Nuo 2012 m. gegužės 1 d., įsigaliojus naujoms Kelių šviesoforų įrengimo taisyklėms, naujose ir rekonstruojamose sankryžose atskirai reguliuojamiems posūkiams numatyta įrengti atskirus trijų spalvų šviesoforus su rodyklėmis.
Iki tol buvo įprasta, kad posūkį reguliuoja papildoma sekcija su žalia rodykle. Ne vienas vairuotojas susidūręs su situacija, kai nepastebi ar per vėlai pastebi šalia pagrindinio žalio signalo nešviečiančią papildomą sekciją. Tikimybė nepastebėti nedegančios papildomos sekcijos išauga tamsiu paros metu, esant blogoms oro sąlygoms. Kartais papildomą sekciją „uždengia“ per ryškiai šviečiantis pagrindinis žalias signalas.
Tikslinga žinoti, kad atskirai eismą reguliuojančios papildomos sekcijos paveldėtos iš SSRS laikų. SSRS savaip interpretavo 1968 m. Kelio ženklų ir signalų konvenciją ir taupymo tikslais vietoje atskirų šviesoforų su rodyklėmis numatė įrengti papildomas sekcijas. Net ir atgavus Nepriklausomybę Lietuvoje 1995 m. buvo patvirtintas Lietuvos standartas LST 1405:1995 „Kelio ženklų ir šviesoforų naudojimas“, kuris buvo nukopijuotas nuo analogiško rusiško standarto GOST ir kuriame leista dėl taupymo priežasčių naudoti papildomas sekcijas.
Prireikė 22 m. po Nepriklausomybės atkūrimo, kol buvo atsisakyta šio ydingo eismo reguliavimo ir pereita prie europinės (ir pasaulinės) praktikos. Vienintelis Kauno miestas dar prieš įsigaliojant naujoms šviesoforų įrengimo taisyklėms, nepaisė „taupymo tikslų“ ir 2005 m. - 2012 m. įrengė 9 sankryžas, kuriose posūkiai reguliuojami atskirais šviesoforais su rodyklėmis. Pirmoji tokia sankryža Kaune (ir Lietuvoje) 2005 m. buvo įrengta prie prekybos centro „Mega“.
Naujai įrengiamose ir rekonstruojamose sankryžose posūkiai jau reguliuojami atskirais šviesoforais. Tiesa, naujose šviesoforų įrengimo taisyklėse leista įrengti papildomas sekcijas posūkiui į dešinę, tačiau derinys, kai dega pagrindinio šviesoforo žalias signalas, o papildomos sekcijos signalas yra išjungtas, dėl saugumo yra draudžiamas. Vienas tokių pavyzdžių - 2015 m. Kaune rekonstruota Šiaurės pr. - Sukilėlių pr. sankryža. Kairysis posūkis reguliuojamas atskirai nuo kitų krypčių, todėl jam įrengtas šviesoforas su rodyklėmis. Papildoma šviesoforo sekcija skirta papildomam dešiniojo posūkio reguliavimui, t.y. ji skirta tam, kad į dešinę būtų leidžiama sukti ne tik visą pagrindinio šviesoforo žalio signalo laiką, bet ir kurį laiką papildomai - užsidegus raudonam šviesoforo signalui.
Sankryžų rekonstrukcijos reikalauja nemažai lėšų, todėl jos atliekamos tik esant pagrįstoms priežastims - keičiant susidėvėjusią įrangą, eismo organizavimo tvarką ir pan. Todėl daugelis iki 2012 m. įrengtų sankryžų dar ilgai nebus rekonstruojamos. Tačiau Kauno mieste gimė idėja, kaip be didelių lėšų patobulinti posūkių reguliavimą senose sankryžose, siekiant užtikrinti didesnį eismo saugumą. Tiesiog virš žalios rodyklės įrengiamos dar dvi sekcijos - raudona ir geltona. Šį mėnesį taip rekonstruota Raudondvario pl. sankryža su įvažiavimu į kelią Via Baltica.
Verta pastebėti, kad daugiausiai papildomų sekcijų įrengta Vilniuje. Gal laikas ir Vilniui įrengti taip trūkstamas sekcijas - geltoną ir raudoną?
Didžiųjų miestų savivaldybės rengiasi nuo 2020 metų pradžios sankryžose atsisakyti lentelių su žaliomis dešiniojo posūkio rodyklėmis, tačiau didelės naudos iš tokio sprendimo nesitiki.
„Vadovaujantis Europos Sąjungos direktyvomis ir siekiant užtikrinti eismo dalyvių saugumą, žalių lentelių, leidžiančių sukti į dešinę, esant įjungtam raudonam šviesoforo signalui, iki 2020 metų turi nelikti visose Europos sąjungos šalyse. „Sostinėje šviesoforinis eismo reguliavimas ir valdymas vykdomas automatizuotai, remiantis realiais eismo srautais gatvėse, todėl sankryžų pralaidumas demontavus lenteles su žaliomis rodyklėmis kardinaliai nepasikeis“, - teigia M. „Šiuo metu dalyje sankryžų jau yra panaikintos lentelės, kitose jau pasiruošta. (…) Itin jautriose sankryžose (…) atliekami tyrimai nustatyti optimaliam pertvarkymui“, - tvirtino M. Atstovė pabrėžė, kad iš pradžių gali kilti nesusipratimų, bet kiekvienas pasikeitimas reikalauja tam tikro laiko priprasti. Specialistės teigimu, šie pakeitimai spūsčių mieste tikrai nesumažins, bet eismo saugumą padidins.
„Galimos kelios alternatyvos: papildoma dešinio posūkio šviesoforo sekcija, šviesoforo posto rekonstrukcija, numatant lankstų (adaptyvų) eismo valdymą“, - rašė G.
Nuo lapkričio 1 dienos pasikeitusi sankryžų eismo reguliavimo tvarka sukėlė sumaišties. Kai kuriems vairuotojams vis dar nelengva priprasti, kad degant žaliam skritulio formos šviesoforo signalui į dešinę jau galima sukti ir tuo atveju, jei papildoma sekcija nedega. Dalis įsitikinę, jog nebegalioja ir papildomos lentelės su žaliomis rodyklėmis.
Nuo lapkričio 1 dienos įsigalioję pakeitimai numato, kad naujai įrengiamose sankryžose nebebus montuojamos papildomos lentelės su žaliomis rodyklėmis, kurios leidžia sukti į dešinę degant raudonam šviesoforo signalui. Numatyta, kad tokios papildomos lentelės su žaliomis rodyklėmis nuo visų šviesoforų bus numontuotos iki 2020 metų sausio 1 dienos. Pasak Susisiekimo ministerijos Saugaus eismo skyriaus vedėjo Vidmanto Pumpučio, lenteles su žaliomis rodyklėmis nukabinti iki Naujųjų metų buvo nuspręsta tikslingai. Taip pat savivaldybėms būtų sudėtinga jas nukabinti per vieną dieną, todėl būtent nuo lapkričio 1 dienos prasideda intensyvesnis nukabinimas.
Jo teigimu, dėl lentelių su papildomomis žaliomis rodyklėmis neaiškumų kilti neturėtų. „Nemanau, kad visi pasimetę, nebent kažkas bando primesti tokią nuomonę. Paprasčiausiai vairuotojai turi žinoti, kad galioja tos pačios taisyklės. Primename, kad nuo lapkričio 1 dienos įsigalioję pokyčiai yra susiję su papildoma žalio šviesoforo sekcija. Nuo šiol degant žaliam skritulio formos šviesoforo signalui galima važiuoti visomis kryptimis, taip pat ir sukti į dešinę net ir tuo atveju, jei papildoma sekcija nedega. Ir toliau išlieka papildomos žalio šviesoforo sekcijos. Pažymėtina, kad neatnaujintose sankryžose, kuriose pagrindinis žalias šviesoforo signalas yra ne skritulio formos, o su juodomis rodyklėmis, privaloma laikytis pagrindinio žalio signalo rodyklių krypčių.
Pasikeitus tvarkai sukant į dešinę, kai kuriems vairuotojams kilo klausimų ir dėl posūkio į kairę. Kaip elgtis, jeigu šviesoforas turi sekciją į kairę, o pagrindinis žalio šviesoforo signalas neturi krypties rodyklių? Vairuotojai suglumo, ar tokiu atveju galima sukti į kairę nesulaukus, kol užsidegs į kairę sukti leidžianti sekcija. Tokiu atveju reikia vadovautis KET 73.1 punktu, kuriame teigiama, kad „žalias skritulio formos signalas leidžia eismą.“ Vadinasi, jei prie šviesoforo yra sekcija į kairę, o pagrindinis žalias šviesoforo signalas neturi kryptį nurodančių rodyklių, užsidegus žaliai šviesai galima sukti į kairę ir nelaukiant, kol įsijungs rodyklė sekcijoje.
V. Čia savivaldybės pažeidžia šviesoforų įrengimo taisykles ir tokios sankryžos kelia tam tikrą nesusipratimą tarp vairuotojų. Specialistas patikina, kad didmiesčiuose vairuotojams su šia problema susidurti neteks. Savivaldybės turi susiimti ir išspręsti tas kylančias problemas. Avarinės situacijos metu, jeigu būtų nesusipratimų, tai savivaldybė turėtų už tai atsakyti“, - komentuoja V.
Mūsų regionui, kurioje buvo įvestos žalios sekcijos į kairę ir į dešinę, tam kad pereit prie europietiškos praktikos, tikrai gelbėja tikslinamas ženklinimas. Bendrai Vilniuje reiktų keist tuos sovietinio standarto šviesoforus. Kad tos žalios šviesoforo rodyklės yra bent 2 rūšių, ir vienu atveju sukti galima, kitu ne. Tai jei net ir aš, skaitantis forumą, to neatsimenu tiksliai, nėra ko norėti iš paprastų vairuotojų. Jeigu žalias blynas, tai ir suki, kur čia kažkokios dviprasmybės? Labai paprasta - jei nėra tos rodyklės žaliame sviesoforo langelyje (nesvarbu kokios ji spalvos), tai galima važiuoti visomis kryptimis. Būtų gerai, kad kas nors pabraižytų schemas kada kaip galima pagal naujus ir senus šviesoforus, ir kai yra ar nėra rodyklės, bet, jei yra kaip sako Nitro, tada kaip ir aišku. Šitas variantas dar yra kartu su pėsčiaisiais, jį kaip ir supranta be priminimų dažniausiai. Nežinau kodėl nebuvo iliustruotas taisyklėse, berods dsanto minėjo, kad čia Vilniaus išmislas, gal todėl. Kaip suprasti kitos taisyklės? Koks skirtumas ar yra ar ne sekcija į kairę, jei tu suki į dešinę? Aš šiaip labai pritaru dėl žymėjimo ir reguliavimo bardako, Vilnius - Kaunas remontas yra puikus pavyzdys žymėjimo nesamonių. Tačiau nereikia sakyt, kad vairuotojai pas mus bent kiek geresni. Didelė dalis nepastebi esamų (ar nuimtų) ženklų, nežino užtrauktuko principo (bet maloniai įleis šimtas metrų iki juostų susijungimo) ir t.t. Iš esmės bendrai yra standartas tiek kelių priežiūros, tiek pačių vairuotojų žemas. Mano galva taip yra nes niekas nenori užsiimti vairuotojų mokymu, moklyklos moko kaip išlaikyti egzaminą, o ne kaip vairuoti. Paskui pamokos nebent baudomis ar papildomomis lentelėmis. Dažniausiai atsakymai yra labai lengvai pasiekiami. Čia tiesiog yra visiško px-izmo padarinys. Man yra visiškai nesuprantama, kaip kilus klausimui dėl eismo kelyje dauguma tiesiog numoja ranka ir „nu nežinau tai nežinau“. Šitas variantas dar yra kartu su pėsčiaisiais, jį kaip ir supranta be priminimų dažniausiai. Nežinau kodėl nebuvo iliustruotas taisyklėse, berods dsanto minėjo, kad čia Vilniaus išmislas, gal todėl.Šis variantas Vilniuje naudojamas, kai yra ir sekcija į kairę. Šis variantas Vilniuje naudojamas, kai yra ir sekcija į kairę. Nes juodų ant žalio turi nebelikt. Sakyčiau ne seni, o labai seni. Nes šviesoforų taisyklės patvirtintos 2012 m., t.y. prieš 11 metų. O aš čia pas savų paklausiau, koks skirtumas tarp “juodų ant žalio” ir “žalių ant juodo”, dauguma atsakė kad jokio, tik kitas dizainas. Šis variantas Vilniuje naudojamas, kai yra ir sekcija į kairę. Geriau kokia lentelė po šviesoforu, įspėjantį apie naujo tipo dešinės sekcijos ženklinimą. Panaikinus paskutinius soviet. Geriau kokia lentelė po šviesoforu, įspėjantį apie naujo tipo dešinės sekcijos ženklinimą. Panaikinus paskutinius soviet. Vilniuje pilna sovietinio reguliavimo šviesoforų.
| Šviesoforo signalas | Interpretacija |
|---|---|
| Žalias skritulio formos signalas (be rodyklių) | Leidžiama važiuoti visomis kryptimis. |
| Žalias skritulio formos signalas (be rodyklių) ir papildoma rodyklės į dešinę sekcija išjungta | Leidžiama sukti į dešinę kartu su kitais judėjimais. |
| Pagrindinis šviesoforo signalas rodo rodykles (pvz., tik tiesiai arba į kairę), bet papildoma rodyklė į dešinę išjungta | Draudžiama sukti į dešinę. |
| Pagrindinis žalias signalas ir papildoma žalia rodyklė dešinėje | Leidžiama važiuoti visomis kryptimis. |
| Pagrindinis signalas dega raudonai, bet dega papildoma žalia rodyklė dešinėje | Leidžiama sukti į dešinę, tačiau reikia sustoti prie STOP linijos ir duoti kelią kitoms transporto priemonėms bei pėstiesiems. |
Ir iš vis esu šalininkas to, kad dažniau dizainas/ženklinimas yra atlėpausiškas (kada gali savo nuojauta vadovautis ir neklysti) o ne vairuotojas, nors vairuotojas niekada nebus nuovokos Dievas. Man net nepatinka idėja iš vairuotojų kurti kažkokius nuovokumo čempionus. Realiai bendra vairuotojo pareiga yra, kad savo tikslą pasieksi nieko nesužeidęs. ...o dar yra “žalios ant žalio” ir tai yra dizaino reikalas. ...o dar yra “žalios ant žalio” ir tai yra dizaino reikalas.
Panevėžio atstovų komentaras. Pripažįsta, kad laukė paskutinės minutės. Kai jau pamatė, kad per vėlu, sugalvojo įrengti papildomas sekcijas ir perprogramuoti šviesoforus. Dabar, kai lentelės grąžinamos, jau nebereikia nei sekcijų, nei perprogramavimo. Įdomu, kaip seksis lenteles tokiose sankryžose suderinti su Transporto komptetencijų agentūra.
Dabar, pasak Panevėžio savivaldybės administracijos direktoriaus Tomo Juknos, ministrų kabineto sprendimas visam laikui grąžinti rodykles situaciją keičia iš esmės. „Ko gero, Panevėžys grįš prie lentelių su žaliosiomis rodyklėmis. Kitą savaitę kviesime darbo grupę, įvertinsime sankryžų pralaidumą, pastarųjų trejų metų avaringumą ir svarstysime dėl lentelių grąžinimo“, - teigė T. Jukna.
Iki ministrams apsisprendžiant grąžinti žaliąsias rodykles, Panevėžio savivaldybė planavo J. Basanavičiaus ir Vilniaus, Klaipėdos ir Vakarinės, Nemuno ir Molainių, J. Janonio ir Pušaloto gatvių sankryžose prie šviesoforų įrengti papildomas sekcijas, leidžiančias sukti į dešinę, bei perprogramuoti šviesoforų valdiklius Ramygalos, Nemuno, Aukštaičių gatvių bei Respublikos gatvės ir Taikos alėjos sankryžose. Tokie darbai būtų užtrukę apie porą mėnesių ir galėjo kainuoti preliminariai apie 10 tūkst. eurų. Anot T. Juknos, vėl sumontuoti nuimtoms lentelėms su žaliosiomis rodyklėmis irgi tektų skelbti viešuosius pirkimus, tačiau tokie darbai atsieitų keliskart pigiau ir užtruktų apie mėnesį.
„Jei žaliąsias rodykles grąžino visam laikui, net nėra abejonių, kad turėtume prie jų grįžti. Panevėžyje lentelės su žaliosiomis rodyklėmis prie šviesoforų nebeįrengiamos nuo 2012-ųjų. Iki tol mieste buvo įrengtos 85 rodyklės 28-iuose šviesoforų postuose ir pamažu juos rekonstruojant lentelių buvo mažinama. Paskutinės išmontuotos tik baigiantis gruodžiui, prieš didžiąsias metų šventes. Kiek Panevėžiui kainavo jų nuėmimas, T. Jukna neįvardija. Direktorius svarsto, kad visi miestai iki paskutinės minutės delsė vildamiesi, jog sprendimas dėl žaliųjų rodyklių panaikinimo bus atšauktas. „Pripažįstu, kad mes, kaip ir visi kiti miestai, per daug dėmesio į tai nekreipėme. Ko gero, visų viltis buvo, kad liks galioti senoji tvarka“, - sako T. Jukna. Anot jo, žaliosios rodyklės išties padidino sankryžų pralaidumą ir leido išvengti spūsčių. Jų nelikus, keliose Panevėžio sankryžose piko valandomis prasideda chaosas. Ypač sudėtinga tapo įvažiuoti į J. Basanavičiaus gatvę iš Savanorių aikštės. „Lentelė, leidusi sukti į dešinę, J. Basanavičiaus ir Vilniaus gatvių sankryžoje atlaisvindavo vieną eismo juostą ir nebelikdavo problemos išvažiuojant iš autobusų stoties. Lentelių nelikus, sankryžą užkemša automobiliai, J. Visgi, jo nuomone, vertinant pagal teisės aktus, tokių lentelių galiojimas kelia abejonių. „Kelio ženklai turi galioti tik tada, kai neveikia šviesoforas. Bet lentelės galiojo ir veikiant šviesoforams“, - svarsto T. Jo nuomone, saugiausia eismo dalyviams visgi būtų ne lentelės ir ne papildomos sekcijos sukantiesiems į dešinę, o sankryžas reguliuojantys išmanieji šviesoforai.
Liko 5 dienos, kai nustos galioti visos prie šviesoforų esančios lentelės su žalia rodykle į dešinę. Nuo lapkričio 1 d. jau leidžiama įrengti šviesoforus, kurių pagrindinis žalias signalas yra be rodyklių, su papildoma sekcija į dešinę, todėl atsiranda galimybė sukti į dešinę, net jei nedega papildoma sekcija su rodykle į dešinę. Kai papildoma šviesoforo sekcija išjungta, bet dega pagrindinis žalias skritulio formos signalas (be rodyklių), leidžiama sukti į dešinę praleidžiant pėsčiuosius ir dviratininkus. Papildomos lentelės su žalia rodykle į dešine galios iki sausio 1 d. Net jei tuomet ir liks dar nenukabintų lentelių, važiuoti pagal jas nuo Naujųjų bus draudžiama.
Norvegijoje gyvenantis Mantas Stankūnas LRT RADIJUI sako, kad šioje Skandinavijos šalyje visai nėra papildomų žalios rodyklės lentelių. „Norvegijoje yra tokia tvarka, kad visai nėra tokių lentelių su žaliomis rodyklėmis. Atvykus čia gyventi, iš pradžių buvo nuostaba, tačiau nepastebėjau, kad tų lentelių nebuvimas apsunkintų eismą“, - tikina M. O štai kitoje Skandinavijos šalyje, kuri išsiskiria žemu avaringumu, Švedijoje, yra diskutuojama apie tai, kad reiktų atsisakyti ir papildomos šviesoforo sekcijos, kuri leidžia dešinį posūki.
„Tokių lentelių, leidžiančių sukti į dešinę - nėra, - sako Norvegijoje gyvenanti Daiva Meidutė-Strazdauskienė. - Šviesofore būna žalia sekcija su rodykle, leidžiančia sukti į dešinę. Tokia užsideganti papildoma sekcija visiškai garantuoja, kad kelyje nebus pėsčiųjų. LRT RADIJO bendradarbis Lenkijoje Laurynas Vaičiūnas sako, kad kaimyninės šalies parlamentą buvo pasiekęs dar griežtesnis reikalavimas atsisakyti papildomų šviesoforų sekcijų - tokių, kurios Lietuvoje kai kuriose sankryžose pakeis lenteles su žalia rodykle. „Lenkijoje galioja papildomas šviesoforo signalas - žalia rodyklė, leidžianti sukti į dešinę, o kai kuriais atvejais ir į kairę. Tai tikra retenybė“, - sako L. Laurynas pasakoja, kad pastaraisiais metais pagausėjo avarijų sankryžose, kuriose yra tokios rodyklės. Tuo tarpu Andrius Kunčina iš Prahos praneša, kad aršios diskusijos Čekijoje verda priešinga kryptimi - čekai, žvalgydamiesi į vokiečius, nori laisviau sukti į dešinę ir įvesti rodykles lentelėse, kurių šalyje niekada anksčiau nebuvo. „Čekijoje apie tai pradėta kalbėti pernai metais. Tokią idėją iškėlė buvęs susisiekimo ministras, simpatizuojantis tokiai tvarkai Vokietijoje, - pasakoja A. Kunčina. - Kuomet ši mintis buvo iškelta, kilo labai daug audringų diskusijų. A. Kunčinos teigimu, papildoma žalios rodyklės lentelė Vokietijoje atsirado tik po šalies suvienijimo. „Tai buvo dovana Rytų vokiečiams, mat vakarinėje dalyje tokių lentelių nebuvo. Nori tiesiog padaryti taip, kad jei nedega papildoma sekcija, o pagr. šviesofore nėra kokių nors kontūrinių rodyklių, vis tiek būtų galima sukti visomis kryptimis. Tas pats šiuo metu yra Lenkijoje, kur jei dega pagr. 164. Pasikeitimas dėl papildomų sekcijų įsigalios 2019 m. lapkričio 1 d. Savivaldybės turės du mėnesius iki lentelių panaikinimo papildomas sekcijas įrengti, ten kur jos reikalingos. Dėl 164 p. visiškai teisingai. Bus neprivaloma. Bet Lietuvoje tokios situacijos nėra aktualios. Naujose sankryžose privaloma įrengti atskirą juostą į dešinę, norint įrengti papildomą sekciją. Kaip tik privaloma, kaip aš suprantu. Kaip tik privaloma, kaip aš suprantu. Nes tiesiai važiuoti negali (nedega pagrindinė žalia), o trukdo sukantiems į dešinę.Tas punktas netenka galios nuo 2019 m. lapkričio 1 d. Ne visai tiksliai pakomentavo, kada Vokietijoje draudžiama įrengti lenteles. Pas mus šviesoforų įrengimo taisyklėse tokie patys draudimai. Bet savivaldybės juos ignoruoja ir vis tiek įrengia lenteles, kur jos negalimos. Kas belieka? Dėl 164 p. visiškai teisingai. Bus neprivaloma. Bet Lietuvoje tokios situacijos nėra aktualios. Tuomet ne viskas puikiai apgalvota. Tuomet ne viskas puikiai apgalvota. Kokią? 163. Dėl 164 p. visiškai teisingai. Bus neprivaloma. Bet Lietuvoje tokios situacijos nėra aktualios. Tai kaip suprantu bus galima tokias sekcijas įrengti pirmoje eismo juostoje, iš kurios leidžiama važiuoti tiek tiesiai, tiek į dešinę. Pvz. kai dega papildoma sekcija į dešinę, tačiau pagr. šviesoforas dega raudonai, bus galima stovėti ir laukti žalio važiuoti tiesiai. Tai kaip suprantu bus galima tokias sekcijas įrengti pirmoje eismo juostoje, iš kurios leidžiama važiuoti tiek tiesiai, tiek į dešinę. Pvz. kai dega papildoma sekcija į dešinę, tačiau pagr. šviesoforas dega raudonai, bus galima stovėti ir laukti žalio važiuoti tiesiai. Papildoma sekcija skirtingose situacijose galės tarnauti tiek kaip papildoma lentelė į dešinę, tiek kaip papildomas dešinio posūkio šviesoforas.Jau dabar šviesoforų įrengimo taisyklėse draudžiama įrengti tavo minimą variantą. Dėl atskiros juostos būtinumo. Konkreti situacija. Dėl atskiros juostos būtinumo. Konkreti situacija. Kodėl nelieka? Ai, pats susimaišiau. Taigi tos sekcijos čia net negali būti, nes nėra atskiros juostos. Alternatyvos žaliai lentelei nėra visais atvėjais. Jei kam teks vairuoti USA, tai žinokit, kad ten galima sukti per raudoną į dešinę, nebent specialiai yra ženklas, kad taip daryti draudžiama, bet tokių ženklų labai reta. Ne visai tiksliai pakomentavo, kada Vokietijoje draudžiama įrengti lenteles. Pas mus šviesoforų įrengimo taisyklėse tokie patys draudimai. Bet savivaldybės juos ignoruoja ir vis tiek įrengia lenteles, kur jos negalimos. Kas belieka? Ištrinti jas iš KET.Ten rašoma (mano pranešime buvo paryškinta) - "Bet jų taisyklėse griežtai nurodyta, kada galima įrengti tokią lentelę - kai sukant dešinėn nėra pėsčiųjų eismo ir kai sukant į dešinę netrukdomas važiuojančiųjų skersai eismas“. O šiaip kvaila IMHO uždrausti todėl, kad "savivaldybės juos ignoruoja ir vis tiek įrengia lenteles, kur jos negalimos". Negi negalima kažkokių poįstatyminių aktų priimti, kad būtų priežiūra? Ten rašoma (mano pranešime buvo paryškinta) - "Bet jų taisyklėse griežtai nurodyta, kada galima įrengti tokią lentelę - kai sukant dešinėn nėra pėsčiųjų eismo ir kai sukant į dešinę netrukdomas važiuojančiųjų skersai eismas“. O šiaip kvaila IMHO uždrausti todėl, kad "savivaldybės juos ignoruoja ir vis tiek įrengia lenteles, kur jos negalimos". Negi negalima kažkokių poįstatyminių aktų priimti, kad būtų priežiūra? Ar padaryti visų žalių lentelių "peratestavimą"?Čia mano nuomonė, dėl ko jas reikėjo uždrausti. O šiaip mūsų teisinė sistema skylėta. Savivaldybės daro, ką nori. Neradau, ar bus keičiamos šviesoforų įrengimo taisyklės. 38. Papildomą žalio signalo laiką dešiniajam posūkiui suteikia papildoma sekcija su žaliu rodyklės formos signalu tamsiame fone. Ankstintojo dešiniojo posūkio atveju papildomos sekcijos signalas įjungiamas degant raudonam šviesoforo signalui ir turi būti įjungtas visą pagrindinio šviesoforo žalio signalo laiką. Vėlintojo dešiniojo posūkio atveju papildomos sekcijos signalas turi būti įjungtas visą pagrindinio šviesoforo žalio signalo laiką ir papildomai nustatytą laiko tarpą lieka įjungtas kartu su raudonu šviesoforo signalu. Derinys, kai dega žalias pagrindinio šviesoforo signalas, o papildomos sekcijos signalas yra išjungtas, nenaudojamas. Jei taisykles keis, galėtų panaikinti reikalavimą papildomos juostos būtinumui. Neradau, ar bus keičiamos šviesoforų įrengimo taisyklės. Jei taisykles keis, galėtų panaikinti reikalavimą papildomos juostos būtinumui. Tuomet praktiškai visur, kur dabar yra lentelės, būtų galima įrengti papildomas sekcijas.Šviesoforų taisykles turės pakeisti. Kadangi jos rengtos pagal vokiečių taisykles, kuriose reikalavimas atskirai juostai yra, jose manau išliks reikalavimas atskirai juostai. Bus pakeistas tik šviesoforų signalų sekos aprašymas. Ką tik buvau Kopenhagoje. Ten taip pat papildomom sekcijom įrengtos atskiros juostos, o papildoma sekcija naudojama apsaugotiems posūkiams, o ne kaip lentelė. Kai paruošiu video, įkelsiu. Žalių lentelių panaikinimas vienareikšmiškai yra absurdas. Dabartinis reikalavimas laukti žalio papildomos sekcijos signalo posūkiui į kairę ar tuo labiau į dešinę irgi yra netikslingas. Vienas kvailiausių tokių variantų - atvažiavus Panerių g. ir norint pasukti į dešinę ant Švitrigailos viaduko. Saugiau? Špygą! Na, niekada nebus taip, kad visi 100% laikysis taisyklių. Minėtieji mūsų kaimynai daug saugiau reguliuoja eismą - jei atskiros eismo juostos reguliuojamos atskirai, tuomet atskiroms kryptims statomi atskiri šviesoforai. Paprastai tokie šviesoforai būna su rodyklėmis. Pas mus tokiais atvejais statomi šviesoforai su papildomomis sekcijomis. Kokie gi skirtumai tarp mūsų ir kaimynų šviesoforų? Mūsų šviesoforų su papildomomis sekcijomis trūkumai būtų tokie:1. Papildoma sekcija ne visuomet pastebima, nes kai ji nedega, yra juoda ir blogiai matoma, ypač tamsoje. Mūsų vairuotojai ne visuomet pastebi papildomą sekciją ir atlieka nesaugų posūkio manevrą, taip rizikuodami pakliūti į autoįvykį - juk papildomos sekcijos įrengiamos ten, kur posūkis yra pavojingas. Mūsų kaimynams yra saugiau - kai posūkis neleidžiamas, jie mato raudoną signalą su rodykle.2. Kai yra tik viena papildoma sekcija, nežinai, kuomet užsidegs žalia rodyklė, nes nėra geltono signalo. Mūsų kaimynams geriau - jie turi tris signalus su rodyklėmis ir prieš užsidegant žaliai rodyklei, jie informuojami apie tai kartu įsijungusiais raudonu ir geltonu signalais. Todėl pajudama greičiau, laimimas laikas.3. Kai yra tik papildoma sekcija, užgesus rodyklei, iškart tampi pažeidėju, nes nėra geltono signalo. Pagal KET užsidegus geltonam signalui leidžiama važiuoti toliau, jei norint sustoti reikės staigiai stabdyti. O kai nėra geltono signalo, vadinasi iškart tampi pažeidėju, pravažiavusiu draudžiamą signalą? Mūsų kaimynams geriau - užgesus žaliai rodyklei, užsidega geltonas signalas, ir jie gali saugiai baigti manevrą.4. Kai kurie mūsų vairuotojai sąmoningai ignoruoja nedegantį papildomos sekcijos signalą, kai įjungtas žalias pagrindinis signalas. Neva dega žalias signalas ir niekas nedraudžia sukti. Mūsų kaimynai taip nesielgia - nes draudžiant posūkį jie mato raudoną signalą su rodyklėmis ir turbūt nekyla minčių atlikti posūkio manevrą jam degant. Tad kyla klausimas: kodėl mes tokie atsilikę nuo Europos? Kalbame apie eismo saugumą, bet šviesoforais atsiliekame nuo kitų Europos šalių. Gal laikas keistis?
Nuo 2019 m. lapkričio mėn. Lietuvos kelių eismo taisyklėse įsigaliojo aiškesnės taisyklės dėl posūkių į dešinę prie šviesoforų su papildoma žalia rodykle. Daugelis vairuotojų vis dar nežino, kada leidžiama sukti į dešinę, ypač kai pagrindinis signalas rodo žalią arba raudoną šviesą.
Jei pagrindinis žalias šviesoforo signalas yra apskritas (be krypties rodyklių) ir papildoma rodyklės į dešinę sekcija išjungta, vairuotojams leidžiama sukti į dešinę kartu su kitais judėjimais. Jei pagrindinis šviesoforo signalas rodo rodykles (pavyzdžiui, tik tiesiai arba į kairę), bet papildoma rodyklė į dešinę išjungta, sukti į dešinę draudžiama. Kai įjungtas ir pagrindinis žalias šviesoforo signalas, ir papildoma žalia rodyklė dešinėje, leidžiama važiuoti visomis kryptimis. Pasak ekspertų, šis signalų derinys buvo įvestas siekiant sumažinti konfliktus tarp automobilių ir pažeidžiamų eismo dalyvių. Jei pagrindinis signalas dega raudonai, bet dega papildoma žalia rodyklė dešinėje, leidžiama sukti į dešinę. Tačiau pirmiausia reikia sustoti prie STOP linijos (arba prieš pėsčiųjų perėją, jei jos nėra) ir duoti kelią kitoms transporto priemonėms ir pėstiesiems, kurie turi pirmenybės teisę.