Nissan Murano - tai automobilis, kuris nuo pat pradžių buvo kuriamas su mintimi apie Šiaurės Amerikos rinką, siūlant pirkėjams SUV klasės visureigį su išskirtiniu dizainu ir komfortu. Šiandien jis žinomas kaip didelis, galingas ir prabangus automobilis, galintis konkuruoti su aukščiausios klasės segmento atstovais.
Istorija ir raida
Pirmosios kartos Nissan Murano modelis debiutavo kaip naujovė, siekianti patenkinti Šiaurės Amerikos pirkėjų poreikius. Vėliau japonai pradėjo gaminti antros kartos modelį, kuris išoriškai pakito nedaug, išlaikydamas tą patį siluetą ir proporcijas, tačiau salone atliko kardinalius pokyčius. Naujesni modeliai sulaukė atnaujinto variklio, naujos platformos, patobulinto interjero ir išsiskiriančio dizaino, suteikiančio automobiliui dar daugiau patrauklumo.
Dizainas ir interjeras
„Murano" išvaizdai pretenzijų lyg ir nėra - stilingas, galingas, veržlus. Išoriškai įpėdinis pakito nedaug. Tas pats siluetas, tos pačios proporcijos. Tačiau salone pasikeitimai kardinalūs. Interjeras taip pat visiškai naujas - su labiau tradiciniu prietaisų skydu, ženkliai kokybiškesnėmis medžiagomis. Salone viskas komfortabilu ir patogu. Automobilio viduje erdvės tikrai užtenka. Vienas malonumas reguliuoti sėdynę, kai tiek daug varikliukų. Borto kompiuterio ir greičio ribotuvo valdymas paliktas... spidometro šonuose. Tai trikdo, kai naršai nepažįstamoje vietovėje. Centrinis porankis, nors ir nereguliuojamas, yra sumontuotas labai patogiai, tad vairuotojas gali įsitaisyti kaip mėgstamame fotelyje. Priekinių sėdynių ventiliacija yra puiki, padoraus lygio garso izoliacija, nors ir neideali. Priekiniai LED žibintai šviečia tiesiog idealiai. Užpakalinių keleivių patogumui išvesti ne tik šildymo kanalai, bet ir sumontuotas oro padavimas užpakaliniams keleiviams, taigi sušildyti saloną ilgai netruks. Automobilio garso ir vaizdo sistemoje numatyta ir tokia galimybė. Tiesa, filmus žiūrėti galima tik stovint, tačiau pakeliui galima klausytis mėgstamos muzikos, kuriai saugoti automobilyje sumontuotas 9,6 GB kietasis diskas. Muziką galima kopijuoti iš CD arba klausyti pasijungus USB laikmeną. BOSE garso sistemai žinoma jokių rekomendacijų nereikia - skambesys yra aiškus ir sodrus, o jį dar labiau sustiprina puikus to paties gamintojo žemųjų dažnių garsiakalbis.
Varikliai ir pavarų dėžės
Nissan Murano siūlo kelis variklių variantus. Tai gali būti 3,5 litro V6 benzininis variklis, pasiekiantis 234 AG, arba naujesnės kartos 3.5 litro V6 variklis, kuris yra galingesnis - 265 AG (198 kW) ir 336 Nm sukimo momentu. Taip pat yra galimybė rinktis 2,5 dCi dyzelinį variklį (190 AG). Senesniuose modeliuose buvo naudojama diržine pavara CVT, kuri yra belaipsnė pavarų dėžė. Naujesni modeliai turi patobulintą CVT dėžę, kuri turi režimą, imituojantį pavarų perjungimą, o tai yra labai malonu. Visiškai naujas 3.5 litro V6 variklis su tuo pačiu tūriu, tačiau galingesnis - dabar 265 AG (198 kW) ir sukimo momentu 336 Nm. Bandytas modelis turėjo 2,5 l 190 AG dci variklį ir 6 pavarų APD. Variklis apie save primindavo tik staigiau spustelėjus akceleratorių, o šiaip buvo tylus, nejaučiamas ir ekonomiškas. Užmiestyje iki galo nuspaudus akceleratorių, dugnas buvo pasiektas anksčiau, negu automobilis pasiekė maksimalų greitį, greitėjo jis palengva, bet švelniai - pavarų persijungimo nesijautė nei didinant, nei mažinant greitį.
Važiavimo savybės
Nissan Murano pasižymi labai tyliu, komfortišku elgesiu kelyje, gal kiek per minkštu. Nors automobilis gali būti varomas visais ratais, tačiau AWD sistema iki 50% sukimo momento paduoda į galinius ratus tik esant būtinybei. Tai nėra tikras visureigis, tačiau puikiai tinka išvykoms ne pačiu geriausiu oru. Pakaba subalansuota ne tik geriems keliams, bet ir kaimo žvyrkeliams, kuriuose tyliai sugeria daugumą nelygumų. ESP sistema veikia ir išjungta - važiuojant priversti automobilį pasisukti šonu taip ir nepavyko. „Murano" puikiai laikosi kelyje važiuojant ne tik ramiai, bet ir didesniu kaip 110 km/val. greičiu (maksimalus, šiuo metu leidžiamas šalies keliuose), stabilus automobilis lieka ir posūkiuose. Vairuoti „Murano" patogu. Kadangi tai didelis automobilis, jį statyti nėra labai lengva. Sunkiai jaučiami automobilio gabaritai. Nors jame ir buvo automobilio statymo kamera, tačiau sningant ji mažai ką rodė ir teko statyti automobilį savarankiškai. Žiema „Murano" žiemą „myli“ dvejopai. šildymas problemų nekėlė. 180 mm prošvaisa ne pati didžiausia, tad į rimtą bekelę su „Murano" lįsti nevertėtų. Pajudėjus iš vietos su įjungta galinio tilto blokote, suku iš keliuko - nieko, „kasasi“ be problemų. Tačiau jeigu pataikysiu į gilią pliurzę, nežinau, ar išsikapstysiu. Dar vienas reveransas naujai technikai - galinio vaizdo kamerai. Įjungus atgalinę pavarą, ekranėlyje atsiranda vaizdas už automobilio galo. Yra „ūsai“ - žali, geltoni ir raudoni. Jeigu žali - saugu, jei patenki į geltonųjų - situacija pavojinga. Jeigu raudoni - pavojus mašinoms, tad reikia keisti judėjimo kryptį. Tačiau galinio vaizdo kamera greitai apsineša purvu, tad vaizdas „plaukia“, reikia labai dažnai ją valyti.
Patikimumas ir priežiūra
Bendrai Nissan automobiliai yra gan patikimi, tačiau seniau sklido gandai, kad senasis Murano visgi nebuvo iš patikimiausių - tikimės, kad atnaujintas modelis nenuvils. „Murano" techninio aptarnavimo intervalai ganėtinai dideli. Net tepalą, jeigu nebus be reikalo ardomasi, teks keisti ne dažniau kaip kas 15 000 km. Vienas didelis atšaukimas JAV apėmė maždaug 130 000 „Murano", pagamintų 2003-2005 m. Tada buvo suabejota generatoriaus instaliacijos patikimumu. Pažeidus jos izoliaciją generatorius galėjo nustoti krauti akumuliatorių. Dar teko „Nissan" atšaukti 2004-2006 m. modelius dėl problemų su užvedimo spynele. Kryžmės keičiamos tik kartu su kardano velenais. Džiugina nebent tai, kad automobilis dėmesio reikalauja ganėtinai retai. Gal konkurentų iš „Toyota" „Nissan" dar nepasivijo, bet apie nuolatinius gedimus taip pat kalbėti negalima. Po pusmečio eksploatacijos ir 12.000 km ridos: audio grotuvą taisėme pagal garantiją. Radijo įjungimo mygtukas pradėjo negrįžti į pradinę poziciją. Įdomu tik, kad kol automobilis neįšila, įjungiate radiją, o mygtukas negrįžta atgal, reikia pirštais šiek tiek patraukti. Plaudamas automobilį pastebėjau, kad vidinėje durų pusėje (gale dešinėje), atsilupo dažai. Šias duris beje naudoju mažiausiai, nes ten yra vaikiška kėdutė. Visa tai pusmečio senumo automobilyje, kuriuo nuvažiuoja 12 tūkstančių ir jis tikrai nebuvo daužtas. Be to automobiliu važiuoju tik kartą per 2-3 savaites, išvažiuodamas iš miesto daugiausia ilgą atstumą, likusį laiką automobilis laikomas šiltame garaže. Į darbą važiuoju darbiniu automobiliu. Ir taip saugomam automobiliui pradėjo kristi dažai - pseudo premium klasė :) Įsižiūrėjau į kitas duris - priekyje kairėje taip pat yra atsilupimas ir gale dešinėje, beveik kaip kairėje gale. Aš šokiruotas. Vienas dalykas, kuris man tikrai patinka - tai automobilio išorės dizainas ir interjeras, tai yra pats patogiausias automobilis, kurį teko vairuoti pačiam. Salonas labai ergonomiškas, komfortiškas ir tylus. Aš naudoju adaptuotą kruizą ir visuomet palaikau atstumą nuo priekyje esančio automobilio, bet dažai vis tiek pažeistita. Pavyzdžiui, po šio automobilio įsigijimo, mažiau nei 8000 kilometrų, gaubtas atrodo blogiau nei mano seno "Chrysler 200" pravažiavusiu daugiau nei 225000 kilometrų. Bet visą kita šiame automobilyje man patinka, išskyrus prastą dažų kokybę. Aš neturiu kito pasirinkimo, kaip tik pardavėjo prašyti, kad padengtų kažkokiu apsauginiu laku ir mano patarimas visiems, norintiems įsigyti "Murano", - turi padaryti tą patį. Galėjo "Nissan" naudoti kai kurioms detalėms kokybiškesnius dažus.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos yra vienas iš aspektų, į kurį verta atkreipti dėmesį. Senesnis Murano buvo siūlomas tik su benzininiu 3,5 litro V6 (252 AG) varikliu (kuro sąnaudos mieste lengvai galėjo siekti 15 litrų 100 km, o jeigu mišriu ciklu pavykdavo sutilpti į 11 tai tikrai buvo labai gerai). Atnaujintas Murano su dyzeliniu varikliu bei gausia standartine įranga, gamintojo nurodomos vidutinės kuro sąnaudos yra 8 litrai 100 km. Bandytas modelis su 2,5 l 190 AG dci varikliu ir 6 pavarų APD, palikus automobilio greičiu rūpintis kompiuteriui, kuro sąnaudos mišriu ciklu buvo 7,2 l. Turint omenyje automobilio matmenis ir talpą, skaičiai nuteikia optimistiškai. Vairuotojo sėdynę galima stumdyti ne tik pirmyn ir atgal ar aukštyn ir žemyn, bet ir atskirai reguliuoti nugarėlės išlinkimą ir sėdimosios dalies pakilimą. Vidutinės kuro sąnaudos yra 12.5-13 litrų 100 km, greitkelyje jei pernelyg nespausti, tai bus kiek mažiau nei 10 litrų. Nėra pats pats ekonomiškiausias automobilis, bet kai ptokio tūrio benzinui sutikite labai neblogai.
Should You Buy a 2025 Nissan Murano? Thorough Review By A Mechanic!
Verdiktas
Nissan Murano - tai komfortabilus, stilingas ir galingas SUV klasės automobilis, siūlantis daug komforto ir prabangos. Nors jis turi ir savų trūkumų, tokių kaip sunkiai juntami automobilio gabaritai ar kartais prasta dažų kokybė, tačiau bendrai vertinant, tai automobilis, kuris gali suteikti daug malonumo vairuojant ir keliaujant.