Lietuvos taksi ir pavežėjų paslaugų sektorius susiduria su reikšmingais iššūkiais, susijusiais su pajamų deklaravimu, vairuotojų kvalifikacija ir keleivių aptarnavimo kokybe. Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI) duomenys atskleidžia, kad taksi vairuotojai vidutiniškai deklaruoja vos 410 eurų pajamų per mėnesį, o tai kelia abejonių dėl visų pajamų apskaitymo. Tuo tarpu pavežėjų pajamos, palyginti su 2018 m., išaugo nuo 20 mln. eurų iki maždaug 100 mln. eurų, nepaisant panašaus mokesčių mokėtojų skaičiaus.
Neapskaitomos pajamos ir mokesčių vengimas
Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI) atstovas Rolandas Puncevičius pastebi, kad dabartinė sistema, leidžianti nenaudoti kasos aparatų ar taksometrų su spausdintuvu, sudaro galimybes taksi paslaugų teikėjams neapskaityti visų savo pajamų. Jis skaičiuoja, kad vidutiniškai taksi vairuotojai per mėnesį deklaruoja tik 410 eurų pajamų. Tai kelia susirūpinimą dėl sektoriaus skaidrumo ir sąžiningo mokesčių mokėjimo.
Istoriškai, dar 2012 metais, Lietuvos kriminalinės policijos biuro ir mokesčių inspektorių patikrinimai atskleidė masinį nelegalaus taksi verslo mastą. Tuomet be darbo liko apie 700 taksi vairuotojų, o dvylikos taksi firmų veikla buvo sustabdyta dėl pažeidimų. Kratų metu buvo rastos ir paimtos daugiau nei 30-ies įmonių buhalterinės apskaitos dokumentai, o įtariama, kad valstybei buvo mokami kuo mažesni mokesčiai arba jie nebūtų mokami visai. Įmonių vadovai įtariami didelių sumų pinigų pasisavinimu, apgaulingos apskaitos tvarkymu ir dokumentų klastojimu. Preliminariais skaičiavimais, neapskaičiuotos pinigų sumos galėjo siekti dešimtis milijonų litų.
VMI 2010 m. pradėto projekto "Keleivių vežimas ir taksi" tęsinys parodė, kad 2011 m. taksi paslaugas teikiančios įmonės sumokėjo tik 3,1 mln. litų mokesčių. Vidutinis deklaruojamas darbo užmokestis taksi paslaugas teikiančiose įmonėse buvo vos 350 litų, o vienas licenciją turintis automobilis tariamai per dieną uždirbdavo tik 20-50 litų pajamų.
Kalbos barjeras ir klientų saugumo problemos
Viena iš didžiausių problemų tapo vairuotojų, ypač pavežėjų, iš užsienio, kurie sunkiai ar visai nekalba lietuviškai. Tai sukelia ne tik nesusikalbėjimo problemų kelionės metu, bet ir kelia nerimą dėl keleivių saugumo.
Vilnietė Jolanta pasidalino savo nemalonia patirtimi, kai taksi vairuotojas, su kuriuo nepavyko susikalbėti nei lietuviškai, nei angliškai, agresyviai reagavo į jos prašymą bendrauti gimtąja kalba. Vairuotojas net grasino moteriai, teigdamas, kad ji nežino, kas jis toks ir kam jis priklauso. Įmonė, kurios paslaugomis ji naudojosi, situacijos pakomentuoti nenorėjo ir net užblokavo Jolantą savo sistemoje.
Valstybinė kalbos inspekcija taip pat pastebi išaugusį skundų dėl lietuvių kalbos nemokančių bendrovės „Bolt Services LT" pavėžėjų skaičių. Nors „Bolt" paskelbė apie reikalavimą vairuotojams išlaikyti anglų kalbos egzaminą, lietuvių kalbos mokėjimas kol kas nėra privalomas pavežėjams. Tuo tarpu taksi vairuotojai, norėdami gauti atestaciją, privalo mokėti lietuviškai, nes atestavimas vyksta šia kalba. Tai reiškia, kad pavežėjų sektoriuje atsirado teisinė spraga, leidžianti dirbti asmenims, nekalbantiems valstybine kalba.
Kaunietė M. pasidalino savo patirtimi su „eTransport" pavežėjimo paslauga, kai vairuotojas, nepaisydamas karantino reikalavimų, dėvėjo kaukę, dengiančią tik burną. Kai keleivė paprašė užsidengti ir nosį, vairuotojas užrakino automobilį ir reikalavo apmokėti už paslaugą, kurios ji negavo. Įmonė į skundą nereagavo, o klientė patyrė nesaugumo jausmą.
„eTransport“ vairuotojų kontrolės specialistas Edgaras Latiškevičius portalui lrytas.lt pakomentavo situaciją, teigdamas, kad vairuotojas išties pasitaisė kaukę po keleivės komentaro, tačiau pamatė, kad pati keleivė buvo be kaukės. Jis taip pat abejojo teiginiais apie rėkimą ir agresiją, paminėdamas, kad vairuotojas yra mandagus ir kultūringas, o jo profilyje yra daug gerų atsiliepimų. Taip pat paminėta, kad ne karantino metu taksi vairuotojai neprivalo būti su kauke.
„Bolt“ skelbia, kad beveik trečdalį pavežėjų Vilniuje sudaro užsieniečiai: 11 proc. - ukrainiečių, kiti - daugiausiai iš trečiųjų šalių. Tekste minimas atvejis, kai rusiškai nekalbantis sūnus nesusikalbėjo su vairuotoju, paliko kuprinę automobilyje, bet vairuotojas nuvažiavo. Vartotojų teisių apsaugos tarnyba teigia, kad vartotojo teisės nepažeidžiamos, nes keleivis dėl vairuotojo tautybės programėlėje įspėjamas iš anksto ir turi teisę pasirinkti kitą vairuotoją.
Valstybinės kalbos inspekcija (VKI) per pirmuosius du šių metų mėnesius sulaukė apie 60 skundų dėl užsieniečių, teikiančių aptarnavimo paslaugas ne valstybine kalba. Dažniausiai pasitaiko su pavežėjais, kurjeriais, kirpėjais, masažuotojais. Inspekcija taiko pusmečio tolerancijos laikotarpį, prašydama pažeidėjų išmokti kalbą. Nuo šių metų užsieniečiams, dirbantiems aptarnavimo srityje, taikomas naujas bazinis lietuvių kalbos mokėjimo reikalavimas (A1 lygis), kuris po dvejų metų padidinamas iki A2 lygio.
Siūlomi sprendimai ir ateities perspektyvos
Siekiant spręsti minėtas problemas, siūloma sugriežtinti taksi ir pavežėjų veiklos reguliavimą. Valstybinės kalbos inspekcija tikisi, kad Seimas nepaliks teisinės spragos rengiamame Valstybinės kalbos konstituciniame įstatyme, ir pavedė atestavimą taikyti ir pavežėjams. Tai užtikrintų, kad vairuotojai, nemokėdami valstybinės kalbos, negalėtų gauti reikalingos atestacijos.
Taip pat svarstoma galimybė reikalauti, kad pavežėjai, kaip ir taksi vairuotojai, bendrautų su keleiviais lietuviškai. Tai įpareigotų juos įgyti bent elementarias lietuvių kalbos žinias. Nors kai kurie mano, kad anglų kalba yra pakankamas kompromisinis variantas, ypač sostinėje, kur dauguma piliečių ja kalba, kiti pabrėžia valstybinės kalbos svarbą.
Atnaujintos taksi ir „pavėžėjų“ veiklos taisyklės: ką būtina žinoti?
VMI atstovas R. Puncevičius siūlo, kad kasos aparatus privalėtų įsirengti ne tik taksi vairuotojai, bet ir pavežėjai, siekiant užtikrinti visų pajamų apskaitą. Tai padėtų kovoti su šešėline ekonomika ir užtikrinti sąžiningą mokesčių mokėjimą.
Klientams patariama atsakingai rinktis paslaugų teikėjus ir atkreipti dėmesį į vairuotojų kvalifikaciją bei kalbos mokėjimą. Nors platformos dažnai teigia neįdarbinančios vairuotojų, o tik suteikiančios platformą individualią veiklą vykdantiems asmenims, toks bendradarbiavimas pagal veiklos schemą turi daug darbo santykių požymių.
tags: #taksi #vairuotojas #pajibat