Subaru automobiliai garsėja savo unikalia mechanikos filosofija, simetrine visų varančiųjų ratų sistema, žemu svorio centru ir varikliais, reikalaujančiais ne "meistro", o inžinieriaus mąstymo. Šie automobiliai nemėgsta kompromisų ir pigių sprendimų, todėl jų transmisijos valdymas, diagnostika ir remontas reikalauja ypatingo dėmesio ir profesionalumo.
Automatinės Transmisijos Tipai ir Jų Ypatumai
Šiuolaikiniai automobiliai, įskaitant ir Subaru, naudoja įvairių tipų automatines transmisijas, kurių kiekviena turi savo privalumus ir trūkumus.
1. Įprasta Automatinė Pavarų Dėžė su Hidrotransformatoriumi (TipTronic)
TipTronic - tai pasaulyje labiausiai paplitusi automatinė pavarų dėžė su hidrotransformatoriaus mechanizmu. Hidrotransformatorius ne tik mažina kuro sąnaudas, bet ir slopina vibracijas, taip pailgindamas variklio bei pačios automatinės pavarų dėžės tarnavimo terminą. Ši transmisija siūlo ekonominį, standartinį arba sportinį važiavimo režimus. Ji yra patogiausia, geriausia eksploatavimo, aptarnavimo ir patikimumo požiūriu.
Automobiliai su automatine pavarų dėže ir hidrotransformatoriumi: Opel Astra, Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot, Citroen C4, C5, 308, 3008.
Pliusai:
- Patogus automobilio valdymas, ypač miesto sąlygomis - daugiau dėmesio skiriama eismo saugumui.
- Sukimo momento keitiklis yra apsaugotas nuo sugadinimo ir perkrovų.
- Automobiliai su automatine pavarų dėže aprūpinti pasyvaus saugumo sistema, kuri neleidžia automobiliui pajudėti stovint nelygioje vietoje.
Minusai:
- Didesnė kaina ir remonto bei priežiūros išlaidos.
- Variklio užvedimas galimas tik esant nepriekaištingai veikiančiam starteriui ir akumuliatoriui.
2. Automatinė Dėžė - Variatorius (CVT)
Variatorius (CVT) yra bepakopė automatinė transmisija. Jos dėka pavaros perjungiamos tolygiai ir greitai, todėl automobilis greitai įgauna pagreitį, o vairavimo paklaidos beveik nejaučiamos. Variklis su variatoriumi visada veikia optimaliausiu režimu, užtikrinamas maksimalus vairavimo komfortas ir judėjimo tolygumas. Nors kuro sąnaudos yra didesnės nei su mechanine pavarų dėže, bet mažesnės nei su įprasta automatine. Pavaros perjungiamos tolygiai, kas beveik nereikalauja laiko, o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas iš karto, suteikiant maksimalų pagreitį.
Pavyzdžiai automobilių su CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic, Nissan Murano, Nissan Teana, Nissan X-Trail, Nissan Juke.
Minusai:
- Brangus automatinės dėžės remontas ir priežiūra.
- Variatorius nesuderinamas su galingu varikliu.
- Reikalauja specialios alyvos ir jos dažno keitimo.
- Mažesnė dinamika lyginant su mechanine pavarų dėže.
3. Robotizuotos Pavarų Dėžės (MTA)
Šio tipo transmisija išsiskiria savo konstrukcija - tai mechaninė pavarų dėžė su robotizuota pavarų ir sankabos valdymo sistema. Robotizuota pavarų dėžė turi dvi sankabas, todėl automobilis įsibėgėja tolygiai ir labai greitai, užtikrinant puikią dinamiką. Ji yra pigesnė nei pilnai automatinė ir mažiau sveria.
Minusai:
- Pakankamai didelis tarpas tarp perjungiamų pavarų, todėl gali jaustis truktelėjimai.
- Kiekvieno, net ir trumpo, sustojimo metu reikia nustatyti neutralų režimą (N).
- Sistema yra jautri ratų prasisukimams, buksavimui.
Automatinių Transmisijų Remontas ir Diagnostika
Automatų remontas - tai pats brangiausias automobilių remonto srityje, kartais dvigubai brangesnis už variklio kapitalinį remontą. Tačiau visada vairuotojas turi pasirinkimo laisvę. Dirbame daugiau nei dvidešimt metų, turime visą komandą ne šiaip meistrų, o meistrų su patirtimi ir pagarba tiek klientams, tiek klientų automobiliams. Remontuojame automatines greičių dėžes važinėjimui, o ne pardavimui į turgų, galbūt todėl turime geriausias rekomendacijas ir ilgą eilę prie savo durų. Su klientais visada ieškome geriausių problemos sprendimo variantų dar prieš pradedant greičių dėžės remontą, o ne po remonto darbų. Klientas visada turi žinoti, kas remonto eigos metu yra nuspėjami, o kas nenuspėjami dalykai, tokia strategija leidžia klientui geriau suprasti visą automatinių dėžių remonto procesą ir pasitikėti meistrų profesionalumu bei kompetencija.
Nors remonto technologija ypač brangi, tačiau vairuotojai turėtų žinoti vieną paprastą dalyką - ne visada reikia trijų ar penkių tūkstančių Eurų, kad išspręsti problemą - dažnai galima suremontuoti ir gerokai pigiau, tačiau, žinoma, pirmiausia reikia žinoti, kas - dėl ko - ir kodėl sugadino automatinę greičių dėžę. Praktiškai bet kuriai automatinės greičių dėžės diagnostikai - pirmiausia reikalingas geras autoelektrikas, kuris specializuojasi ne tik bendroje automobilių diagnostikos srityje, bet yra įsigilinęs ir į visus automatinių dėžių korektiško veikimo principus.
Dažnai remontuojame Subaru automobilius, nepriklausomai nuo jų pagaminimo metų ar kilmės. Subaru servisai Vilniuje ir Kaune siūlo platų paslaugų spektrą, įskaitant kompiuterinę diagnostiką, variklio remontą, stabdžių sistemos gedimų šalinimą, duslintuvų keitimą ir remontą, automobilio paruošimą techninei apžiūrai, kėbulo geometrijos atstatymą, dažymą ir kt. Siekiame, kad automobilio remontas būtų atliekamas kokybiškai ir prieinamomis kainomis, nuolat investuodami į moderniausią automobilių remonto įrangą.
Pagrindinės Automatinės Transmisijos Gedimo Priežastys
- Netolygus judėjimas: per greitas įsibėgėjimas ir staigus stabdymas sukelia transmisijos perkaitimą. Kuo didesnė alyvos temperatūra, tuo mažesnis jos efektyvumas.
- Alyvos ir filtrų priežiūra: būtina keisti alyvos filtrus kas 2-3 metus. Nepakankamai įkaitusi automatinė pavarų dėžė taip pat gali būti gedimo priežastimi, nes alyva sutirštėja ir praranda savo efektyvumą. Prieš pradedant judėti automobiliu su automatine pavarų dėže, ji turi būti įkaitinta.
- Riedėjimas ir buksavimas: dažniausia automatinės transmisijos gedimo priežastis - kai ratai slysta, prasisuka, buksuoja ilgesnį laiką.
- Alyvos filtro keitimas: automatinė pavarų dėžė genda, kai nėra keičiamas alyvos filtras per rekomenduojamą laikotarpį.
Ką Daryti, Kad Nesugadinti Automatinę Pavarų Dėžę?
- "N" - Neutralus režimas: Nerekomenduojama naudoti neutralaus režimo (N) trumpai sustojus, stovint kamščiuose arba laukiant šviesoforo signalo. Automatinės transmisijos neutralus režimas (N) yra reikalingas tam, kad ilgam sustojus arba esant karštam orui galima būtų išvengti perkaitimo. Kitais atvejais, rekomenduojama išlaikyti automobilį vietoje, laikant nuspaustą stabdžių pedalą.
- Pavarų perjunginėjimas vairavimo metu: Griežtai draudžiama perjunginėti automatinės transmisijos režimus automobilio judėjimo metu. Norint perjungti režimą, visų pirma reikia sustabdyti automobilį.
- Automobilių stovėjimo aikštelėje: Pastačius ant lygaus pagrindo automobilį pakanka nustatyti stovėjimo režimą (P). Kai automobilių stovėjimo aikštelė yra ant šlaito, siekiant išvengti žalos, reikia įjungti rankinį stabdį ir tik tada nustatyti automatinės pavarų dėžės stovėjimo režimą (P).
- Automobilio su automatine pavarų dėže vilkimas: Dauguma automobilių gamintojų nerekomenduoja arba griežtai draudžia vilkti tokius automobilius arba nustato griežtus vilkimo greičio, atstumo ir režimų apribojimus. Geriausias variantas yra automobilio pervežimas naudojant evakuatorių, kitaip automatinė pavarų dėžė greičiausiai suges. Svarbu atminti, jog užvesti automobilio su automatine transmisija variklį galima tik su starteriu!
„SubaruGears“ „pasidaryk pats“ 5MT surinkimas
Subaru servisai Vilniuje ir Kaune siūlo ne tik remontą, bet ir visapusišką automobilio patikrą prieš perkant ar atsiradus neaiškiam gedimui. Naudojame originalią Subaru diagnostikos įrangą, atliekame Subaru grandinės keitimo paslaugas, tvarkome katalizatorius, keičiame žvakes, matuojame kompresiją ir ieškome nesandarumo. Esame pasiruošę atlikti visus reikiamus darbus, kad jūsų Subaru automobilis vėl važiuotų nepriekaištingai.
tags: #subaru #transmisijos #valdymas