Jei ieškote kompaktiško ir patogaus automobilio, skirto kasdieniam važiavimui mieste ar į darbą - Toyota Auris 1.6 gali būti puikus pasirinkimas. Įdomu tai, kad šio modelio pavadinimas kilęs iš lotyniško žodžio aurum, reiškiančio auksą. Miesto automobilis visų pirma turi būti patogus, užtikrinti malonų vairavimą ir patogų parkavimą. Nenuostabu, kad kompaktiški hečbekai yra itin populiarūs Lietuvoje. Tokiems automobiliams būdingos mažos degalų sąnaudos, todėl jų eksploatacija yra ekonomiška. Be to, jie puikiai tinka tiek kasdieniam važinėjimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Renkantis hečbeką, vairuotojai dažnai vertina ekonomiškumą ir pakankamą vidinę erdvę. Ar Toyota Auris 1.6 atitinka šiuos reikalavimus? Sužinokite apie pagrindinius šio modelio privalumus, dažniausius gedimus ir atsarginių dalių kainas.
Toyota Auris 1.6 - Modelio Istorija
Toyota Auris 1.6 debiutavo 2007 m., pakeisdama itin populiarią Toyota Corolla. Šis sprendimas buvo priimtas siekiant pritraukti jaunesnę auditoriją, kuriai naujas pavadinimas turėjo atrodyti patrauklesnis. Nors modelis keitėsi, jis išlaikė daug techninių panašumų su savo pirmtaku - tiek grindų platforma, tiek konstrukciniais komponentais. Pirmasis viešas Toyota Auris pristatymas įvyko 2006 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Po šešerių metų pasirodė antroji versija - Auris II, su moderniu interjeru ir nauju kėbulu. Toyota Auris 1.6 buvo gaminama nuo 2006 iki 2010 m. Be šio variklio, modelyje buvo montuojami ir kiti agregatai, pavyzdžiui, 1.4 l variklis su 97 AG (130 Nm) bei nuo 2008 m. mažesnis 1.3 l variklis (naudojamas ir Toyota Yaris) su 101 AG ir 132 Nm sukimo momentu.
Modelio Ypatybės
Toyota Auris I buvo siūloma tik hečbeko kėbulo versijoje - su trejomis arba penkiomis durimis. Nepaisant laiko, automobilio dizainas išlieka modernus, ypač dėl didelių priekinių ir galinių žibintų, kurie sklandžiai integruoti į automobilio šonines dalis. Viduje - erdvus ir estetiškas interjeras, kurį vairuotojai giria už patogumą tiek priekyje, tiek gale. Tai leidžia patogiai keliauti ir su šeima. Be to, Toyota Auris 1.6 pasižymi aukštu saugumo lygiu - automobilis gavo aukščiausią įvertinimą EuroNCAP priekinio susidūrimo bandymuose. Nepaisant to, kad tai miesto automobilis, Toyota Auris 1.6 (benzinas) puikiai tinka ir ilgesnėms kelionėms. Tiesa, dėl trumpų pavarų santykių, penktos pavaros indikatoriaus lemputė įsižiebia jau pasiekus 50 km/h greitį. Automobilis vertinamas už puikų valdymą, efektyvius stabdžius, minkštą sankabą ir aukštą pavarų perjungimo svirtį. Auris 1.6 interjeras išlieka erdvus, o didelės ir kietos sėdynės užtikrina komfortą net ilgesnėse kelionėse.
Toyota Auris 1.6 - Techniniai Duomenys
Kėbulo Matmenys:
- Ilgis: 4220 mm
- Plotis: 1760 mm
- Aukštis: 1515 mm
- Ratų bazė: 2600 mm
- Priekinės ašies tarpvėžė: 1524 mm
- Galinės ašies tarpvėžė: 1522 mm
- Priekinė iškyša: 890 mm
- Galinė iškyša: 730 mm
- Bagažinės talpa: 360 l (nesulenkus sėdynių), 1200 l (sulenkus sėdynes)
Pakabos Tipas:
- MacPherson statramsčiai (priekyje)
- Torsioninė sija (gale)
Variklio Parametrai (1.6 benzinas):
- Darbinis tūris: 1598 cm³
- Galia: 124 AG (91 kW) esant 6000 aps./min.
- Sukimo momentas: 157 Nm esant 5200 aps./min.
- Cilindrų skaičius: 4 (eilėje)
- Vožtuvų skaičius: 16
- Suspaudimo laipsnis: 10:1
Taip pat yra prieinama galingesnė versija - Toyota Auris 1.6 132 AG, skirta dinamiškesniam vairavimui.
Toyota Auris 1.6 - Dažniausi Gedimai
Toyota Auris 1.6 turi gerą reputaciją dėl patikimumo, tačiau tam tikri gedimai kartais pasitaiko.
Pavarų Dėžės Problemos
Pasitaiko pavarų dėžės guolių pažeidimų, kurie gali lemti brangų remontą. Tai dažniausiai priklauso nuo buvusių savininkų priežiūros - ar buvo reguliariai keičiama pavarų dėžės alyva.
Dažų Dangos Defektai
Automobilio dažų danga yra minkšta, todėl senesni modeliai gali turėti įbrėžimų ar korozijos židinių.
Rankinio Stabdžio ir Stabdžių Nusidėvėjimas
Rekomenduojama patikrinti rankinio stabdžio būklę - jei jaučiamas per didelis laisvumas, galiniai stabdžių suportai gali būti pažeisti. Stabdžių diskai ir trinkelės taip pat gana greitai dėvisi - jų keitimas gali būti reikalingas jau po 40 tūkst. km.
Galios Kritimas
Kartais vairuotojai skundžiasi galios sumažėjimu, ypač staigiai akseleruojant. Tokiais atvejais būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri padeda nustatyti gedimo priežastį.
Variklio Gedimai
Benzininiai varikliai, ypač 124 AG "Dual VVT-i" ir 132 AG "Valvematic" versijos, yra laikomi patikimais. Tarp retesnių problemų - aušinimo skysčio siurblio pažeidimai.
Toyota Auris 1.6 - Dujų Sistemos Įrengimas
Šis modelis puikiai tinka SND dujų sistemai montuoti, todėl galima dar labiau sumažinti eksploatacines išlaidas. Benzino sąnaudos siekia apie 7,6 l/100 km, o dujų - apie 9 l/100 km, be reikšmingo dinamikos praradimo. Rekomenduojama rinktis ketvirtos kartos sekvencinę dujų sistemą, kurios įrengimo kaina - apie 5-6 tūkst. zlotų.
Santrauka
Toyota Auris 1.6 - patikimas, ekonomiškas ir saugus automobilis, tinkamas tiek miestui, tiek ilgesnėms kelionėms. Modelis pasižymi erdviu interjeru, geru valdymu ir nedidelėmis eksploatacinėmis išlaidomis. Atsarginės dalys lengvai prieinamos, o automobilio techninė priežiūra nesudėtinga. Mažiausios sąnaudos trasoje - apie 6,6 l/100 km važiuojant 80-90 km/h greičiu.
Kurį Toyota Auris Variklį Pasirinkti?
Siūlomos dvi versijos: 1.6 124 AG ir 1.6 Valvematic 132 AG. Abu varikliai pasižymi patikimumu, tačiau 132 AG versija siūlo daugiau dinamikos.
Ar Verta Pirkti Toyota Auris 1.6?
Tikrai taip. Tai patogus šeimos automobilis su nedidelėmis eksploatacinėmis išlaidomis, gera įranga ir patikima konstrukcija. Dujų sistemos įrengimas leidžia dar labiau sumažinti eksploatacijos kaštus. Jeigu jūsų tikslas - surasti automobilį, kuris patikimai tarnautų kasdien, nekeltų rūpesčių ir veiktų tyliai, Toyota Auris gali būti būtent tai, ko ieškote. Toyota Auris antrosios kartos modelis išlieka vienu iš tų šeimyninių hečbekų, kurie nenuvilia savo paprastumu ir praktiškumu. Per visą Auris gamybos laikotarpį buvo siūloma įvairių variklių: 1,3 l ir 1,6 l benzininiai, 1,4 l dyzelinis bei 1,8 l benzino-elektros hibridas. 2015 metais atlikus atnaujinimą - pasirodė naujas 1,2 l turbo benzinas ir 1,6 l dyzelis. Po 2017 m. Pradinėse versijose (Active) rasite svarbiausią įrangą, tačiau Icon versija papildyta lietimui jautriu informacijos ekranu, skaitmenine radija ir Bluetooth. Nuo pasirinkto variklio priklauso ir Auris važiavimo savybės. Baziniai 1,3 benzinas bei 1,4 dyzelis gaminami su kiek paprastesne pakaba, tad šios modifikacijos nėra itin komfortiškos. Geresnį komfortą ir užtikrintą valdymą suteikia 1,6 l dyzelis bei du pajėgesni benzininiai varikliai. Toyota Auris viduje nenuvilia išplanavimu - visi valdikliai ten, kur tikėtumėtės, todėl naudotis automobilio funkcijomis paprasta. Bagažinė - vidutinė, tačiau kiti segmento lyderiai (pvz., Volkswagen Golf arba Skoda Octavia) siūlo daugiau vietos. Privalumas, kad bet kokios komplektacijos Auris turi reguliuojamą bagažinės dugną, todėl patogu išlyginti paviršių nuleidus galines sėdynes. Auris kainos antrinėje rinkoje prasideda nuo 4 680 eurų už senesnį, didelės ridos automobilį. Geresnės būklės modelio reikės ieškoti su 5 850-8 190 eurų biudžetu. Ankstyvieji benzininiai modeliai nėra itin taupūs, nes galingumui pasiekti tenka kartais labiau juos drožti, tad dyzelinis variantas gali būti ekonomiškesnis. Vėlesniuose modeliuose 1,2 turbo benzinas deklaruoja 4,8 l/100 km, o 1,6 dyzelis - apie 4,3 l/100 km. Hibridinis Auris popieriuje sunaudoja 4,0 l/100 km, o jei dažniausiai važiuojate mieste, realus rodiklis bus labai arti deklaruoto. Lietuvoje eksploatacinis taršos mokestis priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, kuro tipo ir automobilio pirmos registracijos metų. Techninė priežiūra - nebrangi. Pagrindinės komplektacijos (Active) modeliai gali pasirodyti kuklūs, o prabangiausi variantai kainuoja gana nemažai palyginti su įranga. Geriausias pasirinkimas - Icon versija su 1,2 l turbo benzininiu varikliu. Naudotų Auris kainos Lietuvoje paprastai žemesnės nei pagrindinių konkurentų, tačiau rinkoje netrūksta kitų variantų. Vauxhall Astra dar pigesnis ir patogesnis, be to, už tą pačią kainą dažnai pasiūlo daugiau įrangos.
Toyota Auris (2013-2018) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Mažos sąnaudos, patikimas variklis. Patikimas variklis 1,6L 97kW, bet aukštasūkis, reikia spausti daugiau, kad važiuotų. Sėkmingai atvažinėta 3 m. be remontų. Kainą laiko gerai, nuvertėjimas minimalus. Remontų nereikėjo. Auto pakankamai pagyvenes, 2009 metu su benzininiu 1,6 atmo 124 AG variklių ir rankena. Turime kaip atsargini, vežioti kroviniams i soda, tiesiog darbo arkliukas važineti po miesta, bet i tolimas keliones važinejame su Lada Vesta. Nuo pat pradžios kaip nusipirkome 2019 m. bildejo vairo kolonele, tai yra ju liga, numiro galiniai suportai, supuvo stabdžiu disku atsargos, plastikine apsauga variklio nuplyšo, buvo sudege vienos žvakes šerdis ir ikrito i cilindra, nulaužti galiniu žibintu lempučiu bloku fiksatoriai, seilinasi salnikai, kas pora metu keičiami vairo traukiu antgaliai - vienžo, automobilis pakankamai senas ir deja jau ne toks patikimas, laikas daro savo ir su tuo nieko nepadarysi. Bet, realiai, kaip atsarginis dar pusbedis, nes atsarginiu detaliu kiekvienam kampe kiek nori ir žinomas servismanams labai gerai. 2011m fl 1.6 97kw. Turiu automobilį 4 metus eksploatuoju nedaug tai nuvažiavau tik 50k km. Pirkau kai buvo 100k rida. Automobilis nėra prastas bet lyginanat su konkurentais ypač wag klasės praktiškai visur prastesnis. Pliusai realiai 2, nerudyja tik kėbulas, šiek tiek aukštesnis pravažuvas. Visa kitą minusai, medžiagos pigios plastmasės, bagažinė maža, kelyje nestabilus 120km/h jau riba kai jautiesi saugus, genda kaip ir visos mašinos, remontas brangus, garso izoliacijos nėra. Per keturis metus teko pakeisti priekinius amortizatorius, valvematiko bloką 1600€, išmetimo vamzdį, galinius suportus, veidrodėlio posukį, ir kruvą visokių kitų smulkmenų.. dabar dar ir garso signalas dingęs.. prieš perkant prisiskaičiau atsiliepimų apie toyotas dėl patikimumo, bet negaliu pasakyti kad jos bent kažkiek patikimėsnės už kitus konkurentus. Prieš tai turėjau 2 wag klasės automobilius ir jie tikrai nenusileidžia patikimumu taip pat apie salono kokybę net nėra ką diskutuoti. Realiai automobilis savo darbą atlieką, bet tik tiek. Visą kitą prastai, žinant kad toyota brangesnė už wag konkurentus. Patarimai perkančiam būtinai tikrinti ypač variklį, nes nestandartinės detalės labai brangiai kainuoja ir sunku bet kur gauti. Bendrai apie automobilius per daug nenusimanau, todėl aprašymas bus paviršutiniškas. Laikinai gavau šį automobilį (prieš tai važinėjau su VW Passat B5) ir pastebėjimai yra tokie. Traukia mašina labai gerai. Ant lenkimo nebaisu, kad nespėsi aplenkti ir žemesnės pavaros jungti tikrai nereikia. Važiuoklė lyginant su passatu nėra tokia minkšta, bet mane asmeniškai pilnai tenkina. Sėdint priekyje mašinos kapoto visiškai nematai, todėl sunku jausti mašinos gabaritus parkuojantis. Bet per laiką prie to pripranti. Mašinos raktas "be geležies", mašina užvedama start/stop mygtuku. Priėjus prie užrakintos mašinos, pakanka kišenėje turėti raktą ir vairuotojo durys atsidaro pačios (nereikia traukti rakto iš kišenės). Visi šitie bajeriai iš principo yra patogūs, bet man vis dėlto patinka senas geras "geležinis" raktas su imobilaizeriu. Pirma, toks raktas saugesnis, nes jo negali taip lengvai imituoti, todėl mažesnė tikimybė dėl vagysčių. Antra, numirus akumuliatoriui su senu raktu mašiną vis tiek galėsi atsirakinti, nes elektros tam nereikia. Automobilis yra talpus. Tikrai negali skųstis, kad maža bagažinė ar gale sėdint remiesi į kur nors. Talpi daiktadėžė. Beje, jos yra dvi viena virš kitos. Porankis labai žemas. Nepatogu ranką laikyti. Pavarų perjungimas ir rankinis iškeltas į viršų. Atrodo neįprastai ir kažkokio patogumo tai neprideda. Po pavarų svirtimi yra vieta smulkiems daiktas susidėti. Nelabai patogu, nes turi kišti ranką tarsi po "tiltu". Audio aparatūros skambesį vertinu geriau nei vidutiniškai. Garso izoliacija nėra gera, bet tikrai esu susidūręs su prastesnėmis. Variklis dirba pakankamai garsiai, o važiuojant nelygiu keliu ir kai kurios plastmasės ir skardos skleidžia pašalinius garsus. Nors prie daugelio mano išvardintų minusų galima priprasti, man asmeniškai automobilis nėra prie širdies. Ilgai važinėjęs su VW ir įsėdęs į Toyotą supratau, kad man kur kas mieliau yra vokiški, kampuoti dizainai ir praktiškesnis, paprastesnis vokiškas interjetas. Vis dėlto Toyota pasižymi savo patikimumu ir geresniu kainos ir kokybės santykiu, todėl vien dėl to šis autimobilis turėtų būti daugelio žmonių pasirinkimu. Super auto nuo taško A iki taško B. Sutinku komforto ne per daugiausiai, bet ekonomija ir praktiškumas sumuš bet kurį auto. Mieste apie 5-6l priklauso kaip važiuosi, užmiestyje 4-5 važiuojant ne pensininko režimu, o galima ir 3,5l -100 KM. Nusipirkau su rida 160 000, per 6 metus nuvažiavau 40 000 KM keičiau stabdžių kaladėlės ir stabdžių diskus ir dar porą lempučių, aišku filtrus, ir viskas. Tik pilk kurą ir važiuok. O dėl traukos, tai spausk pedalą ir laksto kaip pašėlusi. Asmeniškai važiavau 200km/h- 7 l dyzelio. patvarus ir taupus tankas.važiuoklė stipri tik kai mieste kur pasikrato biški atrodo kad pakaba kietoka bet buvau įlėkęs į žvyrkelį gan nelygu tai taip įdomiai visas duobęs švelniai pravažiavo kaip prisitaikytu.Varikliai patikimi ir nuo 2010 gal stovi grandinė jau nereik diržų keisti.Mano tai grandinė.Šiaip kiek žinau čia japonai paleido golfui+ konkurentą bet manau toytota geriau.Girdėjau golfai pūna. Remontas turėtu būti retai,detalių kainos kaip visų naujesnių.Nuvertėjimas labai palankus pavažinėjęs gali parduoti už gerą kainą. Ieškojau benzininio auto, ir pasitaikė šis Auris. Pirkau prabėgusį tik 48 tūkst. km, tą patvirtino Mototoja. Pilniausia komplektacija (ekranas, multifunkcinis vairas su visais mygtukais), galbūt trūktų tik odinio salono ar šildomų sėdinių. Kadangi važinėju beveik tik mieste - šis auto buvo labai tinkamas variantas. Važinėjant mieste normaliai, ne "pensininko" rėžimu sąnaudos realiai iki penkių su puse litrų šimtui km (važinėjant su R17 ratais). Važiuojant autostrada 145 km/h sąnaudos 7.2l/100km, pravažiavus kiek daugiau nei 800km, o tai tikrai džiugina. Taip pat yra "PWR" mygtukas, kuris įjungia abu agregatus ir išvystomi 100kw, kurių pilnai užtenka tokiai mašinai. Tikrai rekomenduoju šį automobilį žmonėms, kurie daugiausiai važinėja mieste. Prieš perkant reikėtų pasitikrinti baterijas, taip pat nerekomenduoju imti tokios mašinos su didesne nei 150tūkst. rida. Automobilį turime jau du metus. Pliusai, kad aukšta sėdėsena, dėl to atsiranda didesnė erdvė viduje. Pakankamai nemažas bagažinės skyrius kaip tokiam automobiliui. Patogios sėdynės, nuvažiavus 250Km nereikia rangytis ar kitaip atstatyti kūno formų. Labai patogus įlipti, išlipti. Lengvas vairas. Kas labiausiai nustebino tai stabilumas kelyje. Tikėjausi, kad trumpas automobilis nebus stabilus, tačiau autostrada važiuojant 130-150 nesijaučia jokio mėtymo, jokio nestabilumo. Gerai kimba su asfaltu. Dideli šoniniai veidrodėliai. Minusai. Na yra keli. Vienas - priekinės panelės plastikas. jei bandysi valyti sausu skuduru, tai gausi pusiau juodą pusiau baltą. Valyti reikia tik su drėgna valymo priemone. antras minusas, kad kaip ir visoms mano žinomoms toyotoms negalima padaryti, kad vėjelis pustų į visas angas. Yra arba į kojas-stiklas, kojos-priekis ir atskirai po vieną, o jei nori kad į visur - deja, teks apsiriboti. Na ir trečias minusas, bet čia priprantama tai priekiniai statramsčiai "stojkės". Jos storos ir dar yra mažas stikliukas. Gaunama nemaža akla zona ir ta zona dažniausiai pasireiškia tuo, kad nematai pėsčiųjų. Per laiką pripranti, kad prieš darant manevrą reikia truputi atsilošti arba pasilenkti kad 100% įsitikintum, kad nieko nenumuši. Arba pradedi stebėti aplinką anksčiau prieš manevrą. Bendroje sumoje minusai nėra tokie svarūs. Ir automobilis toyotai gavosi labai geras. Variklis 1.4 D4D. Stovi grandinė. Pakankamai dinamiškas kai važiuoji vienas. Tiesa, prie ko reikia priprasti tai prie "duobės" nuo 1.4 iki 1.8 apsukų. Kartais kai reikia panaudoti "gazas-dugnas" gaunasi "gazas-dugnas-netraukia". Bet priprantama, tiesiog pripranti pavaras mėtyti prie aukštesnių apsukų. Kiek dar esu girdėjęs, kad 1.4 lėčiau šyla nei 2.0, bet neturėjau galimybės patikrinti. Per du metus nuvažiuot 15.000. kol kas niekas nekeista išskyrus oro filtrą (9EUR), niekas nesugedo, TA viskas gerai. Nuvertėjimas nedidelis. Pirktas buvo už 5000EUR, dabar kaina panaši. Patikrinti dūmingumą. Mūsų šeima šį automobilį eksploatuojame 1,5 metų. Automobilis pakankamai erdvus, sėdynės yra nuleistos pakankamai žemai, todėl yra neblogai ir aukštiems keleiviams. Šioks toks nepatogumas, kad sėdint žemai nesimato automobilio priekio, todėl sunkiau jaučiami automobilio gabaritai manevruojant. Apdailos medžiagos salone kokybiškos, surinkimo kokybė gera. Salono garso izoliacija nėra aukščiausias lygis, bet pakankamai gera. Borto kompiuteris ir navigacinė sistema veikia be priekaištų. Garso sistema skamba gerai , jos reguliavimas paprastas ir suprantamas. Bagažinė maža, kadangi jos tūrį mažina akumuliatorių baterija. Bagažinėje galima sudėti tik nedidelius krepšius ar daiktus. Benzininio variklio 1798 cm³, 99 AG (73kW) darbas šiek tiek triukšmingas. Pagrindinis automobilio privalumas -eksploatacija miesto sąlygomis. Sustojus prie sankryžų ar judant lėtai aikštelėse ar gatvėse (panašiai iki 20km/h) dirba tik elektrinė jėgainė, todėl nėra jokio garso. Dėl to pakankamai realiai taupomas benzinas. Tokių rodiklių kaip deklaruojama techniniame aprašyme nepavyko pasiekti, jie didesni 1,2-1,4 karto. Tačiau eksploatuojant miesto sąlygomis ir važiuojent "eco" režimu kuro sąnaudos svyruoja apie 5,2l/100km. Užmiestyje ar magistralėje dirba tik benzininis variklis, todėl kuro ekonomija nejaučiama nors indikacinė sistema prietaisų skydelyje rodo, kad kartais dalyvauja ir elektrinė jėgainė. Per 1,5 eksploatacijos metų nuvažiuota apie 20t.km bendra automobilio rida 70t.km Gedimų nepasitaikė. Išlaidos tik planinei priežiūrai Geriausios šio automobilio savybės pastebimos eksploatuojant mieste. Pirkau 2011 is vokietijos toyotos atstovybes su 50k rida. Auto erdvus ergonomiskas, gera sedesena. Jei norit normalios dinamikos imkit 2 litrai dyzeli ar 1.6 b. Kiti motorai pilnam auto nlb. Turiu max komplektacija kuri jau is lexus lygio - keyless' sviesos lietaus jutikliai, navi, xenon, fotochrominis veidr, greicio ribotuvas, bluetooth ir tt. Neuzmusamas, smagus ir ekonomiskas, aisku ekonomija 80% priklauso nuo vairuotojo. Svarbu laiku keiciami geri variklio tepalai. Toyota patikimumas. Detales brangokos bet daznaiju neprireikial Svarbu imti su nedidele ridaa' ne uzmustas, i Kauno turgu geriau isvis nevaziuot :)neimt su silpnu motoru. Svarbu komplektacija, skirtumai milziniski!! Europoje antros kartos „Toyota Auris“ prekyboje pasirodė dar 2013 metais, o pirma kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą, atnaujintus variklius. Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą - priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją.atrodo, kad būtent taip jie ir seniau būtų geriau žiūrėjęsi. Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje, tai į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau. Beje, išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdve gale sėdinčiųjų keleivių galvai. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija iš vis bus tylu ir ramu. Ieškant vietos, kur fotografuoti automobilį, teko įsukti į pievą. Joje važiavimas atbuline eiga buvo ne itin smagus ausims, nes pypsėjo ne tik atbulinės eigos pranešėjas, bet ir parkavimo sistemos davikliai, kurie fiksavo žoles. Būtent hibridinį atnaujintą „Toyota Auris“ hečbeką ir išbandėme. Į priekį jį varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis irgi elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia. Žinoma, iššūkį priėmėme, bet nebandėme sumušti ekonomiškumo rekordų, o norėjome pažiūrėti, kiek naudojama kuro važiuojant normaliu, įprastu režimu. Visų pirma, „Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus. „EV Mode“ režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų. Naudojant „ECO Mode“ režimą, galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai. Pirmosios nuvažiuotos distancijos atkarpos duomenis bandėme palyginti lygiagrečiai: programa vs. borto kompiuteris. Važiavimas prasidėjo nuo magistralinio kelio, kuriuo buvo važiuojama vidutiniu 90 km/h greičiu. Borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa įveikus šį atstumą rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje. Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų. Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistrale, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui. Matematiškai paskaičiavus, borto kompiuterio ir spec. Galiausiai dar buvo įveikta apie 60 km atstumas Vilniaus mieste. Kaip gi po neilgo pasivažinėjimo mieste pasikeitė bendra kelionės suvestinė pagrindinėse „smegenyse“? Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėl gi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis. Kiek gi kainuoja tas ekonomiškas važiavimas su atnaujintu hečbeku „Toyota Auris Hybrid“? Kaina prasideda nuo 20 680 eurų. Važiuodami mieste ne vien tik žiūrėjom į kompiuterio ekraną, laukdami jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuota atstumą, bet spustelėjom nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilom į įkalnes ir pan. Taigi bendrą rezultatą - 5,1 l/100 km - vertiname gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val. Pavertus 38 procentus į laiką - gauname beveik 123 minutes. Pirmasis visiškai hibridinis universalas C segmente, neieškantis kompromisų krovininės zonos ar bagažo skyriaus sąskaita.85 gramus CO2 kilometrui ir gerokai mažiau NOx ir kietųjų dalelių išmetantis automobilis (lyginant su panašios charakteristikos dyzeliniais automobiliais) pirmauja tarp kitų savo klasės automobilių. Jis taip pat išsiskiria iki 1658 litrų siekiančia bagažinės talpa.Didžiausią funkcionalumą garantuoja patogiai nulenkiamų galinių sėdynių „Easy Flat“ sistema, dvigubos krovinių skyriaus grindys ir dviejų dalių bagažinės dangtis.Naujojo universalio kėbulo dizaino „Toyota Auris Touring Sports“ papildo apgalvotą jėgos pavarų pasirinkimą. Tai pirmasis universalas segmente, turintis visiškai hibridinę jėgos pavarą. Šis automobilis atspindi tolesnį „Toyota Hybrid Synergy Drive“ technologijos diversifikavimą.„Toyota“ pardavimų ir rinkodaros skyriaus vadovas Raigo Kaseorg naująjį modelį apibūdina taip: „Naujasis „Auris Touring Sports“ apjungia dinamišką dizainą ir geriausią segmente funkcionalumą bei didžiausią krovinių skyriaus talpą. Akumuliatorius yra sumontuotas po galinėmis sėdynėmis, todėl montuojant HSD jėgos pavarą nenukenčia nei krovinių skyriaus, nei bagažinės talpa.“Baltijos šalyse universalai šiuo metu sudaro 21 proc. C segmento pardavimų, iš kurių 70 proc. papildė automobilių parko rinką. Naujasis „Auris Touring Sports“ toliau didins „Auris“ gamos patrauklumą, iki 2014 m. padidindamas modelio segmento dalį iki daugiau nei 14 proc.
Dizainas ir Komplektacija
Su 2600 mm tarpuračiu ir 10,4 metrų apsisukimo spinduliu, „Auris Touring Sports“ yra 285 mm ilgesnis nei hečbekas. Visa tai dėl didesnio krovinių skyriaus. Su nesulenktomis galinėmis sėdynėmis krovinių skyriaus ilgis siekia 1115 mm, plotis - 1452 mm, o tūris - 530 litrų. Sėdynes sulenkus krovinių skyriaus ilgis padidėja iki 2047 mm, aukštis - iki 890 mm, o tūris - net iki 1658 litrų. Tokio dydžio krovinių skyrius yra suderintas su geriausiu segmente funkcionalumu. „Auris Touring Sports“ yra vienintelis universalas C segmente, galintis klientams pasiūlyti „Toyota Easy Flat“ patogiai sulankstomų galinių sėdynių, dvigubų krovinių skyriaus grindų, dviejų dalių krovinių skyriaus dangčio, susukamo bagažinės tinklelio, pirkinių krepšiams skirtų kabliukų, aliumininių stogo bėgelių ir bagažinėje esančio 12 V lizdo teikiamus privalumus. Drąsaus ir dinamiško išorės dizaino „Auris Touring Sports“ aerodinamines ir dinamines savybes sustiprina mažesnis automobilio aukštis bei žemesnis svorio centras. Naujajame „Auris Touring Sports“ atspindi naujasis hečbeko priekio dizainas, apjungiantis „Toyota“ „Under Priority“ dizaino kalbą su „Keen Look“ detalėmis, taip sukuriant galingo, bet kartu ir elegantiško automobilio įvaizdį. „Auris Touring Sports“ taip pat turi nuožulnų hečbeko priekinį stiklą, susiliejantį su pailgintu stogu, ant kurio yra aliumininiai stogo bėgeliai ir integruotas galinis aptakas. 1553 mm ilgio ir 960 mm pločio papildomas panoraminis „Skyview“ stogas yra vienas didžiausių segmente. Jis dar labiau sustiprina erdvumo pojūtį naujajame interjere. Pailginti trijų dalių šoniniai stiklai turi juodus statramsčius ir juodos spalvos B formos statramsčio apdailą. Stiklų akcentas - chromuoti apvadai. „Auris Touring Sports“ gale yra naujo dizaino buferis, galinis bortas ir chromuotas galinis aptakas. Kėbulo apačia yra 100 mm žemiau nei hečbeke. Kaip ir kituose „Auris“ gamos automobiliuose, platus galinių žibintų dizainas pabrėžia galinio sparno, D formos statramsčio ir galinio stiklo dizainą.
Vairavimo Kokybė
„Toyota“, pildydama savo pažadus pagerinti dinamines transporto priemonių savybes ir užtikrinti geresnę vairavimo kokybę, „Auris Touring Sports“ automobilyje apjungė visus naujajame „Auris“ hečbeke pritaikytus patobulinimus. Šis automobilis pasižymi tvirtesniu kėbulu, žemesnių svorio centru, geresne pakaba ir vairavimo ypatybėmis, patogesne vairavimo pozicija ir geresnėmis triukšmo ir vibracijos charakteristikomis. Visa tai vairuotojams užtikrina patogesnio ir įdomesnio vairavimo patirtį. Kalbėdamas apie naujojo modelio variklio pasirinkimus R. Kaseorg sako: „Auris Touring Sports“ bus galima įsigyti su tokiais pačiais varikliais, kaip ir „Auris“ hečbekuose. Bus galima rinktis 1,33 litro „Dual VVT-i“ ir 1,6 litro „Valvematic“ benzininius variklius, patobulintus 1,4 litro ir 2,0 litrų dyzelinius variklius bei pirmą C segmente visiškai hibridinę jėgos pavarą“. Dar jis pridūrė: „Galintys veikti atskirai ir kartu, HSD sistemos 1,8 litro „VVT-i“ benzininis ir elektrinis varikliai užtikrina 136 DIN AG (100 kW), todėl „Auris Hybrid Touring Sports“ iki 100 km/val. gali įsibėgėti per 10,9 sekundes ir išvystyti 180 km/val.
tags: #toyota #auris #komplektacija