Renault Espace yra garsusis vienatūris, kurio 1-3 kartos buvo projektuotos ir gamintos Matra kompanijos ir parduodamos po Renault prekės ženklu. Renault vadina Espace pirmuoju pasaulyje vienatūriu, tačiau Chrysler panašų furgoną rinkoje pristatė keliais mėnesiais anksčiau ir buvo pats žinomiausias vienatūris Šiaurės Amerikoje. Visgi Espace yra pirmasis toks automobilis, turintis lengvai konfiguruojamą interjerą ir tipišką vienatūrio dizainą.
Kas pagamino pirmą miniveną nėra labai aišku (vyksta ginčas tarp amerikiečių, japonų ir europiečių). 80-ųjų pradžioje Peugeot ir Matra (aerokosmonautikos koncernas) vykdė bendrą projektą visiškai naujo tipo automobilio sukūrimui. Vėliau liūtai pasitraukė ir Matrai reikėjo greitai surasti stiprų partnerį, kad galėtų užbaigti įpusėjusį projektą. Pavyko susitarti su Renault ir realizuoti revoliucines idėjas kuriant šį vienatūrį.
Espace galima laikyti pirmuoju vienatūriu pasaulyje.
Pirmoji Karta (J11)
84-ųjų vasarą Matra gamykloje (Romoranten mieste) prasidėjo Espace pirmojo modelio J11 gamyba. Pirmiausiai Espace skiriasi nuo įprasto automobilio tuo, kad keleiviai sėdi vertikaliai, taip kaip ant kėdės. Tokiu būdu automobilyje telpa 3 eilės sėdynių, o išoriniai matmenys lieka tokie pat kaip paprasto auto. Sėdėjimo formulė 2+3+2. Salonas savo dydžiu ir transformavimo galimybėmis tuo metu lenkė visus. Bagažas atitinkamai galėjo būti 310 arba 3000 l arba 750 kg.
Konstrukciškai Espace padarytas iš cinkuoto rėmo, prie kurio klijais ir kabėmis tvirtinami sparnai, kapotas, buferiai ir t.t. Tokia konstrukcija suteikia automobiliui nepaprasto atsparumo korozijai ir sumažėja jo svoris, kas teigiamai atsiliepia automobilio dinamikai ir degalų suvartojimui. Didelis priekinis langas, o taip pat ir šoniniai, suteikia vairuotojui puikias apžvalgos galimybes, taip pat puikiai matosi per šoninius veidrodžius šoniniai vaizdeliai. Espace korporatyvinė idėja buvo: lygios grindys, korpusas iš kompozicinių medžiagų, atskiros sėdynės, kurias galima dėlioti kaip tik reikia. Pradžioje į miniveną buvo montuojamas paprastas 2l karboratorinis variklis. 1989 metais buvo atlikta kosmetinė modernizacija.
Antroji Karta (1991 m.)
Nuo 1991 m. buvo leidžiama antroji karta su trimis benzininiais 2l, 2.2l, 2.8l ir 2.1l dyzeliniu varikliais. 2,8l V6 153 AG variklis į Espace perėjo iš Renault 25. Aptarnaujantys mechanikai nelabai mėgsta šį variklį, nes jis variklio skyriuje užima nepaprastai daug vietos ir jo aptarnavimas ganėtinai problematiškas. Taip pat šis variklis pasižymi ganėtinai dideliu apetitu, bet norint pajusti tikrą vairavimo malonumą reikėtų rinktis šį variantą (100km/h pasiekiama per 10s).
Trečioji Karta (JEO, 1996 m.)
Trečioji karta (modelis JEO) debiutavo 1996m. lapkričio mėn. Paryžiaus autosalone. Jei tarp pirmos ir antros kartos galima rasti panašumų, tai trečioji karta yra visiškai naujas kūrinys. Kuriant šį Espace modelį vėl buvo nueita originalumo keliu. Prietaisų skydelis perkeliamas į centrą. Centre taip pat įkomponuojama didžiulė dėtuvė daiktams, o klimato valdymo elementai iš centro iškeliami atskirai į šonus vairuotojui ir keleiviui atskirai. Apskritai šio modelio salonas- tai ypatingas avangardo ir praktiškumo mišinys.
Espace ekipažo sėdėsenos formulė liko nepakitusi (2+3+2), tik dar labiau patobulėjo salono transformavimo galimybės (pvz. 1997m. Trečiosios kartos Espace buvo leidžiamas su 2.0i 16V, 2.0, 3.0 V6, 3.0 benzininiais ir 1.9 dTi, 2.2 dCi, 2.2 12V TD dyzeliniais varikliais. Specialistai labiausiai nusisekusiu benzininiu varikliu laiko 140 AG 2.0l 16V F4R variklį. Saugumo testai pagal Euro NCAP metodiką suteikė net 5 žvaigždžių įvertinimą šiam minivenui.
Trečios kartos Espace turi radiklų futuristinį interjerą, kurio pagrindiniai prietaisai - spidometras, tachometras ir kiti yra išdėstyti priekinio skydelio centre. Tuo metu tai buvo tikra naujovė automobilių rinkoje.
Ketvirtoji Karta (JKO, 2002 m.)
Ketvirtosios kartos Espace (modelis JKO) debiutavo 2002 metais. Ketvirtoji šio automobilio generacija įvykdyta atsisakius Matros koncerno paslaugų. 18 metų trukęs bendradarbiavimas nutrauktas dėl kelių priežasčių. Pirmiausia tai, kad „neautomobilinė“ Matros technologija, leidžianti žymiai sumažinti automobilio svorį, neleido stipriai padidinti gamybos apimčių. Norint, kad Espace ir toliau būtų minivenas Nr. 1, tvirtinama, kad tai pasiekti žymiai paprasčiau su įprastu kėbulu. Sekanti priežastis - unifikacija. Espace, Vel Satis ir Laguna II sukurti tos pačios platformos pagrindu, todėl ir gaminti juos paprasčiau toje pačioje gamykloje. Numatyta naująjį Espace gaminti iki 2009 metų ir prognozuojama, kad jų bus pagaminta ne mažiau kaip 450 tūkst.
Apžiūrint Espace IV iš išorės, negalima nepastebėti Avantime ir Vel Satis bruožų. Visa tai naujas Renault korporatyvinis stilius, o ir kūrė šio Espace dizainą, kaip ir Vel Satis tas pats dizaineris (Benua Žakob). Iš kitos pusės paėmus, po tokio šedevro kaip Espace III vargu ar galima buvo sukurti dar gražesnį Espace nenueinant į geometrinių formų žaismo terpę. Priekinė pakaba modernizuota ir užtikrina aukštą stabilumą posūkio metu. Užpakalinė pakaba iš esmės liko nepakitusi net nuo pirmosios kartos.
Nepaprastai plati variklių gama (3 benzininiai ir 3 dyzeliniai). Benzininiai - tai 2.0i 16V 140 AG, 2.0 16V Turbo 165AG, 3.5i V6 24V 245AG. Ketvirtosios kartos Espace leidžiamas bazinės Authentique, labiau prifarširuotos Expresion ir Privilege bei topinės Initiale komplektacijos. Tradiciniai Espace privalumai, tokie kaip universalumas, konfortiškumas, salono transformavimo galimybės ir pan., šiame automobilyje dar labiau paryškinti. Iš naujovių galima paminėti, kad temperatūrinis režimas valdomas visose sėdynių eilėse. Šiame modelyje yra įdiegta labai gera navigacinė sistema Carminat. Automobilis identifikuoja savininką elektroninės kortelės pagalba (kortelės pagalba valdoma daugybė funkcijų). Į šį Espace montuojamas didžiausias pasaulyje automobilinis liukas (2,16 kv.m.). Bendras įstiklinimo plotas yra net 7,42 kv. m. ir yra didžiausias savo E segmente. Ne veltui sėdint viduje apima jausmas, kad esi akvariume.
Taip pat negalima nepaminėti automatinio rankinio stabdžio, ekstra stabdymo sistemos, judėjimo trajektorijos stabilizavimo sistemos, parkavimo sistemos, oro slėgio padangose stebėjimo sistemos, lietaus ir apšvietimo daviklių, biksenoninių farų (priekinių žibintų).
Negalima nepaminėti Espace IV pasiekimų apsaugos tema. Bandant EuroNCAP metodika šis automobilis gavo 15,11 balų iš 16 galimų trenkiantis kaktomuša, 18 balų gavo atlaikydamas šoninį smūgį ir dar 2 balus gavo už garsinę neprisegto saugos diržo signalizaciją.
Renault Espace (2015 - ) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Specialūs Modeliai ir Koncepcijos
I-IV kartos Espace savo universalumo dėka panaudojamas įvairiausiose gyvenimo situacijose. Prancūzijoje jį naudojo įvairios spec. Koncepcinis modelis Espace F1 pristatytas 1994m. autosalone Paryžiuje (Espace 10m. jubiliejaus proga). Sukurtas ant formulės-1 Renault FW16 bazės. Kūrime dalyvavo Renault, Williams, Matra. Korpusas pagamintas iš karbono.
Techniniai Parametrai ir Vairuotojų Atsiliepimai
Visos Renault Espace III 3.0 V6 Privilege Grand automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Renault Espace III 3.0 V6 Privilege Grand: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
