Automobilio vairo sistema yra vienas svarbiausių saugos elementų, užtikrinantis tiesioginį vairuotojo sąlytį su kelio danga. Šios sistemos pagrindas yra vairo mechanizmas. Vairo mechanizmo gedimas paprastai nepasireiškia per naktį. Jis atsiranda tyliai - iš pradžių su nedideliu virpesiu ar vos pastebimu barškėjimu, kuris laikui bėgant stiprėja. Nepriklausomai nuo automobilio markės, vairo mechanizmo susidėvėjimo simptomai yra gana panašūs. Priekinės ašies barškėjimas: ypač pastebimas važiuojant akmenimis grįstais keliais arba per geležinkelio pervažą.
Vairo mechanizmas atlieka keletą užduočių. Jį naudodamas vairuotojas gali keisti transporto priemonės judėjimo kryptį ir tuo pat metu turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus. Kalbant technine kalba, vairavimo mechanizmas keičia ratų sukimosi plokštumos kampą transporto priemonės kėbulo atžvilgiu. Jau keliolika metų itin daug dėmesio skiriama vairuotojo patogumui vairuojant transporto priemonę užtikrinti, todėl nereikia skirti daug pastangų sukant vairą.
Vairo mechanizmų tipai ir veikimo principai
Vairo mechanizmų tipai yra pritaikyti įvairių rūšių pavaroms arba transporto priemonėms. Pavaros, naudojančios krumplines juostas, dažniausiai taikomos lengvuose automobiliuose su priekiniais varomaisiais ratais. Sunkvežimiuose bei automobiliuose su galinių ratų pavara dažniau naudojamos sliekinės arba srieginės-rutulinės pavaros. Tokios pavaros judesys ratų pasukimo metu turi kampinį pobūdį. Tokia vairo mechanizmo sandara pasižymi mažesniu tikslumu, bet ir kartu mažesniu pasipriešinimu judesiui. Dėl šios priežasties sliekinės pavaros taip pat naudojamos automobiliuose be vairo stiprintuvų.
Hidrauliniai vairo mechanizmai
Senesniuose automobiliuose yra hidrauliniai vairo mechanizmai, veikiantys alyvos slėgiu. Pagrindinis jų priešas yra korozija. Jei vairo mechanizmo apsauginis dangtelis (guminė dumplė) sulūžta, ant švaistiklio darbinio paviršiaus gali patekti vandens ir smėlio. Hidrauliniuose variantuose vamzdžių jungtyse dažnai būna nuotėkių. Senesni modeliai („Passat B5“, „Audi A4/A6 C5“): Tipiškas gedimas yra hidraulinis nuotėkis tiesiai į dulkių gaubtus. Hidrauliniai švaistikliai dažnai susidėvi vairo traukės korpuse esančius tefloninius sandariklius. Dėl to greitai sukant vairo stiprintuvas trumpam dingsta.
Elektriniai vairo mechanizmai (EPS)
Naujesni automobiliai (daugiausia 2005-2010 m.) naudoja elektrinį vairo stiprintuvą (EPS). Čia nėra nei alyvos, nei siurblio, darbą atlieka elektros variklis. Jų silpnosios vietos - elektronika ir drėgmė. Patekęs į korpusą vanduo gali sukelti trumpąjį jungimą valdymo bloke arba sugadinti diržinę pavarą. Elektriniai vairo mechanizmai (pvz., „Honda Civic“, „Toyota Avensis“ / „Corolla“) pradeda barškėti žvyrkeliuose. Priežastis - plastikinio arba tefloninio slankiklio, esančio mechanizmo viduje, susidėvėjimas. Tai nėra pavojinga, bet labai erzina.
Anglų pilnas pavadinimas yra elektroninis vairo stiprintuvas (EPS), kurį naudoja energija, generuojama elektros variklis vairo stiprintuvas padeda vairuotojui. Pagrindinis veikimo principas: posūkyje automobilio (vairo) sukimo momentas jutiklis "jaučiasi" vairaračio sukimo momentą ir numatomą sukimosi kryptį. Šie signalai bus siunčiamas elektroninis valdymo blokas per duomenų magistralės. Elektroninis valdymo blokas bus pagal sukimo momento perdavimą. Duomenų signalo, pvz., numatomas sukimosi kryptimi siunčia veiksmo komandą prie motoro valdiklis, kad variklio išveda atitinkamą sumą sukimosi sukimo momentas pagal konkrečius poreikius, taip sukuriant vairo stiprintuvo. Jei nustatydami, sistema neveiks, ir ji bus laukti pristabdymo būsenos. Dėl darbo ypatumų, elektrinis vairo stiprintuvas, jūs manote, kad vairuoti tokį automobilį, kryptingumo ir yra geriau, ir greitis yra stabilesnis važiuojant dideliu greičiu, t. y. kryptimi ne plaukioja. Ir todėl, kad jis neveikia, kai jis nėra pasukti, tai taip pat taupo energiją.
Elektroninės hidraulinės vairo stiprinimo sistemos veikimo principas
Palyginti su tradicine hidraulinės vairo stiprintuvo sistema, elektroninė hidraulinė vairo stiprintuvo sistema varo alyvos siurblį per elektrinį variklį ir prideda elektroninį valdymo bloką (ECU). ECU apskaičiuoja idealią vairavimo pagalbos jėgą, pagrįstą transporto priemonės greičiu, vairavimo kampu ir kita informacija, tokiu būdu užtikrinant tikslesnę ir efektyvesnę vairavimo pagalbą.
Dažniausi vairo mechanizmų gedimai ir jų požymiai
Vairo mechanizmo gedimų simptomai ne visuomet būna vienareikšmiški. Vairo trūkčiojimai gali būti sukelti į sistemą patekusio oro arba kito sistemos elemento gedimo. Panašūs požymiai gali atsirasti dėl prastos vairo traukių būklės, pakabos gedimų arba netinkamos ratų geometrijos. Todėl, jei automobilį traukia į šoną arba jis valdomas netiksliai, geriausia vykti į autoservisą.
Į ką būtina atkreipti dėmesį? Aiškiai jaučiamas vairo laisvumas, pasipriešinimas sukant vairą, problemos pasukant ratus, vairo stiprintuvo darbo trikdžiai arba stiprintuvo neveikimas, pašaliniai garsai iš vairavimo mechanizmo, triukšmas iš ratų pusės, siurblio kaukimas hidraulinėse sistemose, netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas - tai dažniausiai iškylančios problemos.
Vairo traukių antgalių susidėvėjimą galima atpažinti pagal triukšmus, sklindančius iš po variklio gaubto. Jie gali būti girdimi net tada, kai automobilis stovi. Dažniausiai gedimas pasireiškia laisvumais, dėl kurių automobilis labai lėtai reaguoja į lengvus vairo judesius. Vairo traukių antgaliai gali būti pažeisti dėl eksploatacinio susidėvėjimo. Kita, dažniausiai pasitaikanti problema, yra netinkamai nustatyta ratų geometrija. Problema su tinkamu ratų geometrijos nustatymu gali iškilti net vienu ratu įvažiavus į duobę kelyje. Netinkamai nustatytos geometrijos požymiai - automobilio tempimas į kurią nors pusę, poreikis nuolat koreguoti judėjimo trajektoriją, lėta ratų reakcija į vairo judesius, o taip pat netolygus padangų protektoriaus dilimas (nupjovimas). Labai dažnu gedimu būna ratų guolių susidėvėjimas. Jo požymis, visų pirma, yra įvairaus pobūdžio ir lygio triukšmas - dūzgimas, trintis, nykstanti trintis, metalinis triukšmas, ūžimas, barškėjimas ir t. t. Tai labai pavojingas gedimas, kurį būtina kuo skubiau pašalinti. Kai kuriuose automobiliuose į stebules įpresuojami nauji guoliai. Vairo kolonėlės gedimastaip pat gana dažna ir, deja, brangi problema. Vairo kolonėlės gedimo požymiais gali būti vairo strigimas posūkių metu, nenatūraliai didelis laisvumas sukant vairą, o taip pat įvairių rūšių triukšmai, atsirandantys sukant vairą. Yra daug priežasčių, dėl kurių atsiranda vairo kolonėlės gedimų.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimas yra tokia problema, kuri nesustabdo automobilio, tačiau daugeliui nepatyrusių vairuotojų gali būti nemalonia staigmena - vairui pasukti reikės didelės jėgos. Sunkesnis automobilio valdymas ir galima panika gali baigtis avarija. Tipiniai vairo stiprintuvo gedimų požymiai - tai apsunkintas vairo pasukimas, stiprintuvo darbo trikdžiai (užsikirtimai), triukšmas, siurblio kaukimas (hidraulinėse sistemose), prietaisų skydelyje deganti vairo stiprintuvo kontrolinė lemputė. Vairo stiprintuvo gedimų priežastys gali būti įvairios.
Vairo mechanizmo remontas ir priežiūra
Vairo mechanizmo remontas ar keitimas yra brangus darbas, todėl verta atidžiai rinktis atsarginę dalį. Patikimi atsarginių dalių prekių ženklai, kuriuos rekomenduoja ekspertai, yra „TRW“ ir „Bosch“ (dažnai originalūs gamintojai), taip pat aukštos kokybės restauruotų dalių gamintojai, tokie kaip „General Ricambi“ , „Elstock“ arba „Era“ .
Vairo mechanizmo patikra nėra sudėtinga, ir patyręs mechanikas labai greitai nustatys problemos priežastį. Dar viena gera žinia yra tai, kad vairo mechanizmo remontas dažniausiai nėra brangus.
Paskutinis patarimas: pigiausias būdas išsaugoti vairo mechanizmą - reguliariai tikrinti vairo mechanizmo apsauginių dangtelių būklę (pvz., keičiant alyvą).