kurios įkraunamosios ličio jonų baterijos, nusidėvėjimas tiesiogiai priklauso nuo įkrovimo ciklų skaičiaus. Remiantis „Tesla“ išplatinta informacija, kai „Model S“ pasiekia 25 tūkst. mylių ( 40 tūkst. kilometrų) ribą, jo baterija būna degradavusi 5 proc. Vis dėlto, sprendžiant iš bendrovės pateiktų duomenų, paskesnis 5 proc. siekiantis degradavimas užfiksuojamas tik tada, kai elektromobilis nuvažiuoja dar 125 tūkst. mylių (201 tūkst. kilometrų). Vykdant skaičiavimus buvo atsižvelgta į standartinį nuokrypį, bet reikia nepamiršti, kad elementai gali turėti defektų, nors grafikas šito ir neatspindi.
Laikas
Didžiausią neigiamą poveikį baterijoms paprastai padaro laikas. 2016-aisiais „Nissan Leaf“ savininkas Markas Larsenas apskaičiavo, kad po aštuonerių metų jo elektromobilio baterijos talpa bus sumažėjusi 35 proc. Nors sumažėjimas - ženklus, reikia turėti omeny, kad M. Larseno „Nissan Leaf“ - ankstesnio modelio, ir būtent to, kuriam būdingas spartus baterijos degradavimas. Skysčiu aušinamų baterijų nusidėvėjimo procentas - gerokai mažesnis.
Jūsų automobilio ličio jonų akumuliatoriaus talpa mažės bėgant laikui ir nuolat naudojant, tai būdinga visiems tokiems akumuliatoriams. Kadangi akumuliatoriui senstant jo talpa mažėja, dėl to sumažėja nuvažiuojamas atstumas, palyginti su naujo automobilio nuvažiuojamu atstumu. Tai yra įprastas, tikėtinas reiškinys, tai nėra ženklas, kad jūsų ličio jonų akumuliatorius yra su defektais. Ličio jonų akumuliatoriaus eksploatavimo laikas yra ribotas, o kai jo įkrovos talpa tampa mažesnė už tam tikrą lygį, užsidega elektromobilio sistemos įspėjamoji lemputė. Tokiu atveju savininkas turėtų pristatyti automobilį apžiūrėti, gali tekti keisti akumuliatorių.
Kaip Išlaikyti Nissan Leaf Bateriją Geriausios Būklės?
Kad elektromobilio baterija kuo ilgiau išliktų maksimaliai geros būklės, patartina atkreipti dėmesį į toliau suminėtus patarimus.
- Vasarą ilgam lauke paliekamą elektromobilį, jei tik įmanoma, reikia prijungti prie maitinimo šaltinio.
- Jeigu vairuojate „Nissan Leaf“ arba kitą elektromobilį, kurio baterijos aušinamos ne skysčiu, nusistovėjus karštesniems orams, statykite mašiną į šešėlingą vietą.
- Jei tokia funkcija numatyta, paleiskite ją dešimčiai minučių ir tik tada pajudėkite iš vietos: taip pavyks užkirsti kelią baterijos perkaitimui net pačiomis karščiausiomis dienomis.
- 50 kW nuolatinė srovė, kaip jau minėta, nepadaro tiek žalos, kiek daug kas galvoja, bet jei netenka važinėti didelių atstumų, derėtų nepamiršti, kad kintamosios srovės šaltiniai yra pigesni ir paprastai patogesni. Minėtina ir tai, kad per pirmiau minėtą eksperimentą nebuvo tirtas nei 100, nei 150 kW įkroviklių poveikis, nors daugeliui naujausių elektromobilių tinka ir tokie.
- Pasistenkite, kad elektromobilio baterijos įkrovos lygis nenukristų žemiau 10-20 proc. Atminkite, kad vengti kritinio diapazono yra teisinga nuostata.
- Jeigu vairuojate „Tesla“, „Bolt“ ar bet kurį kitą elektromobilį, leidžiantį patiems apriboti įkrovą, stenkitės neperžengti 90 proc. ribos.
Kokių Variantų Geriau Nė Svarstyti?
Beveik visų panaudotų elektromobilių baterijoms suteikiama 8 metų arba 100 tūkst. mylių (160 tūkst. kilometrų) garantija, kompensuojanti degradavimo padarinius, jeigu baterijos talpa sumažėja daugiau nei 70 proc. Tai teikia šiokią tokią ramybę, tačiau vis tiek reikėtų paieškoti tokio elektromobilio, kurio garantinis laikotarpis būtų kuo ilgesnis. Vargu ar nustebsite išgirdę, kad svarstant, ar pirkti senesnį arba daug kilometrų nuvažiavusį elektromobilį, reikėtų būti ypač gerai informuotiems. Šiandieninių baterijų technologijos yra gerokai pažangesnės nei buvo prieš dešimtmetį ir jūs privalote į tai atsižvelgti svarstydami apie pirkimą. Geriau sumokėti šiek tiek mažiau už naujesnį padėvėtą elektromobilį, negu mokėti už baterijos, kurios garantija nebegalioja, remontą.
Nissan Leaf Įkrovimo ir Eksploatavimo Ypatumai
Nissan LEAF įkrovimo kaina - 4.68 €, skaičiuojant 0.13€ už kilovatvalandę (kWh) elektros tarifu. Atnaujintas LEAF 2018 elektromobilis, priklausomai nuo komplektacijos, gali būti įkraunamas maksimalia 6.6 kW (5.9 kW) arba 3.6 kW galia iš kintamos srovės tinklo (AC). Tikslus įkrovimo laikas priklauso nuo įkrovimo stotelės, kurią naudosite elektromobilio įkrovimui, galingumo, atsižvelgiant į likusį baterijos energijos kiekį. 10% - 80%. * Skaičiavimai pateikiami 6.6kW įkroviklį turinčiai, 40kWh komplektacijai, laikantis prielaidos, kad elektromobilis visiškai išsikrovęs (0% važiavimui naudojamos energijos) ir bus įkraunamas pilnai (100% talpos), o elektromobilio baterija praradusi ne daugiau 10% originalios talpos.
Paaiškino, ar lengva įkrauti elektromobilio bateriją
Nuolatinės elektros srovės (DC) įkrovimo bandymas: Tabulā norādītie uzlādes dati iegūti ElektrumDrive 50kW DC uzlādes stacijā Jūrmalā, Jomas ielā 4. Atliekant palyginimą buvo naudojami konkretaus elektromobilio modelio WLTP (World Harmonized Light Vehicle Testing Procedure) standartiniai duomenys. WLTP standartas sukurtas remiantis visame pasaulyje surinktais vairavimo duomenimis ir apima vairavimo situacijas tiek miesto eisme, tiek užmiestyje.
Lentelėje parodyta maksimali „Elektrum“ ekspertų užfiksuota rida bandomuoju važiavimu ECO režimu ir naudojant oro kondicionierių vasaros sezonu bei šildymą žiemos sezonu. Lentelėje pateikiamos „Elektrum“ ekspertų bandomojo važiavimo metu elektromobilio borto kompiuteryje fiksuojamos energijos sąnaudos važiuojant ECO režimu ir naudojant oro kondicionierių vasaros sezonu bei šildymą žiemos sezonu.
| Sezonas | Režimas | Vidutinės energijos sąnaudos (kWh/100 km) | Maksimali rida (km) |
|---|---|---|---|
| Vasaros | ECO + Oro kondicionierius | 15.0 | 267 |
| Žiemos | ECO + Šildymas | 18.0 | 222 |
Ličio jonų akumuliatoriaus eksploatavimo laikas yra ribotas. Kreipkitės į kvalifikuotą LEAF techninės priežiūros centrą, pvz., NISSAN sertifikuotą elektromobilių prekybos atstovą, dėl informacijos apie panaudotų ličio jonų akumuliatorių perdirbimą ir utilizavimą.