Kaip teisingai nuorinti Peugeot 307 stabdžių sistemą ir pakeisti stabdžių skystį

Stabdžių sistemoje esantis oras kelia rimtą pavojų saugumui, galintį lemti avarijas. Oras gali patekti į stabdžių sistemą dėl verdančių pasenusio stabdžių skysčio garų (dėl didelės vandens koncentracijos), pažeistų stabdžių komponentų arba keičiant hidraulinius elementus. Nepriklausomi tyrimai rodo, kad net septynios iš dešimties transporto priemonių naudoja pasenusį stabdžių skystį, o tai didina riziką. Stabdžių skystis pasižymi savybe sugerti drėgmę iš aplinkos, dėl ko laikui bėgant sumažėja jo virimo temperatūra. Įkaitus stabdžių sistemos elementams, garai gali patekti į hidraulinę sistemą, taip sumažindami stabdžių efektyvumą, o blogiausiu atveju - sukeldami visišką stabdžių praradimą. Be to, laikui bėgant stabdžių skysčiai praranda antikorozines savybes, o tai gali sukelti hidraulikos elementų gedimus.

Daugeliui servisų stabdžių skysčių keitimas yra įprastas sezoninis techninės priežiūros darbas. Specialistai, naudojantys šiuolaikines saugos technologijas, privalo turėti tinkamą informaciją stabdžių skysčio keitimui. Continental Teves siūlo praktiškus ir patogius įrankius, tokius kaip skysčio ištraukiklis arba siurbliukas. Seno stabdžių skysčio nusiurbimas užtikrina, kad jis nesusimaišys su nauju.

Paruošiamieji darbai

Prieš pradedant stabdžių sistemos nuorinimo procesą, būtina atlikti kelis svarbius paruošiamuosius veiksmus:

Ištuštinus stabdžių skysčių rezervuarą (bakelį), jį reikia kruopščiai išvalyti nuo nuosėdų ir teršalų. Tai padės išvengti nešvarumų patekimo į stabdžių sistemos vidų nuorinimo metu.
Jei rezervuaras (bakelis) yra labai užterštas, jį gali tekti demontuoti, kad būtų galima atlikti pilną valymą. Po valymo rezervuaras yra vėl sumontuojamas.
Po pasiruošimo, slėgis sistemoje turi būti sureguliuotas pagal gamintojo instrukcijas. Paprastai nustatomas 1 baras.

Automobiliuose su hidrauline sankaba ir bendru rezervuaru, hidraulinė sistema turi būti praskalauta nauju stabdžių skysčiu. Tai užtikrins, kad senas skystis iš sankabos sistemos nepateks į stabdžių sistemą ir nesumažins naujo stabdžių skysčio virimo temperatūros. Norint praskalauti sankabos sistemą, prie išleidimo vožtuvo jungties prijungiamas surinkimo buteliukas. Atidarius įrenginyje esantį blokavimo vožtuvą, skirtą oro išleidimui, atsidaro oro išleidimo vožtuvas ir stabdžių skystis turi tekėti tol, kol jis taps skaidrus ir be oro burbuliukų.

Stabdžių skysčio keitimas ir nuorinimas

Stabdžių skystis keičiamas visiems keturiems ratams, spaudžiant stabdžių pedalą. Visada svarbu remtis automobilio gamintojo instrukcijomis. Keitimas pradedamas nuo automobilio priekinės kairės pusės, vėliau pereinama prie priekinės dešinės, galinės dešinės ir galiausiai - galinės kairės pusės.

Norint pakeisti skystį, prie nuorinimo vožtuvo esančio prie rato, prijungiamas surinkimo indas ir vožtuvas atidaromas. Jei nuorinimo vožtuvai yra labai užrūdiję arba purvini, juos būtina nuvalyti metaliniu šepečiu ir apipurkšti rūdžių valikliu. Stabdžių skystį reikia nuleidinėti tol, kol jis taps švarus ir be oro burbuliukų.

Pakeitus stabdžių skystį, uždaromas nuorinimo įrenginio blokavimo vožtuvas, sistema atjungiama nuo papildomo slėgio ir atjungiama papildymo žarna. Rezervuare (bakelyje) stabdžių skysčio lygis turi būti nustatytas ties MAX ženkliuku. Baigęs keisti stabdžių skystį, specialistas privalo atlikti bandomąjį važiavimą ir patikrinti stabdžių sistemos veikimą.

Nuorinimo būdai priklauso nuo remonto tipo ir stabdžių sistemos. Būtina nustatyti, kokia stabdžių sistema sumontuota automobilyje. Jeigu buvo keisti hidrauliniai elementai, taikomas aprašytas ABS skysčio keitimo blokas. Continental Teves rekomenduoja visas sistemas, prieš montuojant naują pagrindinį cilindrą, nuorinti ir užpildyti skysčiu. Tai užtikrina, kad į ABS bloko hidraulinę sistemą nepateks oras.

Nuorinimas su ABS sistema

ATE ABS MK II atveju:

Pirmiausiai nuorinama priekinė ašis. Tai atliekama išjungus degimą.
Pajungus nuorinimo įrenginį prie rezervuaro (bakelio) su skysčiu, atidaromas blokavimo vožtuvas ir nustatomas 1 baro slėgis.
Skysčio surinkimo indas prijungiamas prie nuorinimo vožtuvo ir atidaromas nuorinimo vožtuvas.
Įspaudžiamas stabdžių pedalas, uždaromas nuorinimo vožtuvas ir atleidžiamas stabdžių pedalas.
Šis procesas kartojamas, kol skystis tampa švariu ir be oro burbuliukų.

Prieš nuorinant galinę ašį:

Pirmiausia dvidešimt kartų nuspaudžiama stabdžių pedalas išjungus degimą, siekiant sumažinti slėgį.
Paimama surinkimo indo žarna ir uždedama ant nuorinimo vožtuvo, kuris atidaromas.
Tuo metu spaudžiamas ir laikomas stabdžių pedalas.
Įjungiamas degimas.
Nuorinimo vožtuvas paliekamas atidarytas, kol įtekantis skystis bus švarus ir be oro burbuliukų.
Uždaromas nuorinimo vožtuvas, išspaudžiama tarpinė, apsauganti nuo dulkių, ir atleidžiamas stabdžių pedalas.
Uždarius nuorinimo įrenginio blokuojantį vožtuvą, laukiama, kol atsijungs ABS siurbliukas. Siurbliukas gali dirbti ne ilgiau kaip 2 minutes, po to jam reikia maždaug 10 minučių atvėsti.

Nuorinimas po hidraulinio ABS bloko elementų pakeitimo

Nuorinimo įrenginyje nustatomas 2 barų slėgis. Keičiant skystį, stabdžių pedalas spaudžiamas ir atleidžiamas (kas 3 sekundes). Procedūra kartojama 5-10 kartų.

Transporto priemonėse su ATE ESP pagrindiniame cilindre yra įmontuoti slėgio davikliai (1 arba 2). Dirbant įvairius darbus su stabdžių hidraulika, reikia atkreipti dėmesį į stabdžių skysčio pasirinkimą.

Kaip pakeisti galiniai stabdžių kaladėlės PEUGEOT 307 (3H) [AUTODOC PAMOKA]

Dažnos problemos ir sprendimai

Kartais, atlikus stabdžių sistemos priežiūrą, gali kilti problemų su stabdžių pedalo minkštumu arba nepakankamu spaudimu. Vienas iš galimų scenarijų yra netinkamai atliktas nuorinimo procesas, kai sistemoje lieka oro burbuliukų. Kitas dažnas nesusipratimas gali kilti, jei stabdžių skystis išleidžiamas per greitai arba neatidžiai, neatsižvelgiant į sistemos tvarkingumą ir elementų sandarumą.

Pavyzdžiui, pastebėta, kad keičiant galinio dešiniojo rato stabdžių cilindro gumeles Peugeot 307 SW automobilyje, gali kilti sunkumų su spaudimo sukėlimu stabdžių sistemoje. Nors skystis teka be oro burbuliukų, jis teka labai silpnai. Net ir sukėlus papildomą slėgį stabdžių skysčio bakelyje, pedalas lieka kietas tik tol, kol veikia papildomas slėgis. Tai gali reikšti, kad netinkamai sudėtos gumelės praleidžia orą per tvarkytą cilindrą.

Svarbu atsiminti, kad stabdžių sistemos nuorinimas ir skysčio keitimas reikalauja tam tikros eiliškumo tvarkos, o ne atsitiktinių veiksmų. Dažnai problemos kyla dėl nesilaikymo gamintojo nurodymų, netinkamo oro pašalinimo iš sistemos, ypač ABS bloko srityje, arba dėl nepakankamo atidumo atliekant darbus. Tai gali lemti būtinybę atlikti remontą iš naujo arba kreiptis į specialistus.