„Subaru Outback“ - automobilis, kurį iš kitų panašaus segmento modelių išskiria visų varančiųjų ratų pavara, padidinta prošvaisa ir praktiškas universalo kėbulas. Būtent „Outback“ tapo pradininku vienos populiariausių dabarties klasių - vadinamiesiems SUV ir krossoveriams. Plačiau „Subaru Outback“ charakteristikomis ir dažniausiais gedimais domėjosi TV6 laida „Autopilotas“.
Ketvirtoji „Outback“ karta debiutavo 2009-iais, o pagrindu šiam modeliui tapo penktosios kartos „Legacy“. Šiuos automobilius itin pamėgo šeimos, nes su juo be problemų galima keliauti susikrovus visą mantą ne tik prie jūros, bet ir ten, kur prastas ar sunkiai pravažiuojamas kelias. „Važinėjant motokroso trasa, „Outback“ demonstravo puikias pravažumo savybes, nė karto net neleido pagalvoti apie tai, kad galima užklimpti ar neįvažiuoti į įkalnę. Tai ganėtinai didelį pasitikėjimo jausmą sukeliantis automobilis, nors iš esmės yra tik didesnę prošvaisą turintis universalas. Vargu ar galima surasti kitą tokiomis galimybėmis pasižymintį tokios klasės automobilį“, - teigė automobilį motokroso trasoje išbandęs žurnalistas Vytenis Kudarauskas.
Prieš ketvirtį amžiaus „Subaru“ sukūrė ko gero pirmąjį padidinto pravažumo universalą, o dabar grįžta į rinką su nauju modeliu. Automobilis tiesiogiai arba ne taip tiesiogiai konkuruoja su „Volvo XC70“, „Audi A4 Allroad“, „A6 Allroad“, „Volkswagen Alltrack“ modeliais ir „Opel Insignia Country Tourer“. „Outback“, kaip ir senesniuose modeliuose, turi simetrišką visų varančiųjų ratų sistemą, prijungtą prie 2.5 litro benzininio arba 2.0 litro turbodyzelinio variklio. Automobilio dizainas yra evoliucinis pirmtako palikimas. Abiejų kartų „Outback“ atrodo itin panašiai, ryškesni pasikeitimai yra ko gero tik priekinės radiatoriaus grotelės ir galiniai žibintai.
Viduje „Outback“ yra erdvus, turi daugybę įvairių dėtuvių, o 512 litrų bagažo skyrius yra patogus naudoti. Naujojo automobilio pakaba tapo standesnė, kas įtakojo geresnį valdymą, tačiau kartu ir mažesnį komfortą, ypač važiuojant bekele.
Šeštosios kartos „Subaru Outback“
Šeštosios kartos „Subaru Outback“ išlaiko tą pačią sėkmės formulę - tai patvarus, saugus, nors ir neišsiskiriančio dizaino visais ratais varomas universalas/visureigis su itin geromis pravažumo savybėmis. Kaip ir anksčiau automobilis yra itin artimas „Subaru Forester“ ir „Legacy“ modeliams. Automobilio universalumas, santykinai nedidelė kaina leido pasiekti didelės sėkmės - nuo pirmojo „Subaru Outback“ pasirodymo pradžios kompanija yra pagaminusi beveik 6 mln. „Outback“ automobilių.
Nuo šiol „Outback“ yra gaminamas ant „Subaru Global Platform“ platformos, kuri yra ne tik tvirtesnė, bet ir turi galimybę montuoti alternatyvius jėgos agregatus, tokius kaip hibridinės pavaros arba pilnai elektrinės pavaros. Naujasis modelis yra 50 mm ilgesnis, 35 mm platesnis ir 70 mm aukštesnis už savo pirmtaką. Nulenkę antrosios sėdynių eilės atlošus galėsite sukrauti net 1822 litrus bagažo.
„Subaru“ nuolatinė visų varomųjų ratų sistema „Symetrical AWD“ ir net 213 mm aukščio prošvaisa leidžia „Outback“ būti rimtu visureigių konkurentu. Bazinis šeštosios kartos „Outback“ modelis turi 2,5 L benzininį tiesioginio įpurškimo FB25D variklį. Šis 2498 cm³ darbinio tūrio benzininis variklis gali būti komplektuojamas su bepakope automatine „Lineartronic“ transmisija. Variklio galia siekia 169 AG (124 kW), kuri pasiekiama 5000-5800 aps/min diapazone, o didžiausias sukimo momentas siekia 252 Nm esant 3800 aps/min.
Tad šeštosios kartos „Outback“ pagrįstai nenuvylė salono medžiagomis ir surinkimu, taip pat buvo dar labiau pagerinta garso izoliacija, kadangi visi modeliai komplektuojami su garsą izoliuojančiais stiklais. Ir jei nei vienas ankstesnės kartos „Subaru“ nepasižymėjo ypatingai pažangia multimedijos sistema, nuo šiol nebeturiu priekaištų ir jai - centriniame net 11,6 colių įstrižainės multimedijos ekrane patogiai išdėstyta visa informacija, įskaitant ir „X-Mode“ važiavimo bekele režimų pasirinkimą, kurie visada yra matomoje vietoje ir netenka gaišti laiko, norint aktyvuoti specialią purvo ar sniego parinktį. Iš fizinių valdiklių - tik temperatūros nustatymas (galimas ir ekrane), taip pat garso reguliavimas, kurį valdyti galima ir klavišais ant vairo arba tiesiog balsu pasakius „I‘m cold“ arba atvirkščiai. Vairuotojo prietaisų skydelyje - spalvotas informacinis ekranas ir klasikiniai spidometro ir tachometro rodmenys. Gal jie ir neatrodo taip moderniai kaip vientisas skaitmeninis ekranas, bet tikrai neprastai, todėl to tikrai nelaikyčiau trūkumu. Tuo labiau didelis klausimas, kiek tai svarbu tiems, kurie renkasi praktišką „Outback“.
Pradėkime nuo automobilio dydžio - beveik penkių metrų padidinto pravažumo universalas su didesne kaip 21 centimetro prošvaisa, laiko patikrinta nuolatine visų ratų pavara ir net iki 1872 litrų talpinančia bagažine - manau, kad tai yra vienas geriausių erdvaus šeimyninio automobilio pavyzdžių. Su kruopščiai apgalvotomis salono detalėmis - susisukančiu bagažinės uždangalu, kuriam yra numatyta vieta po bagažinės dugnu, atlenkiamais kabliukais pirkiniams, papildomais tvirtinimais bagažinės pertvaroms, rankenėlėmis nulenkiamais galinių sėdynių atlošais, kurie suformuoja visiškai lygų dugną - išvykoje galima apsieiti be palapinės. Ir visa tai - standartinė įranga. O dar bandytoje „Field“ versijoje - specialiu į odą panašiu „StarTex“ audiniu aptrauktos sėdynės, kurios nereikalauja tiek priežiūros kaip odinės „Nappa“ sėdynės „Touring“ versijoje. Be to, į jas neįsigeria drėgmė, jos yra lengvai išvalomos ir yra ne tik patogios (įvertins mėgstantys sėdėti minkščiau), bet ir leidžia kvėpuoti kūnui, kas buvo patikrinta važiuojant link pajūrio ir atgal - tikrai ne visos net ir odinės sėdynės pasižymi geru oro pralaidumu.
Naujas „Outback“ pagamintas pirmą kartą jam panaudojus modulinę ir dar didesnį standumą užtikrinančią „Subaru Global Platform“ konstrukciją. Tad kaip ir ankstesniame modelyje, jokių priekaištų vairo sistemai ir pakabai - pastaroji sureguliuota komfortiškai, o žemu svorio centru pasižymintis horizontalus keturių cilindrų „Boxer“ variklis ir gerai suderinta vairo sistema leidžia tiksliai ir smagiai brėžti posūkius. Na, arba leidžia tiek, kiek 1664 kilogramų svorio automobiliui leidžia 169 AG variklis, suporuotas su kintamo perdavimo „Lineartronic“ transmisija. Tik 252 Nm pasiekiantis 2,5 l atmosferinis motoras tikrai nėra tas, kurį būtų galima vadinti dinamišku. Tą patvirtina ir oficialūs gamintojo duomenys - iki 100 km/val. „Outback“ įsibėgėja tik per 10,2 s. Vangi dinamika atsiliepia ir degalų sąnaudoms, kurios, važinėjant mieste, svyravo apie 12-13 litrų. Ir tik po ilgesnės kelionės užmiestyje, iš kurių 300 kilometrų buvo greitkelyje, jos nusistovėjo ties 9,1 l/100 km. Žinoma, didžiausioje „Subaru“ rinkoje JAV siūlomas ir 2,4 l turbomotoras, pasiekiantis net 260 AG, bet tokio Europoje tikėtis nerealu. Tad būtų šaunu, kad gamoje, kaip „Forester“ ir „XV“ modeliuose, greičiau atsirastų hibridinė „e-Boxer“ pavara su papildomu elektros varikliu, tiek mažinančiu degalų sąnaudas, tiek ir pagerinančiu dinamiką. Nors tuo pačiu nemanau, kad dinamika yra tas kritinis dalykas, ypač jei pirmiausiai vertinate praktiškas automobilio savybes.
Kainos ir įranga
Ir, reikia pasakyti, už tikrai patrauklią kainą, kadangi kainų diapazonas su visa įranga svyruoja nuo 34 990 iki 40 490 eurų - už tiek pavyks susikomplektuoti ne kiekvieną kompaktinį SUV. Visi modeliai jau bazinėje įrangoje turi reguliuojamo šviesos pluošto „LED“ žibintus, daug „EyeSight“ saugumo įrangos, elektra reguliuojamas sėdynes, kurios (kartu su vairu) šildomos tiek priekyje, tiek ir gale, infraraudonųjų spindulių kamerą, stebinčia ar žiūrite į kelią, taip pat automatiškai atpažįstančią kelis skirtingus vairuotojus ir parenkančią jų anksčiau nustatytą temperatūrą, sėdynių ir veidrodėlių padėtį (šios dvi funkcijos - „Touring“ versijoje), elektra su atstumo jutikliu valdomas bagažinės dureles (nesiūlomos „Adventure“), stogo laikiklius - žodžiu, labai daug bazinės įrangos už šiais laikais labai adekvačią kainą.
Kuro sąnaudos ir galimi gedimai
Benzinu varomi „Outback“ modeliai ekonomija nepasižymi. 2,5 l darbinio tūrio varikliai su maždaug 170 AG mieste be vargo sunaudoja apie 12 l, o didesni 3,6 l varikliai ir 15 l ar daugiau. Vienintelė išeitis taupyti degalų sąnaudų atžvilgiu, sumontuoti dujų įrangą, ką dažnai ir daro tokių „Outback“ vairuotojai, arba rinktis dyzelinu varomą 2,0 l ir 150 AG turinčią versiją, bet tuomet teks bijoti dėl patikimumo. Tuo tarpu dyzeliniai „Subaru“ varikliai yra silpnoji „Outback“ vieta. „Dyzeliniai varikliai buvo gaminami 2 l tūrio ir jie išgarsėjo, kaip labai nepatikimi: lūžtantys velenai, prasisukantys indėklai ir problemos su turbina. Su mechaninėmis pavarų dėžėmis daug problemų kelia dvimasiai smagračiai ir greitai dylantys sankabos diskeliai. Jei jaučiate, kad vibruoja sankabos pėdalas ar vibracija jaučiasi per visą automobilio kėbulą, tai signalizuoja apie smagračio gedimus“, - dažniausias problemas įvardijo „Melga“ autoserviso atstovas.
Dauguma mūsų apklausoje dalyvavusių „Outback“ savininkų atrodė labai patenkinti savo automobiliais: „Subaru“ modeliai paprastai pasižymi įspūdingu patikimumu. Tačiau susidūrėme su keliomis problemomis. Keletas savininkų minėjo variklio vibraciją greitėjant, o kai kurie pastebėjo nedidelį tepalų nuotėkį. Keletas susidūrė su elektros problemomis, vienu atveju netikėtai išsikrovė automobilio akumuliatorius. Kitu atveju kilo problemų dėl užvedimo mygtuko ir centrinio ekrano. Keletas savininkų minėjo, kad lengvai įtrūksta priekinis stiklas. Buvo pranešimų apie deguonies jutiklius, kurie, kaip žinoma, įtrūksta. Dėl to gali užsidegti variklio patikros lemputė. Vienas savininkas skundėsi, kad „Eyesight“ kameros saugos sistema neveikia. Kitas teigė, kad jo palydovinė navigacija neatnaujinama, o kaitinimo žvakės per metus sugedo tris kartus. Jis taip pat paminėjo priekinių ratų suvedimą, kurį lengvai išmušdavo greičio nelygumai. Skirtingai nei dauguma keturiais ratais varomų universalų, šis galėjo būti reguliariai naudojamas nelygiose trasose ir vilkti, todėl patikrinkite apačią ir ieškokite įbrėžimų ant lengvojo lydinio ratlankių. Taip pat ieškokite sunkaus važiavimo požymių automobilio salone ir ant galinės sėdynės.
„Prieš pasirenkant „Outback“, reikia įvertinti, ar tikrai išnaudosite ir naudositės šio automobilio savybėmis, nes galbūt poreikius gali patenkinti paprastas vidutinio dydžio universalas, tačiau jei tikrai reikia pravažumo, bet nenorite atsisakyti ir komforto - toks „Outback“ yra puikus pasirinkimas“, - reziumavo „Autopiloto“ žurnalistas.
Subaru Outback.
Penktosios kartos „Subaru Outback“ (2015-2021 m.)
„Subaru Outback“ - automobilis, kurį iš kitų panašaus segmento modelių išskiria visų varančiųjų ratų pavara, padidinta prošvaisa ir praktiškas universalo kėbulas. Būtent „Outback“ tapo pradininku vienos populiariausių dabarties klasių - vadinamiesiems SUV ir krossoveriams. Plačiau „Subaru Outback“ charakteristikomis ir dažniausiais gedimais domėjosi TV6 laida „Autopilotas“.
Ką gausite: Vienas iš pastarųjų kartų „Outback“ raidos bruožų yra tai, kad šis automobilis palaipsniui tapo šiek tiek didesnis. Dešimtajame dešimtmetyje tai buvo tik „Subaru Mondeo“ dydžio „Legacy“ universalo versija, tačiau pastaruoju metu jis turėjo būti šiek tiek didesnis. Juk pirkėjams reikia paskatos rinktis šį automobilį, o ne ir taip pakankamai erdvų markės „Forester“ universalą. Be to, bet kuriuo atveju, kompanijos pardavėjai nori, kad šis „Outback“ galėtų konkuruoti su šiek tiek didesniais varžovais, pavyzdžiui, dideliais „Volvo“ universalais. Taigi ši penktosios kartos versija padidėjo tiek į plotį, tiek į ilgį.
Tačiau svarbesni pokyčiai išryškėja profilio atžvilgiu, jei esate geriau susipažinę su ankstesniais „Outback“ modeliais. Šioje MK5 versijoje A statramsčio pagrindas paaukštintas 50 mm, priekinis stiklas tapo kreivesnis, o siluetas - lygesnis ir labiau aptakus. Tai kartu su papildomu ilgiu ir ryškia linija, švelniai kylančia nuo priekinio bamperio ir besitęsiančia iki galinių šviesų, suteikė dinamiškesnę išvaizdą.
Tačiau labiausiai patobulinta buvo priekinė dalis. Sidabro spalvos akcentai per visą prietaisų skydelį, kurį buvo galima rinktis iš kelių spalvų ir kuris buvo pagamintas iš aukštos kokybės minkštų medžiagų, net ant durų porankių. Tačiau svarbiausias bruožas yra didelės raiškos spalvotas jutiklinis informacinių ir pramoginių sistemų ekranas, kuris dominuoja prietaisų skydelio centre. Šis ekranas buvo standartinis visoje gamoje ir leidžia vairuotojui naudotis navigacijos, garso, telefono ir informacijos meniu tais pačiais judesiais, kuriais braukiama ir spaudžiama išmanųjį telefoną.
O gale? Nors šis penktosios kartos modelis nebuvo daug platesnis už savo pirmtaką, dėl durų konstrukcijos ir apdailos pakeitimų jis atrodė tarsi platesnis, nes dėl šių pakeitimų atsirado 30 mm daugiau vietos pečiams, 38 mm daugiau vietos alkūnėms ir 67 mm daugiau vietos klubams nei ankstesnėje MK4 versijoje. Dėl didesnio ilgio automobilyje buvo 10 mm daugiau vietos kojoms, o dėl to, kad priekinės sėdynės buvo šiek tiek toliau viena nuo kitos, buvo šiek tiek lengviau sėdėti viduryje.
Bendrai: Jei iš tikrųjų nenorite visureigio, bet jums jo tikrai reikia, yra daugybė 2015-2021 m. automobilių, kurie gali pretenduoti į realią alternatyvą. Tačiau tik nedaugelis iš jų ilgai tarnautų, jei būtų reguliariai eksploatuojami į kalną ir iš kalno duobėtu keliu. Tai išimtis. Šis penktosios kartos BS serijos „Outback“ gal ir nepakeis visaverčio visureigio tiems, kurie gyvena pusiaukelėje į kalnų viršukalnes, tačiau tokio tipo automobiliui jis tikrai yra nepaprastai pajėgus. Ankstesnės šio modelio versijos buvo tokios pat geros, tačiau nebuvo pakankamai didelės ar komfortiškos, kad galėtų varžytis su „Volvo“ ir „Audi“, kurie yra akivaizdžiausi šio automobilio konkurentai. Čia situacija šiek tiek pasikeitė. Tiesa, vis dar yra dinamiškesnių šio laikotarpio modelių su įmantresniais salonais ir madingesniais ženkliukais. Tačiau kaip bendras paketas šis „Outback“ tapo stipresniu varžovu nei bet kada anksčiau.
