„Opel“ istorija apima 160 metų ir yra kupina automobilių legendų, pradedant nuo ankstyvųjų „Doktorwagen“ ar „Opel Olympia“, „Kadett“ ir „Kapitän“, baigiant dabartiniais populiariais modeliais, tokiais kaip „Corsa“, „Mokka“ ir naujasis „Astra“. Įmonės varomoji jėga visada buvo siekis padaryti aukščiausios klasės technologijas ir naujoves prieinamas kiekvienam. Tačiau šis novatoriškas dvasia neapsiribojo tik ikoniniais automobiliais. Vadovai visada žvelgė toliau nei įprasta, kurdami „pagamintus Riuselsheime“ produktus, kurie savo laiku sukėlė didelį atgarsį, o dabar kartais būna pamiršti. „Šaunūs bestseleriai“ sudaro „Opel“ istorijos dalį lygiai taip pat, kaip ir tikri „laukų milžinai“.
„Opel“ netgi pakilo į dangų, o vėliau su daugiau nei vienu „Manta“ nardė jūrų gelmėse. Nėra paslaptis, kad įmonės įkūrėjas Adamas Opelis 1862 m. pradėjo gaminti siuvimo mašinas, o automobilius pradėjo gaminti tik praėjus ketveriems metams po jo mirties - jo žmona Sofija ir sūnūs. Tačiau mažai kas žino, kad „Opel“ dešimt metų, nuo 1885 m., gamino vyno daryklų mašinas ir sėkmingai jas pardavinėjo Vokietijos rinkoje. Vynininkų prašymu Adamas Opelis į savo gamybos programą įtraukė „kamščiavimo mašinas“, t. y., kamščius dedančias mašinas, ir taip tapo pirmuoju vokišku tokių produktų tiekėju. Nepaisant didelės paklausos, greitai išryškėjo problema: kamščiavimo mašinos buvo sezoninis verslas. Tuo tarpu siuvimo mašinos ir dviračiai, kuriuos įmonė gamino nuo 1887 m., užtikrino ištisus metus gamyklų užimtumą. Taigi, po Adamo Opelio mirties 1895 m., sūnūs pardavė visą rūsio mašinų gamybą „Opel“ darbuotojams Blöcheriui ir Lorenzui.
Metalo gamybos inovacijos Opel
Milžiniški plieniniai ratai, masyvus variklis prieš juos ir metalinis skeletas, išsikišęs už jų - kas tai? Motorizuotas plūgas! „Opel“ šią monumentalią žemės ūkio mašiną pristatė 1911 m. Jos širdyje buvo naujai sukurtas 60 AG variklis, kurio darbinis tūris buvo dešimt litrų. Jėgos agregatas buvo sumontuotas prieš ratus, kad užtikrintų priešsvorį vairuotojui ir šešiems už jo esantiems noragams. Su šiuo kolosu „Opel“ norėjo pasiūlyti ūkininkams alternatyvą garo plūgui. Mat motorizuotą plūgą galėjo valdyti tik vienas žmogus. Produkto aprašymas žadėjo „galimybę per dieną arti dešimt ar dvylika hektarų vidutinio sunkumo dirvožemio“. Tai būtų buvę didžiulis pagalbininkas ūkininkui. Būtų buvę. Nes, kaip paaiškėjo, Reino-Maino regiono ariamosios žemės buvo per mažos, kad būtų galima protingai naudoti šį įrenginį. Gamyba buvo sustabdyta, vėliau prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, ir projektas nebuvo tęsiamas.
1936 m. iniciatyva, vadovaujant tuomečiam Riuselsheimo transporto skyriaus vadovui Heinrichui Mileriui, „Opel“ sukūrė keltuvą transporterį. Jis buvo prieinamas atviroje rinkoje už 3 750 reichsmarkių. Su trijų tonų keliamąja galia ir dviejų metrų kėlimo aukščiu, tuo metu jis buvo laikomas novatorišku. Jo širdyje buvo 1,5 litro variklis su 37 AG/27 kW, kaip ir „Blitz“ vieno tono sunkvežimyje ir 1938 m. „Olympia“ modelyje. Jo degalų bakas talpino 30 litrų. Iš tikrųjų, jis buvo skirtas važiuoti ne didesniu kaip 40 km/h greičiu, tačiau lengvai pasiekdavo ir didesnį. Buvo pagaminta apie 300 transporterių. 1940 m. „Opel“ pardavė gamybos licenciją kitam vokiečių transporto priemonių gamintojui. Pagrindiniai klientai buvo „Deutsche Reichsbahn“ ir „Deutsche Post“. 1976 m. vis dar buvo naudojama apie 60 „Opel Blitz“ keltuvų. Vienas jų dabar yra Vokietijos žemės ūkio muziejuje Hohenheime, netoli Štutgarto.
Beveik pamiršta ir tai, kad „Opel“ sėkmingai dalyvavo motociklų kūrime XX amžiaus pradžioje. 1901 m. „Opel“ savo pirmąjį motociklą pavadino „Motorzweirad“ (motorizuotas dviratis) - siaura, ilgaamžė transporto priemonė sunkiai slepia savo kilmę iš dviračio. Tačiau pirmasis modelis jau parodė dizainą, kuris įsitvirtino vėlesniais metais: variklis buvo sumontuotas rėme, o galinis ratas varomas diržu. Su 1 ¾ AG variklio galia, transporto priemonė galėjo pasiekti iki 40 km/h greitį. Jis buvo sėkmingas rinkoje - vėliau pasirodė ir kiti modeliai. Paskutinis „Opel“ motociklas buvo „Motoclub 500“, kuris buvo siūlomas nuo 1928 iki 1930 m.
Be motorizuoto plūgo, 1911 m. įvyko dar viena premjera - „Opel“ orlaivių variklis. 1910 m. aplinkui orlaivių variklių patikimumo, sklandumo ir našumo reikalavimai smarkiai išaugo. Tai buvo iššūkis, kurį Riuselsheimo variklių konstruktoriai mielai priėmė. 65 AG vandeniu aušinamas „Opel“ keturių cilindrų variklis yra itin lengvas - apie 130 kilogramų. Pagrindinis techninis dizainas buvo paremtas to meto didelių „Opel“ automobilių varikliais. Naujasis variklis pirmą kartą buvo pristatytas Darmštato oro uoste. Pirmąjį „Opel“ variklio skrydį, kurį atliko aviacijos pionierius Augustas Euleris dviviete lėktuvu, stebėjo ne tik 71 metų Sofija Opel ir jos penki sūnūs, bet ir Prūsijos princas Heinrichas bei Heseno didysis hercogas Ernstas Ludwigas. Vėliau „Opel“ taip pat gamino šešių cilindrų orlaivių variklius. Tačiau jie buvo gaminami pagal licenciją Pirmojo pasaulinio karo metu. „Argus“ (Type As III O) ir „BMW“ (Type IIIa O) dizainai atskleidžia savo Riuselsheimo kilmę pridėtu raide „O“.
Veimaro Respublikos laikais klestėjo kino industrija, kinoteatrai dygte dygo, o milijonai žmonių plūdo į kino teatrus. Ne tik žiūrėti filmus, bet ir informuoti save apie pasaulio įvykius, socialinius, kultūrinius ir sportinius renginius naujienų laidose. Nuo 1920-ųjų vidurio buvo transliuojama „Opel Wochenschau“ (Opel naujienų laidai), automobilių gamintojo iš Riuselsheimo remiama naujienų santrauka. Ištraukos iš „Opel Wochenschau“ iš 1926 ir 1927 m. yra archyvuotos Federaliniame archyve Koblence. Galima pamatyti trumpas filmų sekas apie Zugspitzės geležinkelio atidarymą, Niujorko 300-ųjų metinių minėjimus, bet ir „Apkeliaujančių apdovanotų „Opel“ automobilių kilimą“ gėlių parade Frankfurte ar drąsius triukus su „Opel“ logotipu pažymėtomis transporto priemonėmis. Kaip buvo įprasta to meto naujienų laidoms, tai buvo nebylios filmų sekos, tarp kurių buvo įterpti informaciniai skydeliai. Tai, kas šiandien atrodo neįspūdinga, žiūrovams tuo metu buvo jaudinanti.
Per dešimtmečius „Opel“ su daugybe kitų inovacijų, be automobilių, išlaikė savo pirštą ant laiko pulso, kurios šiandien nustebintų žmones. Dabar priklausanti „General Motors“, „Opel GmbH“ yra ilgos tradicijos vokiečių automobilių gamintojas, įkurtas 1863 m. Adamo Opelio. Kaip ir daugelis kitų gamintojų, „Opel“ pradėjo ne nuo automobilių, o nuo siuvimo mašinų, o vėliau ir dviračių. 1899 m. jis jau buvo nusipirkęs Friedrichui Lutzmanui priklausiusią automobilių gamyklą. Kai Adamas mirė, jo du sūnūs dvejus metus su Lutzmanu gamino automobilius, o vėliau pradėjo savarankišką veiklą. Jų kitas partneris 1902 m. buvo prancūzų vežimų gamintojas „Darracq“, o „Opel“ teikė kėbulus. Ši partnerystė taip pat baigėsi 1906 m., kai „Opel“ įgijo pakankamai patirties gaminti savo automobilius. Pirmasis modelis buvo pristatytas Hamburgo automobilių parodoje 1902 m. Automobiliai „Opel“ gamykloje buvo gaminami nuo 1907 m. lygiagrečiai su siuvimo mašinomis, kol 1911 m. gamyklą beveik visiškai sunaikino pražūtingas gaisras. Kai gamyba buvo atnaujinta, gaminti liko tik automobiliai, o vietoj siuvimo mašinų „Opel“ pradėjo gaminti motociklus. 1913 m. jie jau buvo didžiausias automobilių gamintojas Vokietijoje. Tačiau „Opel“ nesustojo ir 1924 m. pristatė pirmąją masinės gamybos surinkimo liniją Vokietijoje, o pirmasis iš jos išriedėjęs modelis buvo „Opel Laubfrosch“ (medlažė). Iki tol „Opel“ automobiliai jau turėjo pigių ir patikimų reputaciją, o tai padėjo įmonei išgyventi infliaciją ir išlaikyti didžiausio Vokietijos automobilių gamintojo titulą iki 1928 m. Tačiau artėjo depresija, o „Opel“ broliai ieškojo partnerio, kuris padėtų jiems judėti į priekį. Tuo partneriu tapo amerikiečių GM, kuri 1929 m. įsigijo daugumą akcijų, tačiau paliko „Opel“ visą sprendimų priėmimo kontrolę automobilių gamybos srityje. Iki 1930 m. „Opel“ buvo didžiausias automobilių gamintojas Europoje. Tai, kartu su partneryste su GM suteikė prieigą prie užsienio rinkų, leido „Opel“ dar labiau plėsti gamybą ir pristatyti naujus modelius, tokius kaip „Opel Olympia“, pirmasis masinės gamybos automobilis su pilnai plieniniu kėbulu ir rėmu.
Antrasis pasaulinis karas buvo sunkus metas „Opel“ gamyklai ir visai įmonei. Pirmasis automobilis, išriedėjęs iš gamyklos po karo, buvo „Blitz“ sunkvežimis, o vėliau, daug vėliau, buvo atnaujinta lengvųjų automobilių gamyba su „Olympia“. Gamyklos buvo visiškai suremontuotos tik 1956 m., kai „Opel“ pavyko pagaminti savo 2 milijoninį automobilį. Veikdama visu pajėgumu, „Opel“ atidarė naują gamyklą Bochume, kur išriedėjo naujas modelis „Kadett“, pažymėjęs visą erą vokiečių gamintojui. Vėliau modelių gamą papildė ir sportinių automobilių entuziastams skirtas GT. Atlikus šiuos pakeitimus, 1972 m. „Opel“ išlaikė didžiausio Vokietijos automobilių gamintojo titulą.
Toliau sekė tai, kas galėjo būti interpretuojama kaip „Opel“ bandymas užkariauti pasaulį. 1963 m. ji atidarė gamyklą Ellesmere Porte, Anglijoje, vėliau 1967 m. Antverpene, Belgijoje, su GM. 8-ajame dešimtmetyje visame pasaulyje buvo atidaryta dar kelios gamyklos: Saragosoje, Ispanijoje 1982 m., transmisijos ir variklių gamykla Vienoje, Austrijoje tais pačiais metais, 1986 m. (taip pat metais, kai buvo pristatytas Ascona) nauja GM gamykla Ciuriche, Šveicarijoje, ir 1989 m., po 50% „Saab“ akcijų įsigijimo, GM surinkimo gamykla buvo atidaryta Turkijoje.
1988 m. pristatytas sėkmingiausias modelis Vectra, „Opel“ į visus savo automobilius įdiegė katalizinius konverterius. Po metų buvo pristatytas sportiškas Calibra, o prekės ženklas jau buvo pagaminęs 25 milijonus automobilių nuo pat pradžių. 1991 m. Kadett buvo nutrauktas, o Astra tapo jo įpėdiniu. Frontera ir vėliau Monterey bus „Opel“ visureigiai, pristatyti vienas po kito kas metus, pradedant 1991 m.
2000 m. „Opel“ pradeda gaminti Agila, mikroautobusą, pirmąjį tokio tipo Vokietijoje. Tačiau naujas amžius - tai ne tik nauji automobiliai, bet ir senų atgimimas, nes 2001 m. pristatoma naujos kartos Corsa ir antrosios kartos Astra. Sportinių automobilių segmentą užpildys Speedster (2002 m.) ir Tigra (2004 m.).
„Opel“ siekia išlikti priekyje ir teikti kokybę masėms už prieinamą kainą. Visos „OnStar“ ir „Wi-Fi“ paslaugos nustos galioti 2020 m. gruodžio 31 d. Po šios datos nebebus prieinamos jokios bandomosios ar mokamos prenumeratos ar paslaugos, įskaitant neatidėliotinos pagalbos paslaugas. Visos paslaugos priklauso nuo mobiliojo ryšio tinklo aprėpties ir prieinamumo. „Opel“ dės pagrįstas pastangas, kad šios svetainės turinys būtų tikslus ir aktualus, tačiau neprisiima jokios atsakomybės už bet kokius ieškinius ar nuostolius, atsiradusius dėl pasitikėjimo svetainės turiniu. Dalį šios svetainės informacijos gali būti netikslūs dėl produktų pakeitimų, kurie galėjo įvykti nuo jos paleidimo. Kai kuri įranga, aprašyta ar parodyta, gali būti prieinama tik tam tikrose šalyse arba tik už papildomą kainą. „Opel“ pasilieka teisę bet kuriuo metu keisti produktų specifikacijas.
„Opel“ logotipų evoliucija
Adam Opelis savo gamybos veiklą Riuselsheime, Vokietijoje, pradėjo 1862 m., iš pradžių gamindamas siuvimo mašinas. 1866 m. „Opel“ plėtėsi ir pradėjo gaminti dviračius. Apie 1890 m. logotipas buvo visiškai pertvarkytas. Naujajame logotipe taip pat buvo žodžiai „Victoria Blitz“ (reiškia ledi Pergalė; jie buvo tikri dėl savo dviračių triumfo). 1909 m. buvo užsakytas dar vienas pertvarkymas. Naujas logotipas buvo daug dinamiškesnis ir jame buvo tik įmonės pavadinimas „Opel“.
Nuo 1930-ųjų vidurio iki 1960-ųjų lengvieji automobiliai turėjo žiedą, per kurį ėjo kažkoks skriejantis daiktas, nukreiptas į kairę, kuris tam tikra forma galėjo būti interpretuojamas kaip cepelinas, tas pats skriejantis objektas taip pat buvo naudojamas kaip priekinis variklio dangčio papuošalas. Be žiedo skriejančio dangtelio papuošalo, „Opel“ įvairiomis formomis naudojo ir herbą, kuriame daugiausia buvo derinamos baltos ir geltonos spalvos, geltonos spalvos atspalvis, būdingas „Opel“ iki šiol. Vienas buvo ovalus, pusiau baltas, pusiau geltonas.
Žaibo „Opel“ logotipe kilmė slypi sunkvežimyje „Opel Blitz“ (vokiškas „Blitz“ = angliškas „žaibas“), kuris buvo komerciškai sėkmingas ir plačiai naudojamas Vermachte, nacių Vokietijos kariuomenėje. Iki 1960-ųjų pabaigos dvi formos susijungė, o horizontalus žaibas pakeitė skriejantį daiktą žiede, taip atsirandant pagrindiniam dizainui, kuris nuo tada naudojamas su variacijomis. 1964 m. versijoje žaibas su žiedu buvo naudojamas geltoname stačiakampyje, su „Opel“ užrašu...
tags: #opel #metalolauzas #angliskai