„Tesla Motors“ savo veiklą pradėjo 2003 metais. Užsidegusių inžinierių grupė norėjo sukurti išskirtinius elektromobilius ir parodyti, kad tokia transporto priemonė gali būti šauni, patikima ir konkurencinga. Jie stengėsi sukurti savo automobilių asortimentą, kurie, kompanijos žodžiais tariant, būtų „geresni, greitesni ir smagiau vairuojami nei turintys vidaus variklį“.
Viena iš pagrindinių motyvacijų pradėti tokį „Tesla“ projektą buvo ir ta, kad ką tik buvo uždaryta „General Motors EV1“ elektromobilių programa. Viena didžiausių JAV automobilių gigančių vykdė šią programą trejus metus - nuo 1996 iki 1999 metų - per kuriuos pagamino ribotą skaičių elektromobilių. Nors GM elektromobilių ir nebuvo galima viešai įsigyti, tačiau žvelgiant iš inžinerinės pusės - tai buvo laikoma didžiule sėkme. Šie GM pasiekimai įkvėpė „Tesla Motors“ inžinierius Martiną Eberhardą ir Marcą Tarpeningą, kurie pradėjo pilnai darbuotis nuo 2003-iųjų liepos, kai Martinas tapo „Tesla“ generaliniu direktoriumi, o Marcas finansų vadovu. Iš pradžių abu vyrai finansavo šį savo projektą, iki kol atsivėrė kitiems investuotojams.
Elonas tuo metu jau buvo sėkmingas verslininkas ir tuometinius turtus buvo uždirbęs iš visame pasaulyje puikiai žinomo „PayPal“ produkto. Taip Elonas prižiūrėjo A serijos investicijų į „Tesla“ procesą, per kurį ir pats investavo jau minėtus 6,3 mln. dolerių, bei užėmė direktorių valdybos pirmininko pareigas.
Kompaniją 2003 m. liepos 1 d. San Karloso mieste įkūrė Martin Eberhard ir Marc Tarpenning. „Tesla“ gamina elektromobilius ir jų komponentus bei kroviklius. Kompanija turi kitokį, nei įprasti automobilių gamintojai, pardavimo modelį. Visi „Tesla“ automobiliai parduodami tiesiogiai iš kompanijos parduotuvių ar interneto svetainių.
Kodėl „Tesla“ pavadinta tokiu vardu?
„Tesla“, arba „Tesla Motors“, savo veiklą pradėjo 2003 metais. Užsidegusių inžinierių grupė norėjo sukurti išskirtinius elektromobilius ir parodyti, kad tokia transporto priemonė gali būti šauni, patikima ir konkurencinga.
Tiesą sakant Nikola Tesla vardo pasirinkimas yra gana akivaizdus dėl elementarios priežasties. Genialus išradėjas buvo vienas pagrindinių elektros energijos pradininkų. Nikola Tesla taip pat yra atsakingas už kintamosios srovės asinchroninio elektrinio variklio atsiradimą, kuris yra naudojamas daugelyje įrenginių, kaip ir tuose pačiuose „Tesla“ automobiliuose.
Pasak „Business Insider“, tokį kompanijos pavadinimą pasirinko „Tesla“ įkūrėjas Martinas Eberhardas. Rinkdamasis naujos įmonės pavadinimą Martinas žinojo, kad jam reikia stipraus pavadinimo, tokio, kuris iškart atkreiptų dėmesį ir demonstruotų proveržį, kitokį ir progresyvų požiūrį. Tokio, kuris geriausiai atspindėtų ambicingus elektromobilių kompanijos tikslus. Martinas nuo pat pirmos akimirkos norėjo, kad jo kuriama elektromobilių kompanija taptų žaidimo taisykles keičiančia automobilių pramonės žaidėja. Kad kuriami elektromobiliai būtų tokie, kurie galutinai pakeistų požiūrį į juos. Kad elektromobilis taptų nebe fantazija, o rimta alternatyva vidaus degimo variklį turintiems automobiliams. Ir netgi geresniu pasirinkimu. Martinas visada norėjo pakeisti pasaulį.
Ironiška, bet visiškai netikėtai. Vieną dieną Martinui prisėdus Disneilende esančiame „Blue Bayou“ restorane prie staliuko, tokia mintis atskriejo, kaip žaibas iš giedro dangaus. O kodėl kompanijos nepavadinus Nikola Tesla garbei? Juk šis genijus išrado kintamosios srovės asinchroninį variklį, o ir toks pavadinimas gerai įsimenamas.
Taigi, 2003-ųjų balandžio 23 dieną gimė „Tesla Motors“, kai Martino kolega ir kompanijos bendraįkūrėjas Marcas Tarpenningas įregistravo Teslamotors.com domeną.
Pirmoji „Tesla“ era: Roadster
2008 m. Kompanija didesnio dėmesio susilaukė 2008 m., kai pristatė pirmąjį elektra varomą sportinį automobilį Tesla Roadster. Pasak kompanijos, automobilis gali nukeliauti 320 km vienu įkrovimu, bei įsibėgėti nuo 0 iki 97 km/val per 3,9 sekundės. Pirmasis automobilio prototipas buvo pristatytas visuomenei 2006 m. liepą. Modelio gamyba prasidėjo 2007 m. pabaigoje, automobilis #1 kompanijos vadovui buvo pristatytas 2008 m. vasario 1 d. Iki 2009 m. gegužės pabaigos buvo pristatytas 500-asis automobilis. 2009 m. prekyboje pasirodė sportiškesnė automobilio versija - Roadster Sport, šis modelis nuo 0 iki 97 km/val įsibėgėja per 3,7 sekundės ir ketvirtį mylios įveikia per 12,6 sekundės.
„Roadster“ buvo ne tik nuostabus tokios jaunos kompanijos laimėjimas, bet ir pasirodė esąs tai, ko jokiai kompanijai iki tol nebuvo pavykę sukurti. „Tesla“ ėmė ir pagamino visiškai elektrinį automobilį su praktiškomis specifikacijomis. Tokį elektromobilį, kuris geba patenkinti vartotojų poreikius. Tiesa, už kainą, kurią galėjo leisti tikrai ne kiekvienas.
Ankstyvieji „Roadster“ vienu įkrovimu galėjo nuvažiuoti 402 kilometrų, o jų pasiekiamas greitis prilygo to meto įprastiems sportiniams automobiliams. „Roadster“ turėjo ličio jonų akumuliatorių, kuris iš principo buvo įprastas tiems, kuriuos naudojo daugelis elektrinių prietaisų. „Roadster“ savininkai savo automobilį galėjo įkrauti prijungę prie įprastos elektros rozetės.
„Tesla“ nuo pat pradžių turėjo vieną neišsprendžiamą problemą. Pirmieji „Roadster“ elektromobiliai buvo įkraunami labai ilgai. Tai užtrukdavo nuo 24 iki 48 valandų. Įmonė suprato, kad ir kokios puikios kitos „Roadster“ specifikacijos, bet būtina sumažinti įkrovimo laiką. Tai buvo elektromobilių Achilo kulnas ir per ateinančius metus „Tesla“ šis klausimas tapo prioritetinis.
Pasirodžius pirmiesiems „Tesla“ elektromobiliams, atėjo ir pirmieji užsakymai. Klientai buvo pasiryžę išleisti daugiau, kad tik būtų pirmieji, kurie turės išskirtinių elektromobilių. Žvelgiant iš šono, viskas atrodė kaip svajonė, tačiau realybėje įmonė turėjo finansinių problemų. Pirmasis „Roadster“ nukeliavo Elonui Muskui, o „Tesla“ įkūrėjai Eberhardas ir Tarpenningas galutinai paliko kompaniją. Neilgai trukus, 2008-ųjų spalio mėn., Elonas pradėjo eiti generalinio direktoriaus pareigas ir atleido 25 proc. bendrovės darbuotojų.
Visgi, „Tesla“ jau ir taip buvo ant žlugimo ribos. Ji teturėjo vos 10 milijonų dolerių, o tai buvo mažiau nei reikėjo įvykdyti esamiems elektromobilių užsakymams. Gelbėti „Tesla“ atėjo „Daimler“. Ji 2009-iųjų gegužę nusipirko 10 proc. „Tesla“ įmonės akcijų ir taip atkeliavo 50 mln. dolerių injekcija, kurios „Tesla“ verkiant reikėjo. Šie pinigai leido bent trumpam atsikvėpti. Netrukus „Tesla“ užsitikrino didžiulę 465 mln. dolerių paskolą iš JAV Energetikos departamento. Tai įmonei suteikė reikalingo kapitalo, būtino ilgalaikiam egzistavimui. Kompanijos būstinė persikėlė į Palo Alto.
Antroji „Tesla“ era: Model S ir plėtra
2012 m. pabaigoje debiutavo antrasis kompanijos automobilis, prabangus 4 durų sedanas Tesla Model S. Šio modelio pardavimai 2015 m. perkopė 100 000 visame pasaulyje. Tais metais tai buvo labiausiai parduodamas elektra varomas automobilis pasaulyje.
75 000 dolerių vertės „Model S“ tapo sekančiu „Tesla“ plano žingsniu, kuris galutinai įtvirtino įmonės svorį automobilių pramonėje. Masiškai „Model S“ buvo pradėti gaminti 2012-aisiais. Po pasirodymo, „Model S“ susilaukė milžiniško dėmesio ir šį elektromobilį gyrė tiek automobilių ekspertai, tiek ir aplinkosauginės organizacijos. „Model S“ vienu įkrovimu galėjo nuvažiuoti 483 km, o įkrovimo laikas gerokai sutrumpėjo. Pasirodęs „Model S“ lėmė „Roadster“ gamybos pabaigą ir „Tesla“ visą dėmesį sutelkė į naująjį sedaną.
2012-ieji „Tesla“ svarbūs ir tuo, kad atsirado pirmosios „Supercharger“ įkrovimo stotelės. Iš pradžių jų buvo vos 6 ir visos įrengtos Kalifornijoje. Tačiau per ateinančius metus jų palaipsniui daugėjo iki 1000 vienetų visame pasaulyje. Šiuo metu skaičiuojama, kad pasaulyje iš viso yra daugiau kaip 2 000 įkrovimo stotelių ir daugiau kaip 20 000 „Supercharger“ įkroviklių.
Pirmąjį pelną „Tesla“ uždirbo 2013-aisiais. O jau kitais metais buvo paskelbta apie pirmąją „Tesla Gigafactory“ gamyklą, kuri bus statoma Nevadoje. „Gigafactory“ yra pagrindinės „Tesla“ elektromobilių ir jiems skirtų baterijų gamyklos.
2015-aisiais bendrovė į savo pasiūlą įtraukė ir naują modelį - „Model X“. Pasak „Tesla“, ši transporto priemonė buvo „saugiausia, greičiausia ir pajėgiausia SUV tipo transporto priemonė, kuriai NCAP suteikė 5 žvaigždučių reitingą“.
2016-aisiais buvo pristatytas „Model 3“ elektromobilis. Tai buvo dar pigesnis, dar geresnių specifikacijų elektromobilis, kurio masinė gamyba prasidėjo 2017-aisiais.
Vien elektra varomas automobilis gali nuvažiuoti mažiausiai 350 km. Pirmieji pardavimai JAV rinkoje prasidėjo 2017 m.
Šiuolaikinė „Tesla“ ir ateities vizija
2019 m. kovo 14 d. buvo pristatytas Model Y. Tų pačių metų lapkričio 21 d. Baterijas automobiliams „Tesla“ gamina kartu su „Panasonic“ kompanija.
„Tesla“ gamina elektros variklių dalis „Mercedes-Benz“ ir „Smart“ automobiliams. „Tesla“ bendradarbiauja su kitais automobilių gamintojais - „Daimler AG“ ir „Toyota“.
„Tesla“ savo Model S modeliui suteikia galimybę pasikeisti baterijas, vietoj jų krovimo, tačiau ši paslauga netapo populiaria.
„Tesla“ taip pat žengė ir į kitus tvarios energetikos sektorius. Pradėti plėtoti ir rinkai tiekti tokie produktai, kaip „Powerwall“, „Powerpack“ bei „Solar Roof“. Bendrovė tikisi, kad tokie produktai leis įmonėms ir asmenims pasigaminti, kaupti bei naudoti švarią, atsinaujinančią energiją.
Šiuo metu „Tesla“ išgyvena vieną neramiausių laikotarpių savo veiklos istorijoje. Kai kurie „Tesla“ akcininkai skuba atsitraukti nuo kompanijos, įsitikinę, kad visame pasaulyje žinomo elektromobilių gamintojo ateityje laukia dideli iššūkiai. Bendrovės akcijos šiemet atpigo beveik 30 proc., o nuo 2021 m. nukrito daugiau kaip 50 proc. ir prarado apie 600 mlrd. dolerių rinkos vertės. Šių metų „Tesla“ pirmojo ketvirčio rezultatai taip pat nebuvo puikūs, todėl net kai kurie ištikimi bendrovės akcininkai ėmė skeptiškai vertinti sąsajas su milijardieriaus Elono Musko įkurtą kompanija. Kita vertus, „Tesla“ tebėra vertingiausia pasaulyje automobilių gamintoja, kurios rinkos kapitalizacija viršija 560 mlrd. dolerių.
Naudoto Tesla Model S testas: įspūdingas, bet ne itin patikimas (dažnai genda pneumatinė pakaba)
tags: #tesla #motors #atsiradimas