Antros kartos „Toyota Auris“, prekyboje pasirodęs Europoje dar 2013 metais, o pirmą kartą oficialiai pristatytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje, sulaukė atnaujinimo 2015 metais. „Toyota“ gamintojas atnaujino „Auris“ modelį, suteikdamas jam naują išvaizdą, pagerintą valdymą ir atnaujintus variklius. Atnaujinto automobilio priekinė dalis tapo ryškiai pasikeitusi ir primena naująjį „Avensis“ modelį, įgavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį, suteikiantį daugiau aštrumo ir geresnę nuotaiką. Nors galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau vertikalūs atšvaitai galiniame bamperyje buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją, suteikiant daugiau dinamikos.
Pagrindinis pasikeitimas automobilio salone - naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su patogiai išdėstytais lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas ir greitai perprantamas. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ išlieka toks pat patogus kaip ir anksčiau, tačiau penkerių durų hečbeke vietos gale sėdintiems keleiviams gali būti mažokai, o panoraminis stogas, nors ir nuostabus, sumažina erdvę virš galvos. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi mažiau variklio ir vėjo triukšmo. Važiuojant su hibridine versija automobilis tampa itin tylus ir ramus.
Išbandytas būtent hibridinis atnaujintas „Toyota Auris“ hečbekas, kurį į priekį varo 1,8 litro benzininis variklis (99 AG ir 142 Nm) kartu su elektros motoru. Bendra hibridinės sistemos galia siekia 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija („e-CVT“), kuri dirba sklandžiai ir efektyviai. Automobilis kelyje elgiasi tvarkingai, nesukelia nemalonių pojūčių vairuotojui. Hibridinė sistema, ypač mieste, leidžia pasiekti įspūdingai mažas kuro sąnaudas, dažnai mažesnes nei penkis litrus benzino šimtui kilometrų.
„Toyota Auris Hybrid“ siūlo tris važiavimo režimus:
- „EV Mode“: naudoja tik elektrą, veikia iki 50 km/h greičiu, be staigių akceleratoriaus spustelėjimų.
- „ECO Mode“: ribojama galia, automobilis tampa vangus, bet taupus.
- Normalus režimas: derinamas benzino ir elektros variklių darbas.
Važiuojant įprastu režimu, vidutinės degalų sąnaudos magistralėje (apie 90 km/h) siekė apie 4,7 l/100 km, o krašto keliu su gyvenvietėmis (vidutinis greitis 71 km/h) - apie 4,5 l/100 km. Mieste degalų sąnaudos šiek tiek išauga, siekdamos apie 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išauga iki 28 procentų. Važiuojant didesniu greičiu magistralėje (120-130 km/h) ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje, vidutinės sąnaudos pakilo iki 5 l/100 km, tačiau tai vis tiek yra puikus rezultatas dinamiškam važiavimui.
Vairuojant „Toyota Auris Hybrid“ mieste, nejučiomis pradedi siekti kuo daugiau kilometrų nuvažiuoti vien elektra, stebint eismo srautą ir išnaudojant kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių, suteikdamas naujų emocijų.
Kaina prasideda nuo 20 680 eurų. Lyginant su įprastu benzininiu automatiniu modeliu, hibridas kainuoja brangiau, tačiau sutaupytas kuras per kelerius metus gali kompensuoti šią kainos skirtumą. Be to, hibridinių automobilių išliekamoji vertė dažnai būna didesnė.
Kalbant apie automobilio patikimumą, „Toyota Auris Hybrid“ pasižymi itin patikima „Hybrid Synergy Drive“ pavara, kuri leidžia be problemų nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų. Dėžėje naudojama planetarinė konstrukcija su dviem elektros motorais, o ne tradicinis diržas ar grandinė, todėl gamintojas ją vadina „e-CVT“. Ši transmisija garsėja savo ilgaamžiškumu. Nors automobilio salone naudojamos medžiagos nėra prabangiausios, o garso izoliacija galėtų būti geresnė, tačiau bendras patikimumas, ekonomiškumas ir vairavimo savybės daro „Toyota Auris Hybrid“ patraukliu pasirinkimu.
Vairavimo savybės vertinamos teigiamai: vairas tikslus, automobilis stabiliai laiko kelio posūkius, net ir esant stipriam vėjui. Nors hibridinė pavara nėra skirta itin dinamiškam važiavimui, tačiau elektros variklio sukimo momentas leidžia dinamiškai startuoti, o 10,4 sekundės iki 100 km/val. nėra prastas rezultatas miesto automobiliui.
Automobilio dizainas, nors ir subjektyvus, sulaukia įvairių vertinimų. Kai kurie pastebi panašumų su „Lexus CT“, ypač galinėje dalyje. Salono apdaila vertinama kaip gera, o elektronika veikia be priekaištų. Galinė kamera ir „Safety Sense“ sistema palengvina parkavimąsi ir didina saugumą.
Remontuojant ir eksploatuojant „Toyota Auris“ svarbu atkreipti dėmesį į galimą koroziją, ypač perkant automobilį iš šaltesnio klimato šalių. Rekomenduojama reguliariai atlikti techninę priežiūrą, o esant didesnei rida, profilaktiškai pasikeisti vandens pompą. Kuro sistemos, transmisijos ir variklio patikimumas yra aukštas, todėl tikėtina, kad automobiliai su tikra rida ir laiku prižiūrėti be problemų atlaikys 300 000 ar net 500 000 kilometrų.
Toyota Auris (2013-2018) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Apibendrinant, „Toyota Auris Hybrid“ yra patikimas, ekonomiškas ir praktiškas automobilis, tinkantis tiek miestui, tiek ilgesnėms kelionėms. Nors salonas galėtų būti erdvesnis, o garso izoliacija geresnė, tačiau jo privalumai - mažos kuro sąnaudos, ilgaamžė hibridinė sistema ir gera išliekamoji vertė - daro jį puikiu pasirinkimu ieškantiems taupaus ir patikimo automobilio.