Po ilgos pertraukos, „Saab“ automobilių gamykla vėl atnaujino gamybą, pradedant nuo puikiai žinomo modelio „Saab 9-3“. Automobilių gamyba šioje gamykloje buvo sustabdyta 2011 metais dėl įmonės bankroto.
Dar 2011 metų rugsėjo pradžioje „Saab“ konvejerio galimybės buvo išbandytos bandomuoju režimu, tuomet buvo pagaminta pirmoji bandomoji „Saab 9-3“ serija. Atnaujintas „Saab 9-3“ praktiškai nesiskiria nuo automobilių, gamintų prieš įmonės bankrotą. Vienintelis pastebimas skirtumas - emblema. Dabar joje nėra karūnuotos galvos, nes pagal 2012 metų sutartį tokią emblemą gali naudoti tik sunkvežimių gamintojas „Scania“ ir aviacinis kompanijos padalinys „Saab AB“.
Tikimasi, kad 2014 metų pradžioje kompanija pristatys pirmąjį naują modelį su „Saab“ ženklu. „National Electric Vehicle Sweden“ (NEVS), įsigijusios „Saab“, atstovai teigia, kad tai bus elektrinis automobilis su „Saab“ prekės ženklu. Taip pat tikėtina, kad kitais metais pasirodys ir naujos kartos „Saab 9-3“.
Po pertraukos atnaujintos gamybos stebėti atvyko „Saab Automobile“ vadovas Janas Åke Jonssonas, kompaniją nuo likvidavimo išgelbėjusios „Spyker Cars“ vadovas Victoras Mulleris ir Trollhättano gamyklos direktorius Gunnaras Brunius. „Gamybos atnaujinimas šiandien yra svarbus įvykis mūsų kompanijos istorijoje. Į priekį judame kaip nepriklausomas gamintojas ir aš džiaugiuosi tai sakydamas savo darbuotojams. Jie parodė neįtikėtiną atsidavimą kompanijai“, - sakė J.Å.Jonssonas.
Naujasis „Saab 9-5“ tapo pirmuoju automobiliu, nuriedėjusiu nuo konvejerio po pertraukos, kuris bus skirtas bandymams. Kitais metais Trollhättane bus pradėta ir naujojo „9-5 SportCombi“ gamyba, kuris taps penktuoju „Saab“ modeliu, gaminamu Švedijos gamykloje.
„Saab“ Bankrotas ir Jo Priežastys
Sunkumų slegiama Švedijos automobilių gamintoja „Saab“ 2011 metais kreipėsi į teismą dėl bankroto. Vanersborgo teismo atstovas patvirtino šią informaciją, pridurdamas, kad teismas nagrinėja pateiktą prašymą. Į teismą dėl bankroto kreipėsi trys įmonės: „SAAB Automobile Aktiebolag“, „Saab Automobile Tools AB“ ir „Saab Automobile Powertrain“. Teismas tikėjosi artimiausiu metu išnagrinėti prašymą ir paskirti likvidatorių.
Toks sprendimas buvo priimtas netrukus po to, kai amerikiečių kompanija „General Motors“ (GM), kuriai „Saab“ priklausė iki 2010 metų, paskelbė, kad jai nepriimtinas nė vienas iki šiol pateiktas siūlymas, kuris padėtų išgelbėti Švedijos automobilių gamintoją. Gruodį GM atmetė planą, pagal kurį buvo ketinta parduoti dalį „Saab“ akcijų Kinijos gamintojai „Youngman Lotus Automobile Co“ ir neįvardintam bankui. Iš viso Kinijos investuotojams buvo siūloma 48 proc. „Saab“ akcijų.
Lapkričio pradžioje „General Motors“ paskelbė įšaldysianti licencijas ir nutrauksianti atsarginių dalių tiekimą, jeigu 100 proc. „Saab“ akcijų pereis kompanijoms „Pangda Automobile Trade Co“ ir „Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co“. GM atstovas spaudai Džeimsas Keinas teigė, kad kiekvienas pateiktas pasiūlymas yra tiesiogiai ar netiesiogiai susijęs su kontrolės perdavimu, kuris būtų nuostolingas GM ir jos akcininkams, todėl GM negali palaikyti nė vienos pasiūlytos alternatyvos.
Dienraštis „Svenska Dagbladet“, cituodamas „Saab“ šaltinius, pranešė, kad kompanija planavo pateikti teismui planą, pagal kurį Švedijos automobilių gamintoja įsteigtų technologijų plėtros kompaniją Nyderlanduose, pusė kurios priklausytų kinų „Youngman“ automobilių grupei. Tačiau, kaip rašė Švedijos laikraštis „Dagens Industri“, „Youngman“, paskutinį kartą investavusi lėšas į sunkumų drebinamą Švedijos automobilių gamintoją, nebeketino „Saab“ daugiau skirti lėšų. Tokį sprendimą greičiausiai paskatino GM kategoriškas atsisakymas tolesniam kinų dalyvavimui projekte.
Dėl šių priežasčių „Saab“ nebematė kitos išeities, tik kreiptis į teismą dėl bankroto. Šią informaciją patvirtino ir „Saab“ generalinis direktorius Viktoras Miuleris. „Saab“ dirbo 3,7 tūkst. žmonių, kuriems atlyginimai vėlavo penkis mėnesius iš eilės.
„Saab“ nutraukė gamybą 2011 m. kovą, nes tiekėjai atsisakė tiekti dalis Švedijos kompanijai. Surinkimas pagrindinėje įmonėje Trolehetano mieste buvo nutrauktas birželio pradžioje. Automobilių gamintoja per trečiąjį 2011 metų ketvirtį patyrė 138 mln. eurų nuostolių. Rugsėjį apeliacinis teismas Švedijoje pritarė „Saab“ prašymui dėl savanoriško reorganizavimo ir apsaugos nuo kreditorių.
„Saab“ Istorija ir Modelių Raida
Kompanija „Saab“, kurios būstinė įsikūrusi Stokholme, buvo įsteigta 1937 metais. Veiklos pradžioje kompanija užsiėmė lėktuvų, daugiausiai karinių, gamyba. Serijinė „Saab“ automobilių gamyba buvo pradėta 1949 m. pabaigoje - tai buvo „Saab 92001“. 1968 m. „Saab“ įsigijo sunkvežimių gamintoją „Scania AB“ ir iki 1995 m. gamino automobilius kartu su ja. Nuo 2000 m. visiška kompanijos kontrolė atiteko „General Motors“ koncernui.
Teigiama, jog „Saab“ nuostolingai dirbo aštuonerius paskutinius metus, beveik nuo to laiko, kai kompaniją įsigijo GM koncernas. Vien pernai, pirminiais duomenimis, jos skola siekė apie 3 mlrd. kronų (apie 434,5 mln. eurų).
Gamykloje Trolhatane švedų kompanija "Saab" pagamino paskutinį dabartinės kartos 9-5 modelį. Juo tapo universalas "9-5 SportCombi". Automobilis buvo išsiųstas į "Saab" muziejų. Sedano versijos gamyba buvo nutraukta dar 2011 metų liepą. Beje, bus gaminami ir senieji 9-5 modeliai - tai darys praėjusiais metais iš švedų, tiksliau, jų markę valdančio JAV koncerno "General Motors" už 193 mln. dolerių gamybos liniją nusipirkusi Kinijos kompanija "Beijing Automotive Industry Holding Co." (BAIC).
„Saab 9-5“ gyvuoja nuo 1997 metų ir per tą laiką tik kartą buvo atnaujintas. Per 13 metų Trolhatane nuo konvejerio nuriedėjo 483 593 šie modeliai. 9-5 pirmtakas, „Saab 9000“, gali pasigirti kiek didesniu skaičiumi - nuo 1984 iki 1998 metų jų pagaminta 503 tūkst.
Dabartiniai "Saab" modelių savininkai ateityje gali tikėtis gerai uždirbti iš savo mašinų. Praėjusį penktadienį "Saab Automobile" direktorių taryba nutarė pradėti kompanijos likvidacijos procedūrą. Tačiau netrukus, lapkričio 24-ąją, vėl pradėtos derybos dėl "Saab" pardavimo - šįkart su Nyderlandų išskirtinių sportinių modelių gamintoju "Spyker". Deja, netrukus tarp šalių kilo nesutarimų, kurie buvo pripažinti neįveikiamais.
Vis dėlto ir tai nebuvo pabaiga. Amerikiečiai gavo naują "Spyker" pasiūlymą dėl "Saab". Pasiūlymą sudarė 11 punktų. Tiesa, GM vadovas Edas Whitacre pareiškė manąs, kad mažai tikėtina, jog "Saab" bus parduota. Švedijos vyriausybė anksčiau skelbė ketinanti skirti 542 mln. kronų (75 mln. eurų) paramą, tačiau neoficialia informacija, likvidavus "Saab" kompaniją būtų atleista 3 400 žmonių, tačiau netiesiogiai likvidacija gali paliesti 8 tūkst. darbuotojų.
Tuo metu tebevykstant GM ir "Spyker" deryboms Italijoje pastebėtas bandomas naujos kartos "Saab 9-5" modelis universalo kėbulu. Universalo premjeros laukiama kovą Ženevoje. Tačiau to gali ir nebūti. GM viceprezidentas R. Remiantis ankstesniais GM atstovų pareiškimais, "Saab" uždarymas truks 5 metus. Šiuo metu sprendžiama, kurie padaliniai bus uždaryti iš karto, o kurie veiks iki pat galo. Tarp pastarųjų minimas atsarginių detalių, reikalingų aptarnauti jau parduotus "Saab" modelius, gamybos padalinys.
„General Motors“ sukirto rankomis su Kinijos valstybei priklausančiu automobilių gamintoju „Beijing Automotive Industry Holding“ (BAIC) dėl „Saab 9-5“ ir „Saab 9-3“ modelių technologijų bei dalies gaminti reikalingų įrenginių pardavimo. Praėjusį mėnesį „General Motors“ dėl „Saab“ pardavimo nepavyko susitarti ir su švedų sportinių automobilių gamintoju „Koenigsegg“. „General Motors“ koncernas ir toliau valdys „Buick“, „Cadillac“, „Chevrolet“, GMC ir „Opel/Vauxhall“ markes.
Šios dienos rytą nuo „Saab” gamyklos konvejerio vėl pradėjo riedėti automobiliai. Švedai atnaujino puikiai visiems žinomo modelio „Saab 9-3“ gamybą.
