Standartiniai pikapai bei keturiais ratais varomi visureigiai užtikrina didelį pravažumą, tačiau kai kuriems žmonėms to nepakanka - jie griebiasi modifikacijų. Jeigu kasdieniams lengviesiems automobiliams entuziastai montuoja nestandartinius ratlankius, slenksčius bei kitas apdailos detales, tai didesnio pravažumo modelių tobulinimo mados yra kitokios.
Svarbiausia išsiaiškinti poreikius
Svarbiausia, kaip ir daugelyje kitų sričių - išsiaiškinti poreikius. Tobulinant viską iš eilės, visureigio kaina greitai išaugs dvigubai, todėl svarbu atsirinkti tai, kas svarbiausia.
„Kasdieniniams automobiliams klientai dažniausiai pageidauja pokyčių išvaizdoje. Jei nori toliau nuklysti nuo kelio, montuojame metalinę dugno apsaugą. Kalbant apie pikapus, visada deriname išvaizdą kartu su praktiškumu - klientai labai skirtingi ir vieno pavyzdžio neturime. Kiekvieną kartą reikia atsižvelgti į individualius poreikius“, - teigia visureigių modifikacijomis užsiimančios įmonės „Hardman 4x4 Accessories“ atstovas Tomas Sakalauskas.
Pavyzdžiui, medžiotojams reikalingas automobilio atributas - gale sumontuota vadinamoji gervė. Pasivažinėjimų bekele mėgėjai ją montuoja priekyje ir didelį dėmesį skiria dugno apsaugoms. Kartais siekiama turėti didesnę prošvaisą, tad montuojami kiti amortizatoriai bei spyruoklės.
Norintys tik patobulinti visureigio išvaizdą, priekyje montuoja lankus, kapoto deflektorius, specialius buferius, platesnes ratų arkas ir ratlankius. Neatsiejama modifikavimo detalė - padangos. Prastuose keliuose specialios padangos padidina pravažumą, o visureigis atrodo daug agresyvesnis. Tiesa, jos sumažina komfortą važiuojant didesniu greičiu, o automobilis naudoja daugiau degalų.
Įvairūs klientai
Dažniausi „Hardman“ klientai yra medžiotojai bei ūkininkai, tačiau kartais dirbtuves aplanko ir kitų sričių specialistai - pavyzdžiui, visureigių varžybų „4x4 Perimetras“ dalyviai.
„Žmonių pas mus užsuka vis daugiau ir modifikacijų įvairovė didėja. Ne visi yra ūkininkai ar miškininkai: kai kurie žmonės tiesiog mėgsta aktyvų gyvenimo būdą - važinėja keturračiais, plaukioja vandens motociklais, turi sodybas atokiose vietose. Kai kurie dalyvauja mėgėjiškose visureigių varžybose ar net Dakaro ralyje - tokiems klientams standartinio visureigio pravažumo jau neužtenka“, - pasakoja T. Sakalauskas.
Visureigių mėgėjams skirtų varžybų skaičius pastaraisiais metais gerokai išaugo. Vien Lietuvos bekelės lenktynių čempionato „4x4 Perimetras“ etapų šiemet jau keturi, jame organizuojama ir „Tourism“ įskaita - čia varžosi mėgėjai su minimaliai modifikuotais automobiliais. Šiais metais jau įvyko du „4x4 Perimetro“ etapai, o trečiasis startuos Pasvalio rajone rugsėjo 14-15 dienomis.
Populiariausi - pikapai
Kokio tipo modeliai tobulinami dažniausiai? Kalbant tiek apie išvaizdą, tiek pravažumą, atsakymas yra vienas - pikapai. „Juos modifikuoti lengviausia - taip pat tokie automobiliai geriausiai pritaikomi įvairiam laisvalaikio praleidimo būdui“, - teigia visureigių modifikavimo dirbtuvių atstovas T. Sakalauskas.
Šiuolaikiniai pikapai nėra automobiliai, skirti tik itin prastiems keliams - naujausiuose modeliuose sumontuota komforto įranga, navigacinės sistemos, odinės sėdynės ir t. t. Jais važiuoti patogu ir tolimesnius atstumus. Pavyzdžiui, nuo 2015 metais gaminamo „Nissan Navara“ gale montuojama nepriklausomo tipo pakaba, užtikrina komfortą ilgose kelionėse, o pakrovimo lygis dėl to nesumažėjo. Šio modelio platforma pasinaudojo ir kitais vardais pavadintus pikapus sukūrė ir „Renault“ bei „Mercedes-Benz“.
Geras pikapo universalumo pavyzdys yra #iGo2Dakar projektas - du automobilių sporto entuziastai, Mindaugas Plukys ir Andrius Laucius, praėjusį sausį „Nissan Navara“ modeliu keliavo paskui Dakaro maratono dalyvius ir Pietų Amerikoje įveikė apie 10 tūkst.
#iGo2Dakar SE02E01: Navara plastinė operacija - RIVAL buferiai
Legendariniai visureigiai ir jų patikimumas
Vaidotas Marozas, vienas pirmųjų visureigių judėjimo iniciatorių Lietuvoje, garsėja savo prieraišumu NISSAN Patrol modeliams. Jis teigia, kad šie automobiliai pasižymi paprastumu ir patikimumu, o jų eksploatacija yra žymiai pigesnė nei kitų legendomis apipintų visureigių, tokių kaip TOYOTA Land Cruiser.
„Tegul nesupyksta „landkruizerių“ gerbėjai, tačiau manau, kad šiuo atveju pernelyg daug mokama už vardą. TOYOTA Land Cruiser dažnai yra du kartus brangesnis, o jo eksploatacija brangesnė gal net tris sykius. Nieko gero negaliu pasakyti ir apie LAND Rover Defender. Tai vairuoti velniškai nepatogus automobilis. Manau, kad žmonės juos perka tik dėl geros legendos“, - dalijasi savo nuomone V. Marozas.
V. Marozo „patruliai“ dažnai naudojami nedidelėms ekspedicijoms po Vilniaus kraštą, kur tenka įveikti pelkes, upes ir važiuoti bekele. Jis taip pat yra dalyvavęs tolimesnėse ekspedicijose, pavyzdžiui, po Mongoliją, aplankęs Baikalo ežerą.
Didžiausia NISSAN Patrol automobilių vertybė, anot V. Marozo, yra jų paprastumas. „Viską gali pasidaryti pats, tereikia turėti elementarią įrankių dėžę. Mašinos jau nuvažiavusios labai daug, niekas nežino kiek. Tačiau jokių esminių gedimų nebuvo. Jeigu jos gedo, tai tik dėl vairuotojų kaltės. Ypač džiugina, kai važiuojant sunkiomis sąlygomis nereikia nerimauti, kad sugadinsiu transmisiją, kad neatlaikys lankstieji ratų guoliai arba pusašiai. Jie ypač stiprūs, ko nepasakysi apie kitų markių mašinas.“
Nors Vaidotas pripažįsta, kad šios mašinos nėra itin smagios važiuoti dideliu greičiu, jo manymu, kruizinis greitis yra 110 km/h. Tuomet mašinos nevargsta, nenaudoja daug degalų, o vairuotojas turi laiko pasižvalgyti aplinkui. Gamintojų duomenimis, šių mašinų maksimalus greitis yra 150 km/h.
NISSAN Patrol techniniai duomenys (1987-1998 m. gamybos):
| Gamybos metai | 1987-1998 |
| Kėbulas | ilgoji versija, 5 durys |
| Svoris | 2 020 kg |
| Variklis | 2,8 litro turbodyzelinis |
| Galia | 117 AG/4 400 aps./min. |
| Sukimo momentas | 235 Nm/2 400 aps./min. |
| Teršalai | 318 g/km |
| Pavarų dėžė | mechaninė, 5 laipsnių |
V. Marozas taip pat pabrėžia degalų ekonomiją. Jis pasakoja, kad sunkiai pakrautos mašinos, kuriose sėdėjo po tris žmones, kelionės į Mongoliją metu naudojo apie 11,5 litro dyzelino 100 km. Jis palygina tai su HUMMER H2, kuris važiuojant į Palangą naudojo 50 l/100 km.
Nors V. Marozas yra priešininkas bet kokių išorinių pakeitimų, norint važiuoti ekstremaliau, tenka patobulinti bent jau pakabą. Prieš važiuojant į sunkius žygius, jis įdėjo ilgesnės eigos amortizatorius ir spyruokles, pakeitė pakabos įvores - vietoj standartinių guminių įdėjo pagamintas iš elastingos plastmasės. Tai pagerino automobilių valdomumą, pravažumą ir patikimumą. Taip pat buvo nupirkti oro įsiurbimo vamzdžiai, vadinamieji snorkelius, siekiant apsaugoti variklį nuo vandens patekimo.
tags: #visureigiu #paruosimas #bekelei