Dažnai naujo automobilio kvapas, odinės sėdynės, blizgančios apdailos detalės ar švelni muzika iš puikios garso aparatūros šnibžda: "Taip". Tačiau tikrąjį atsakymą gali sužinoti tik padraugavęs su automobiliu kelyje bent keletą valandų. Mašinų, kurias norėčiau matyti savo garaže, per 10 metų, kuomet teko rengti televizijos laidas apie automobilius ir apie juos rašyti, daug sutikti neteko. Su automobiliais - panašiai, kaip ir su viskuo gyvenime, apie ką turi išankstinę nuomonę. Jei tikiesi gero koncerto, paaiškėja, jog pusantros jame praleistos valandos - veltui sugaištas laikas. Taip ir iš "Nissan Navara" nieko gero nesitikėjau.
"Nissan Navara" automobilio išvaizda visada, nepaisant to, apie kokį automobilį kalbama, vertinama skirtingai. Grožio, žiūrėdami į šį pikapą, daug nerasite. Tai - netašyta dėžė. Tačiau būtent tas grubumas ir žavi. Toks ir turi būti tikras visureigis, pikapas - tuo labiau. Tokia turi būti mašina, kuria ruošiesi vežti toną (beveik tokia - 900 kg - yra maksimali "navaros" apkrova) malkų. Arba mėšlo.
Niekada nesupratau, nesuprantu ir dabar, kam reikalingi "parketiniai" visureigiai. Vienintelė jų paskirtis - žengti su vadinamąja mada ir parodyti aplinkiniams, kad turi šiek tiek pinigų. Važiuodamas šiuo pikapu negalvoji apie tai, kad 2008-aisiais naujų automobilių saugumo bandymo organizacija "EuroNCAP" ankstesnei "Navara" versijai suteikė vos vieną žvaigždutę iš penkių galimų. Mašinos aukštis išties suteikia saugumo jausmą. Matomumas irgi be didelių priekaištų, atgalios jį garantuoja masyvūs šoniniai veidrodėliai.
Tiesa, statant mašiną atbulomis patyrimo reikia daug - galinio vaizdo kamera su 7 colių spalvotu monitoriumi tėra prabangiausioje LE V6 modifikacijoje, kitos trys - XE, SE ir LE - jos neturi. Jei anksčiau nesate važinėję dideliais pikapais, teks priprasti prie dar vieno dalyko - savotiško supimo. Automobilio krovininė dalis ir kabina yra atskiros dalys, ratų bazė - 3,20 metro, todėl važiuodamas per nelygumus patiri savotišką šaltienos jausmą. Susidaro įspūdis, kad mašina nestabili kaip iš faneros sukalta vėjo siūbuojama pašiūrė, tačiau šis įspūdis - klaidingas. O važinėdami miestu galite būti ramūs ir dėl greičio slopinimo kalnelių - jų "Nissan Navara" tiesiog nepastebi.
Pagaliau ar turi rūpėti kuro sąnaudos - jei jau radote beveik 160 tūkstančių litų prabangiausiai jo versijai, negi oficialiai deklaruojamos 9,5 l/100 km kuro sąnaudos jus nuskriaus? Tikrai ne. O ir maksimalus sukimo momentas - 550 Nm (beje, vos prie 1 750 aps./min.) - prašys spausti pedalą taip, kad skaičiuoti litrus (ir litus) jums nė nešaus į galvą. Tačiau maloniai nustembi, kai po pasivažinėjimo mieste ir užmiestyje borto kompiuteryje pamatai ne skaičių 9,5, o 7,5. Minėtoji LE V6 komplektacija apskritai verčia pamiršti visas gyvenimo negandas. Kita vertus, jei visokių elektra valdomų "žaisliukų" jums nereikia, už pigiausią trejų durelių versiją XE sumokėsite trečdaliu pigiau - 98 tūkst. Lt. Daug? Aišku viena - tai automobilis, kurio vairuotojui nereikia įvaizdžio. Galite į jį lipti su purvinais žygio batais. Galite būti nesiskutęs ir smirdėti tvartu. "Navarai" tai turėtų patikti. Nes tai - automobilis "grynuolis", kuris "parketiniams" vyrams su ant pilvo kabančiomis rankinėmis ir baltomis kelnėmis netinka. Jie jo neverti.
Istorija ir Konkurencija
Pirmoji "Nissan Navara" (kai kuriose rinkose - "Frontier") karta D22 pasirodė 1997 m. Ji gaminta iki 2004 m., 2005 m. rinkoje pasirodė antra karta (D40). 2010 m. Naujų pikapų pasiūla Lietuvoje yra maža, tad konkurentų "Nissan Navara" turi vos tris. Tiesa, visiems jai pralaimi pagal kainą. Pigiausia "Navara" versija (dviejų vietų ("King Cab") su mechanine 6 pavarų dėže ir 2.5 190 AG dCi motoru) kainuoja 98 090 Lt. Palyginti: pigiausias "Toyota Hilux" (dviejų vietų, 2.5 D-4D motoras) - 87 430 Lt, pigiausias "Mitsubishi L200" (penkių vietų, 2,5 DI-D motoras) - 81 400 Lt, pigiausias "Ford Ranger" (penkių vietų, 2.5 TDCi motoras) - 83 840 Lt). Brangiausia "Nissan Navara" versija (penkių vietų, su 7 laipsnių automatine pavarų dėže ir 3.0 231 AG dCi motoru) kainuoja 159 490 Lt.
Niekam ne paslaptis - šie pikapai yra bene geriausi savo klasėje. Visi, kurie svarsto apie tokios komercinio transporto pirkimą, norėtų „Hilux“ ar „Navara“. Tačiau dažnas, pritrūkęs finansų, nusprendžia eiti į kitus automobilių pardavimo salonus.
"Nissan Navara" prieš "Toyota Hilux"
„Toyota Hilux“ - bene geriausiai žinomas pikapas visame pasaulyje. Apie šio automobilio patikimumą ir tvirtumą sklando legendos, o vieną jų yra buvę patvirtinusi ir legendinės britų laidos „Top Gear“ trijulė. Vieną „Hiluxą“ jie skandino, degino, sprogdino, daužė, laužė ir visaip kaip gadino, tačiau į studiją atvežtas „Hilux“ vis tiek užsivedė.
Kitas pikapas taip pat gerai žinomas komercinių automobilių mėgėjams. „Navara“ gaminamas ne taip senai kaip „Hilux“ - nuo 1997 metų. Prieš pradedant detaliai nagrinėti abu automobilius, jų pravažumo ir technines savybes, pasižvalgykime į skaičius.
„Toyota Hilux“ Lietuvoje parduodamas tik su vienu varikliu. Visiems šios japoniškos automobilių markės gerbėjams žinomas D4-D variklis, montuojamas ir į šį darbinį automobilį. „Hilux“ esantis 2,4 darbo tūrio dyzelinis motoras generuoja 150 AG. „Nissan Navara“ galima rinktis iš šiek tiek platesnio asortimento. „Navara“ gali būti komplektuojama su 2,3 litrų darbo tūrio dyzeliniu motoru, kurio vienas variantas generuoja 160, o kitas 190 AG.
„Toyota Hilux“ bazinė versija gerokai pigesnė už „Navara“ - 26 390 eurų prieš 29 990 eurų. Tačiau toks „Hilux“ vadinsis „Extra cab heavy duty“. Tai reiškia, kad jis bus varomas ne visais keturiais, o tik dviem ratais. „Nissan“ deklaruoja, kad „Navaros“ variklis, nors ir yra galingesnis negu „Hilux“, naudoja mažiau degalų.
Abu gamintojai skirtingai komplektuoja bazinius modelius. Pavyzdžiui bazinėje „Hilux“ įrangoje nebus pastovaus greičio palaikymo sistemos, kokia yra „Navaroje“, tačiau bus didesni ratai - 17 colių, vietoj „Navaros“ komplektuojamų 16 colių ratų. „Navara“ įrangoje turi kablį priekabai, o „Hilux“ ne. Tačiau, žiūrint į „Hilux“ kainoraštį, labiau nuvilia tai, kad „Hilux“ bazinėje įrangoje neturi pagalbinės važiavimo nuokalne sistemos ir išjungiamo diferencialo. Beje, „Toyota“ savo pikapui Lietuvoje suteikia 3 metų, arba 100 tūkst. kilometrų garantiją. „Navara“ garantijos atžvilgiu suduoda skaudų smūgį „Toyotai“, kadangi šiam pikapui duodama net 5 metų, arba 160 tūkst. kilometrų garantija. Tai - bene geriausias rodiklis tarp visų Lietuvoje parduodamų pikapų. Už papildomą mokestį galima nusipirkti garantiją 5 metams „Hiluxui“, o tokiu atveju ridai apribojimo nebus.
Įsėdęs į aukščiausią komplektacijos lygį turintį „Hilux Invincible“, pasijunti tarsi sėdėtum C ar D segmento automobilyje. „Navaroje“ viskas atrodo paprasčiau, tačiau tikrai ne prasčiau. Taip pat „Hilux“ turi tik užpakalinę dalį matančią kamerą, kuri neturi automobilio statymo daviklių. Tačiau „Hilux“ navigacinė sistema pasirodė tikrai geriau už „Navaros“, kuri net važiuojant Vilniaus vakariniu aplinkkeliu rodo, kad važiuojama pievomis. Tiesa yra viena - kumščiais spaudomų mygtukų interjere, ko gero, neberasite jokiame pikape.
Tačiau pavažinėjus „Hiluxu“ bekelėmis tenka pripažinti, kad „Toyota“ inžinieriai sukūrė bene geriausią lingių pakabą, kokią tik įmanoma. Nejausdamas visiškai jokio diskomforto šokinėdamas per purvynus ir miškų kelius ir nenusikandęs liežuvio galiuko, išlipęs iš automobilio bėgu įsitikinti ar ten tikrai lingės? Vienintelis lingių minusas juntamas važinėjant lygiu keliu.
Praktinis N-Connecta modelio vertinimas
Po variklio dangčiu - 2,3 l turbodyzelinis variklis, turintis 190 arklio galių ir 450 Nm sukimo momentą. Truputį triukšmingas ir kartais pritrūkstantis įkvėpimo, bet nesunkiai išjudinantis „Navarą“ į priekį ir ten, kur kelio nėra. LRT.lt mėgintame modelyje sumontuota 7 pavarų automatinė greičių dėžė, kuri veikia gerai, ir tiek.
„Nissan Navara NP300“ yra darbinis automobilis, kuris stengiasi būti modernus. Jei perkate tokį automobilį dėl įvaizdžio, bet ne dėl funkcijos, ypač jei gyvenate mieste, tai darote klaidą. Iš bėdos „Navara“ gali tarnauti kaip eilinis automobilis, tačiau šiuo atžvilgiu tikrai nedžiugins.
Vis dėlto realybė - kitokia. Šiam Navara modeliui būdingas neįprastas komforto, patogios važiuoklės ir funkcionalumo balansas. Nissan Navara galima rinktis su dviem skirtingais kėbulais: „King Cab“ pasižymi prailginta krovinio platforma, todėl puikiai tinka vežti didelius daiktus. Automobilis komplektuojamas su patikimu 2,3 l keturių cilindrų dyzeliniu varikliu. Pirkėjai gali rinktis tarp 118 kW (160 AG) viengubą turbokompresorių turinčio variklio ir 138 kW (188 AG) dvigubai turbo versijos. Bazinėje komplektacijoje montuojama šešių bėgių mechaninė pavarų dėžė - ankstesnių metų modeliams būdingi šiek tiek per trumpi pavarų santykiai ir nelabai patogus valdymo svirtis. Šis pikapas išsiskiria komfortišku, tarsi lengvojo automobilio salonu. Čia pasitinka malonūs lytėjimui paviršiai, o net bazinėje įrangoje rasite oro kondicionierių, „Bluetooth“ bei kruizo kontrolę. Aukštesnės komplektacijos „Acenta“ siūlo lengvojo lydinio ratlankius, geresnę garso sistemą ir sistemą su variklio užvedimu mygtuku.
Didžiausioje rinkos dalyje Navara išsiskiria ypač talpia platforma. Dvigubo kabinos modelio platformos ilgis siekia net 1590 mm, jos gylis - 485 mm, plačiausia vieta - 1550 mm, o siauriausia tarp arkų - 1110 mm. Navara vairavimas tikrai leidžia pajusti pikapo charakterį - vairo mechanizmas sunkus, o posūkiuose kėbulas stiprokai pasvyra. Nors dvigubos kabinos modeliai turi pažangesnę, panašią į lengvuosius automobilius galinę pakabą, važiavimo komfortas vis dar išlieka pakankamai darbinis. Navara stebina savo efektyvumu - nors masyvus ir galingas, net automatinė dviejų turbinų 138 kW (188 AG) versija vidutiniškai sunaudoja apie 6,9 l/100 km, o mažesnės galios „King Cab“ modelis - vos 6,1 l/100 km. CO₂ emisija svyruoja nuo 159 iki 183 g/km.
Nissan Navara: Keep Calm. Drive Safe. Stay Cool
Išvados
Taigi kuris pikapas geresnis? Atsakyti į šį klausimą galite kiekvienas, kuris ruošiasi pirkti vieną iš jų. Tačiau turite užduoti sau klausimą - kam naudosiu šį pikapą aš? Jeigu ruošiatės tiesiog vežti krovinius iš taško A į tašką B, rinkitės pigesnį „Hiluxą“. Jeigu nevengiate važinėti bekelėmis „Navara“ bus teisingas pasirinkimas. O jei norite reprezentatyviai atrodančio pikapo, komplektuokite „Hilux Invincible“, kadangi šis atrodo solidžiau.
„Navaros“ patikimumą, universalumą ir ilgą garantiją įvertino ir „Metų komercinio automobilio 2016“ rinkimų komisija, pripažinusi „Nissan Navara“ geriausiu pikapu. Pirkdami bazinę „Navarą“, gausite daugiau, negu siūlo „Hilux“, tačiau tai kainuos jums brangiau. Galbūt brangumą atpirks net 5 metų garantija bet kokiai „Navarai“.
Europoje pikapai nėra populiarūs, nes europiečiai labai konservatyvūs vairuotojai, kurie automobilį dažniausiai renkasi pagal funkciją. Mieste su šiuo automobiliu nei smagu, nei jauku. Pavyzdžiui, pirmame staigesniame posūkyje dėl kėbulo svyravimo ir absoliučios vairo mechanizmo apatijos pasijaučiau lyg jodamas ant neramaus arklio ir į vairą įsikibau kaip į karčius. Net ir prasčiausiai valdomas paprastas universalas sukelia mažiau streso. „Navara“ tikrai neskirtas tam, kad užtikrintų vairavimo malonumą. Tą patvirtina ir važiuoklė, kai, važiuojant su nepakrautu automobiliu, net ir į nedidelius kelio nelygumus važiuoklė reaguoja labai jautriai ir atrodo, kad net nesistengia absorbuoti smūgio. Tačiau jei krovininėje kėbulo dalyje būtų įmestas koks vienas kitas šimtas kilogramų svorio, viskas būtų visai kitaip. Mieste nepasitarnauja ir dideli „Navaros“ gabaritai.
Visgi kitą dieną suteikiau „Navarai“ ir sau antrą šansą. Vos pamatęs šunkelį nusukau nuo asfalto ir suteikiau automobiliui laisvę. Duobės, pilnos vandens, purslai, tykštantys iš po ratų, įkalnės, nuokalnės - dabar jau gerai. Oi, keliukas baigėsi... Ne bėda. Išlipu iš provėžų, pervažiuoju kažkokį kupstą, dar vieną, pasilinguoju ir išvažiuoju lyg niekur nieko. Tiesa, pavyko iš „Navaros“ pasidaryti sūpynes ir surasti automobilio galimybių ribą, kai nepadėjo net ir palėtinta visų varančiųjų ratų pavara. Tai parodo, kad „Navara“ turi aiškią paskirtį ir užduotį, su kuria susitvarko be didesnio vargo.
Nors tai ūkiškam darbui sukurtas automobilis, nereikėtų manyti, kad jame nerasite jokio komforto. Juk dar yra žmonių, kurie galvoja, kad kaimuose nėra interneto, neveikia mobiliojo telefono ryšys, o televizija rodo su trikdžiais. Nieko panašaus! Tas pats ir su „Navara“: ji turi šiuolaikiškų privalumų, kurie beveik patenkina ir visus šiuolaikinio vairuotojo keliamus reikalavimus. Lietimui jautrus ekranas - yra. Galinio vaizdo kamera - yra. Parkavimo davikliai - yra, bet tik gale, o labai labai jų reikia ir priekyje. Interjero kokybei sunku atrasti priekaištų, atsižvelgiant į automobilio paskirtį. Neblogos kokybės medžiagos viršija tikriausiai daugumos tokių automobilių vairuotojų lūkesčius, o surinkimo kokybė puiki. Viduje erdvės pakanka keturiems suaugusiems žmonėms ir gale sėdintieji tikrai neburbės, kad trūksta vietos kojoms ar galvai. Tačiau teks susitaikyti su tuo, kad, nors krovinių skyrius milžiniškas, jame pirkinių krepšių nepasidėsite, teks viską krauti į saloną.
Nissan kompanija yra kompaktiškų pikapų pionierius. Juos kompanija pradėjo gaminti dar nuo 1959 metų. Nissan Navara buvo pirmasis pristatęs prailgintą keleivių kabiną. Naujasis Navara padidėjo, todėl dabar yra vidutinio dydžio pikapas, jis taip pat turi didžiausią erdvę ant galinių sėdynių. Kaip ir Pathfinder, taip ir naujajame automobilyje montuojamas 171 AG, 2.5 L dyzelinis variklis su turbina. Dėl šio variklio Navara yra laikomas galingiausiu savo klasės automobiliu. Elektroniniu būdu valdomą keturių varomųjų ratų sistemą labai paprasta naudoti. Norint pasirinkti vieną iš trijų veikimo režimų, tereikia spustelti ant prietaisų skydo esantį mygtuką. Dėl tvirtos kėbulo konstrukcijos ir galingo variklio automobilio maksimalus krovinio svoris siekia apie vieną toną, o velkamos priekabos svoris gali siekti iki 3000 kg.
Ieškantiems naudoto Nissan Navara pikapo dažnai gresia klaidingas įspūdis, kad tai paprasta ir grubi darbinė mašina. Šiam Navara modeliui būdingas neįprastas komforto, patogios važiuoklės ir funkcionalumo balansas.
„Navaros“ patikimumą, universalumą, ir ilgą garantiją įvertino ir „Metų komercinio automobilio 2016“ rinkimų komisija, pripažinusi „Nissan Navara“ geriausiu pikapu.
Naujasis modelis išsiskiria krosoveriams būdingu komfortu, technologijomis bei pravažumu ir krovumo galimybėmis. Inovatyvus „Nissan“ dizainas pakeitė požiūrį į lengvųjų komercinių automobilių išvaizdą, nustatydamas naujus standartus ir sukuriantis naują formatą, parodantį, kaip galima puikiai suderinti funkcionalumą ir stilių. Ypatingas dėmesys skirtas išraiškingam dizainui, aukštai kokybei ir išskirtiniam funkcionalumui, apgalvojant kiekvieną naujojo „Nissan Navara“ detalę. Kaip ir buvo galima tikėtis, „Nissan Navara“ puikiai važiuoja tiek keliu, tiek bekele. Keturių varančiųjų ratų sistema užtikrina patikimą sukibimą įvairiomis sąlygomis. Siūlomi keturi naujojo „Nissan Navara“ pikapo komplektacijos lygiai: „Visia“, „Acenta“, „N-Connecta“ ir „Tekna“ (visiems modeliams būdinga aukšto lygio standartinė įranga). Visose versijose montuojamos septynios oro saugos pagalvės, elektroninis diferencialo blokatorius, vilkimo kablys, elektra valdomi langai ir elektroninė visų varančiųjų ratų sistemos (pagalbinės važiavimo nuokalne ir įkalne sistemos, riboto slyfimo diferencialas (eLSD), galinio diferencialo blokatorius ir kt.) valdymo įranga.
Pikapai, ypač dideli - specifiniai automobiliai. Gal kasdieniam važinėjimui po miestą ne patys patogiausi automobiliai, tačiau gyvenantiems ūkiškai ar mėgstantiems išvykas į gamtą tokie automobiliai nepamainomi. Juo labiau, kad modernūs pikapai, daugeliu savybių nelabai nusileidžia tikriems visureigiams. Vienas tokių - „Nissan Navara".
Automobilio vidus nuteikia palankiai. Tikrai nepasakysi, kad tai - paprasto darbinio sunkvežimio salonas. Odinis salonas yra jau bazinėje sąrangoje. Priekinis panelis primena „Nissan Patfinder" panelį. Tiek vairuotojas, tiek priekinės sėdynės keleivis jaučiasi labai patogiai. Deja, šito nepasakysi apie tuos, kuriems teks įsikurti užpakalinėse sėdynėse. Kadangi tai - pikapas, antra sėdynių eilė turi labai stačias ir nereguliuojamas nugarėles. Juo labiau, kad labai daug už nugarėlių neįsidėsi. Ir, nors automobilis turi ketverias duris, sėdint užpakalyje apima jausmas, kad esi uždaroje erdvėje.
Beje, kalbant apie erdvę. Jei visą laiką važinėjote vidutinio dydžio sedanu, sėsdami prie navaros vairo atminkite - automobilis tikrai didelis. Jo ilgis viršija 5 m. Tai reikia įvertinti tiek manevruojant, tiek statant autmobilį. Automobilis didelis, tačiau APD, per 9,3 s pasiekiamas 100 km/val. greitis ir 3,0 V6 dCi 231 AG variklis užtikrina malonų važiavimą net ir ne pačiomis maloniausiomis sąlygomis. Buvo proga tuo įsitikinti pataikius į vakarinę spūstį sostinės prieigose. Trasoje automobilis nenuvylė - įsibėgėjimui reikėjo laiko, tačiau vėliau riedėti buvo labai smagu. Visgi reikia nepamiršti, kad jis skirtas vežti krovinius, tad tuščio ir pakrauto automobilio važiavimas kiek skirsis. Pakrautas geriau klausytų vairo. Beje, „Navara" bagažinė atvira, tad kraunamus daiktus būtina gerai pritvirtinti arba įsigyti specialų uždangalą. Kita vertus, jei žinote, kad daugiausia važinėsite ne greitkeliais, o „ten, kur reikia" - miškais, pievomis ir pan., užteks tik gerai pritvirtinti krovinius. Juk „Navara" stichija ir yra išmalti kaimo keliukai, pievos ar nelyginti miško takai. Automobilis turi visus keturis varančius ratus ir galimybę įjungti pažemintą pavarą. Tiesa, važiuojant ten „kur nori", reikia nepamiršti, kad automobilis ilgas. Prošvaisa jo nemaža, nelygumus ir įkalnes ar nuokalnes jis įveikia labai lengvai, tačiau bandant įveikti skersai esančias kliūtis lieka galimybė „sėsti ant pilvo". O jau tada ištraukti 3 tonas sveriantį automobilį nebus labai paprasta. Jeigu tokių klaidų nedarysite, problemų automobilis nekels. Tiesiog atminkite, kad jis skirtas ne lakstymui greitkeliais, o darbui sunkiomis sąlygomis.
tags: #nissan #navara #automobilio #atsiliepimai