Diskusijos apie diferencialų blokiruotes Opel Frontera automobiliuose atskleidžia sudėtingą ir ne visada aiškią situaciją. Nors daugelis mano, kad gamykliškai šie automobiliai neturėjo tikrų blokiruočių, egzistuoja nuomonių ir įrodymų apie retus atvejus, kai tokia įranga galėjo būti sumontuota pagal specialų užsakymą.
Gamyklinės modifikacijos ir LSD
Teigiama, kad B serijos Frontera modeliuose gamykliškai buvo montuojamas riboto slydimo diferencialas (LSD), tačiau tai nebuvo pilna diferencialo blokiruotė. LSD buvo montuojamas ne visuose modeliuose, tačiau pastebėta, kad naujesniuose modeliuose su perdavimo skaičiumi 4.56 jis sutinkamas dažniau. Kai kurie savininkai patvirtina turintys tokius diferencialus savo automobiliuose. Dėl LSD montavimo konkrečiose komplektacijose, pavyzdžiui, "LIMITED", informacija yra ne visai vieninga.
Vienas iš savininkų dalijasi patirtimi: "Pas mane 96 metų su 2.5 TDS buvo LSD, po korpuso ir poros keitimo ji net ir veike". Kitas nurodo, kad jo automobilis, parvežtas iš Vokietijos, turi 100% blokiruotes ant priekinio ir galinio tiltų, tačiau pripažįsta, kad "Originalių tikrai negalėjo būti". Tai kelia klausimą, ar jos buvo sumontuotos vėliau, ar tai išties retas gamyklinis variantas.
Alternatyvos ir modifikacijos
Dėl galimybių modifikuoti diferencialus, diskusijose pasigirsta ir fantazijos, ir praktinių pasiūlymų. Vienas iš pavyzdžių - bandymas sumontuoti UAZ'o galinį tiltą su BTR'o blokiruote, atkreipiant dėmesį į tai, kad UAZ tilto plotis yra panašus. Taip pat minima galimybė modifikuoti UAZ'o diferencialą su "Unimog tipo" blokiruote, tačiau išreiškiamas susirūpinimas dėl frezuoto pusašio atsparumo didesnei apkrovai, ypač situacijose, kai vienas ar abu ratai atsiduria ore.
Kalbant apie diferencialų reguliavimą, minima, kad Frontera diferencialai yra jautrūs "meistriukams", todėl rekomenduojama kreiptis į rimtas kontoras. Pavyzdžiui, minima kontora šalia "Hidraulinių sistemų", kuri siūlo profesionalias paslaugas, tačiau ne už itin mažą kainą. Kaip alternatyva, pateikiamas pavyzdys apie Nissan Patrol diferencialo reguliavimą, kurį savininkas atlieka pats, pasiekdamas gerų rezultatų.
Papildoma įranga ir jos pasekmės
Diskusijoje taip pat paliesta ir gervės montavimo tema. Atsakant į klausimus dėl techninės apžiūros (TA) ir policijos reakcijos, nurodoma, kad gervę galima montuoti, jei ji neviršija gamyklinių automobilių gabaritų. Policija, pasakojama, teigiamai vertina pagalbą, kai jie patys patenka į bėdą. Tačiau kyla susirūpinimas dėl galimų pasekmių avarijos atveju: draudikai greičiausiai nekompensuos nuostolių, nes tai ne standartinė komplektacija.
Dėl gervės naudojimo dažnumo, teigiama, kad mieste ji nereikalinga kasdien, o naudojama rečiau nei kartą per mėnesį. Dažniausiai ji laikoma garaže ir sumontuojama tik prireikus. Nuimti gervę, ypač sumontuotą buferyje, yra lengviau nei, pavyzdžiui, radiatorių.
Discover Carraro's Mechanical differential system
Reduktorių reguliavimo subtilybės
Kalbant apie diferencialų reguliavimą, vienas iš vartotojų pasidalino savo patirtimi: "Pas mane 96 metų su 2.5 TDS buvo LSD, po korpuso ir poros keitimo ji net ir veike, pas mus yra vietinis rimtas reduktoristas, uz reduktoriaus sureguliavima ima 200lt." Jis taip pat pridūrė, kad dabartinio Patrol automobilio diferencialą susireguliuoja pats, anksčiau matuodamas tarpą mikrometru, o dabar jau "iš rankos". Tačiau jis perspėja: "kol nesulauzai ko".
Kita vertus, pateikiamas ir perspėjimas: "Tokių nesiūlau, frontes reduktorius jautriai į "meistriukus" reaguoja". Tai rodo, kad diferencialų reguliavimas ir remontas reikalauja specialių žinių ir atsargumo, ypač kalbant apie Opel Frontera.
Discover Carraro's Mechanical differential system
tags: #opel #frontera #blokiruote