Vokietijos automobilių kultūroje yra ryški bruožų kryptis: beveik teologinis tikėjimas, kad jei ką nors galima suprojektuoti - tai privaloma padaryti. Toks mąstymas sukūrė vienus iš išradingiausių, išbaigtiausių ir - kartais - absurdiškiausių automobilių istorijoje. Nuo Štutgarto storų laidų jungčių iki Ingolštato eksperimentinės metalurgijos ir Miuncheno elektroninio entuziazmo, vokiečių gamintojai nuolat stūmė rafinavimo ribas, kol pats rafinavimas tapo inžineriniu iššūkiu.
Šiame straipsnyje aptariama keletas flagmanų, kurie įkūnijo tą tradiciją: automobiliai, kuriuos pirmiausia norėta sužavėti inžinierius, o klientai - antroje vietoje. Jie puikiai važiavo, salone atrodė nesunaikinami ir pristatė technologinius laimėjimus, kurie formavo prabangią rinką. Tačiau kai elektroninės ir mechaninės dalys pradėjo dėvėtis ir galiojo garantijos, daugelis savininkų suprato, kad genialumas gali kainuoti.
Aptarsime šešis ryškiausius vokiečių „perinžinerijos" pavyzdžius - Mercedes‑Benz W140 S‑Class, BMW E65 7 Series, Audi A8 D2, Volkswagen Phaeton, BMW 8 Series (E31) 850Ci ir Mercedes CL 600 (C216). Kiekvienam modeliui nagrinėsiu, kas jį išskyrė, kokios sistemos apibrėžė sudėtingumą ir kokie ilgalaikiai kompromisai svarbūs potencialiems pirkėjams ir entuziastams. Tarp eilučių aptarsime našumo skaičius, dizaino pasirinkimus, aptarnavimo realijas ir rinkos pozicionavimą.
Kodėl „perinžinerija" ne visada yra įžeidimas
Prieš pradėdami detalesnę apžvalgą, trumpas skirtumas: „perinžinerija" dažnai vartojama kaip kritika, tačiau tai gali būti ir pagyrimas. Šiame kontekste tai reiškia automobilius, kuriuose inžinerinė ambicija gerokai lenkė praktinį poreikį arba ekonominį pagrindimą. Rezultatas - techniškai nuostabios mašinos, kartais žengiančios priekyje savo laiko, tačiau kartais nepraktiškos už salono ribų.
Šie automobiliai turi bendrų bruožų:
- Sluoksniuotos sistemos, kai viena technologija valdo ar papildo kitą (hidraulika, valdoma elektronikos, pakabos kontroliuojamos dešimčių jutiklių).
- Egzotinių medžiagų ir gamybos metodų naudojimas, didinantis sudėtingumą ir remonto sąnaudas.
- Funkcijų perteklius: dešimtys patogumo ir saugumo elementų pridėta todėl, kad tai buvo įmanoma, o ne todėl, kad būtina.
Entuziastams šie bruožai daro automobilius viliojančius. Savininkams, kurie nemėgsta vargti sprendžiant aktuatorių ir valdiklių tinklus, jie gali tapti brangiais galvos skausmų priežastimis.
Mercedes‑Benz S‑Class (W140, 1991-1998): senos mokyklos pertekliaus viršūnė
W140 S‑Class dažnai minima, kai kalbama apie laikotarpį, kai Mercedes inžinieriams leista kurti be nuolatinės sąnaudų kontrolės. Jis buvo sukurtas kaip galutinė prabangos ir inžinerinės galios demonstracija - sunkus, tylus, tvirtas ir prisipildęs naujovių. Ten, kur bendrai modeliai taupė, W140 viską padvigubino.
Kas apibrėžė W140:
- Monumentalus konstrukcijos lygis: pravažiuojamoji masė dažnai siekė apie 2,2 tonos ilgesnio rato bazės V12 versijose. Automobilis jautėsi tarsi riedantis seifas.
- Fizinė rafinuotė: dvigubi stiklai, automatiniai „soft‑close" durelių uždarymai, elektriniai veidrodėliai ir išskirtinai stori laidų komplektai kūrė pojūtį, kad mašina yra nesunaikinama.
- Sudėtinga pakaba: kelios versijos turėjo hidraulines ir adaptacines sistemas, sukurtas izoliuoti keleivius nuo beveik visų kelio nelygumų.
Kodėl tai svarbu: W140 buvo pareiškimas. Mercedes norėjo parodyti, kad gali sukurti limuziną, kurio konstrukcija atrodytų išliekanti ilgiau už šiuolaikinę civilizaciją. Tai pavyko - tiek įvaizdžio, tiek realios ilgaamžiškumo prasme - tačiau su kaina. Projekto viršija biudžetą ir augančios gamybos sąnaudos privertė Mercedes pergalvoti ateities programas ir galų gale užleisti vietą sąnaudų kontrolei vėlesnėse kartose.
Savininkų realybė: kai viskas veikė, W140 suteikdavo komfortą ir stabilumą, kurių retas automobilis pasiekia. Tačiau kai kas nors neveikdavo, tokios sistemos kaip „soft‑close" mechanizmas, klimato kontrolė ar įvairūs hidrauliniai komponentai galėjo generuoti dideles remonto sąskaitas. Dalys yra tvirtos, bet dažnai brangios; sudėtingų gedimų diagnostika gali užtrukti daug laiko.
Trumpas techninių duomenų santrauka (įprastos reikšmės)
- Metai: 1991-1998
- Pažymėtini varikliai: V12 ir eiliniai‑6 / V8 variantai; S600 flagmanas turėjo V12
- Pagrindinės savybės: dvigubi stiklai, „soft‑close" durelės, plačios garso izoliacijos, adaptacinė pakaba
BMW 7 Series (E65, 2001-2008): inovacijos pilnu greičiu
Jei W140 siekė tobulumo stiprindamas mechaninius sprendimus masės pagalba, E65 7 Series tai darė metant elektronikas ir programinę įrangą į kiekvieną problemą. Tai buvo BMW, kuris paskelbė naują dizaino kalbą ir technologinę filosofiją - ir tuo pačiu poliarizavo pirkėjus.
Kas išsiskiria:
- iDrive debiutas: vienas besisukantis valdiklis pakeitė daugybę mygtukų. Tai atrodė modernu ir perspektyvu, tačiau ankstyvos versijos buvo gremėzdiškos ir nelabai intuityvios, sukeldamos priekaištų dėl naudojimo ir vairuotojo dėmesio nukrypimo.
- Elektroninis entuziazmas: „drive‑by‑wire" akseleratoriai, adaptacinės pakabos, aktyvios anti‑rol sistemos ir sudėtingas variklio valdymas darė E65 panašų į riedantį laboratorinį pavyzdį.
- V12 inžinerijos demonstracija: ilgesnės ratų bazės 760Li pristatė BMW pažangiausius iki tol V12 su tokiomis technologijomis kaip tiesioginė įpurškimo sistema ir pažangus vožtuvų valdymas.
Kodėl tai svarbu: E65 įrodė, kad elektronika gali centralizuoti funkcijas, anksčiau vykdytas atskirų jungiklių ir mechaninių svertų. Ši filosofija šiandien yra įprasta - tačiau BMW kai ko išmoko sunkiai: ankstyva programinė įranga, sudėtingos CAN magistralės ir kontrolinių vienetų gausa padidino gedimų tikimybę.
Savininkų realybė: priežiūra ir remontai dažnai susiję su programine įranga arba elektronika. Vienas sugedęs jutiklis ar modulis gali įjungti keletą perspėjimų ir pabloginti kelių sistemų darbą. Ankstyvieji pirkėjai E65 laikė revoliuciniu; atsargesniems pirkėjams jis galėjo atrodyti kaip turėti prototipą.
Svarbiausi dalykai:
- Inovacija: pirmasis matomas žingsnis link modernios automobilinės HMI (žmogaus ir mašinos sąsajos)
- Kritika: ergonomika ir ankstyvos programinės įrangos stabilumas
- Ilgalaikis poveikis: daugelis šiuolaikinių prabangių automobilių seka BMW įvesta sąveikos modelį
Audi A8 (D2, 1994-2002): aliumininė ambicija
Audi D2 A8 žymėjo inžinerinį statymą ant medžiagų: Audi Space Frame (ASF), aliumininė konstrukcija, kuri sumažino masę ir atsparumą korozijai, tačiau reikalavo naujų gamybos ir remonto technikų.
Kas apibrėžė D2:
- Audi Space Frame: aliumininė kėbulo architektūra padarė A8 lengvesnį ir standesnį savo laiku, pagerindama valdymą ir efektyvumą.
- Tankus komponentų išdėstymas ir integracija: Quattro visų varančiųjų ratų sistema su aukšto sukimo momento varikliais ir važiuokle, sukalibruota stabilumui ir ramybei.
- Ankstyvoji elektronika: multiplexiniai laidai, adaptacinės sistemos ir sudėtingos klimato valdymo funkcijos pridėjo komforto - bet taip pat ir sudėtingumo.
Kodėl tai svarbu: D2 perstūmė masinį prekės ženklą į premium segmentą, parodydamas, kad Audi gali sukurti pažangų flagmaną. Aliuminė konstrukcija pranašavo vėlesnes lengvinimo strategijas visoje pramonėje, tačiau taip pat suteikė praktinę pamoką: remontas yra sudėtingesnis ir brangesnis.
Savininkų realybė: aliuminio skardų remontas reikalauja specialistų įgūdžių ir įrangos. Maži susidūrimai arba dažymo darbai gali greitai išaugti iki didelių sąskaitų. Nepriklausomos dirbtuvės dažnai vengdavo A8, todėl savininkams tekdavo kreiptis į gamyklinius arba sertifikuotus servisus, kas brangino aptarnavimą.
Volkswagen Phaeton (2002-2016): inžinerinis ego šeimos apvalkale
Phaeton yra klasikinis atvejis, kai kompanija nusprendžia sukurti halo produktą, technologiškai žadančią meistriškumą, bet komerciškai netinkamai pozicionuotą. Ferdinando Piëcho tikėjimas, kad Volkswagen turi pademonstruoti aukščiausią inžinerinį potencialą, lėmė limuziną, po kukliu VW ženklu slepiantį mechaninę katedrą.
Kas darė Phaetoną nepaprastu:
- Slepiasi sudėtingumas: rankomis surinkta aliumininė važiuoklė, adaptacinė oro pakaba, susieta su šimtais jutiklių, ir salonas, apdirbtas beveik iki Bentley lygio.
- Variklių kilmė: Phaeton dalinosi daug mechaninės DNR su aukštesnio lygio Volkswagen Group modeliais, kai kuriose rinkose turėjo W12 ir V8 variantus.
- Gamybinis teatras: automobiliai surenkami su didžiuliu kruopštumu, dažnai apibūdinami kaip meistrinė gamyba, o ne masinė serijinė gamyba.
Kodėl tai svarbu: Phaeton įrodė, kad Volkswagen gali sukurti aukščiausios klasės prabangų automobilį - tačiau prestižas ir suvokimas yra dalis vertės. Pirkėjai nenoriai mokėjo aukštas kainas už Volkswagen ženklą, todėl modelis niekada nepasiekė numatytų pardavimų rodiklių.
Savininkų realybė: Phaeton yra techninis šedevras, kurio priežiūra gali būti brangi. Ankstyvieji egzemplioriai kartais kenčia nuo sudėtingų elektroninių gedimų, oro pakabos gedimų bei aušinimo ar sandarumo problemų, kurioms spręsti reikia specializuotų žinių. Šiandien tokius automobilius galima rasti už mažesnę kainą, bet reikia įvertinti, kad jų eksploatacija gali pareikalauti reikšmingų išlaidų.
BMW 850Ci (E31, 1990-1999): V12 GT su kosminio laivo estetika
1990‑ųjų pradžios 8 serija buvo BMW pastangos sukurti halo grand tourer: žemas, ilgas ir užpildytas pažangiausiomis technologijomis, kurias įmonė tuo metu galėjo pasiūlyti. Jis buvo ambicingas, technikškai drąsus ir brangus gaminti - pavyzdys, kad BMW pasirengusi kurti, nes tai buvo įmanoma.
Apibrėžiančios savybės:
- Dizainas ir buvimas: ištraukiami žibintai, bekolonės langų sprendimas ir siluetas, sukurtas aukštam greičiui palaikyti, suteikė 850Ci išskirtinį įvaizdį, kuris iki šiol traukia žvilgsnius.
- V12 rafinuotumas: 5.0-5.4 litrų V12 variantai pasiūlė švelnų galios pateikimą ir unikalesnį garso charakterį, kuris išlieka patrauklus.
- Pažangi elektronika: „drive‑by‑wire" akseleratorius, daugiasvirtė pakaba ir CAN magistralės architektūra buvo pažanga savo laiku.
Kodėl tai svarbu: E31 8 serija įrodė, kad BMW gali sukurti didelio greičio kruizerį, jungiantį našumą ir prabangą. Tačiau rinkos sąlygos - ankstyvojo dešimtmečio ekonominis nuosmukis ir konkurencija iš lengvesnių sportinių automobilių - ribojo komercinį patrauklumą.
Savininkų realybė: V12 varikliai sensta gražiai, jei yra tinkamai prižiūrimi, bet jų aptarnavimas reikalauja daug darbo. Kai kurie įprasti darbai reikalauja didelio išardymo; specialistų žinios ir dalių prieinamumas gali riboti savininkų galimybes šiandien.
Mercedes‑Benz CL 600 (C216, 2006-2014): dvigubo turbokompresoriaus V12 teatro dramos
C216 kupė sutelkė Mercedes vėlyvojo 2000‑ųjų techninį pasididžiavimą į vieningą ir dramatišką paketą. CL 600 sujungė dvigubo turbokompresorių V12 galios paketą su hidraulinėmis ir elektroninėmis „burtinėmis" sistemomis, kurios automobilį darė tiek prabangų, tiek bauginančiai galingą.
Išskirtinės sistemos:
- Dvigubo turbo V12: gausybė sukimo momento ir bepastangė trauka suteikė CL 600 neišvengiamumo aurą. Daugeliu atžvilgiu tai buvo kupė atitikmuo S‑Class V12 flagmanui.
- Active Body Control (ABC): Mercedes sudėtinga hidraulinė pakaba užtikrino beveik magišką kėbulo valdymą, bet tai kainavo galimus ilgalaikius priežiūros iššūkius.
- Komfortas ir elektronika: sėdynės su keliomis funkcijomis (vėsinimas, šildymas, masažas ir atrama), vairuotojo pagalbos sistemos ir sudėtingas multimedijos paketas padarė saloną itin elektroniškai tankiu.
Kodėl tai svarbu: CL 600 įkūnijo paskutinę erą, kai Mercedes naudojo hidraulines ir mechanines sistemas kaip kelią į rafinavimą. Rezultatai buvo stulbinantys - kol ateidavo aptarnavimo metas.
Savininkų realybė: ABC ir kiti pažangūs komponentai gali būti brangūs taisyti. Kai kurie savininkai pereina prie įprastinių spiralinių spyruoklių, kad sumažintų išlaidas. Vis dėlto CL 600 išlieka svaiginančiu vairuoti, kai sistemos veikia tinkamai.
Bendros sąsajos: ko šie automobiliai mus moko apie technologijas ir rinką
Inovacijos plinta. Technologijos, kurios pradžioje atrodė perteklinės - centralizuoti valdikliai, adaptacinės pakabos, multiplexinė elektronika - tapo įprastos. Ankstyvieji vartotojai sumokėjo didesnę kainą už pionieriškumą, bet jų automobiliai formavo vėlesnes kartas.
Medžiagų ir gamybos pasirinkimai svarbūs. Aliuminiai rėmai, egzotiniai lydiniai ir sudėtingi mazgai sumažina svorį ir pagerina našumą, tačiau padidina remonto sudėtingumą ir išlaidas.
Aptarnaujamojo gebėjimo dizainas yra pasirinkimas. Kai inžinieriai prioritetu laiko našumą ir komponentų išdėstymą, o ne paprastą priežiūrą, ilgalaikė eksploatacija reikalauja specialistų žinių ir didesnių investicijų.
Suvokimas veikia vertę. Phaeton parodė, kad vien techninis pasiekimas nelygu rinkos sėkmei; prekės ženklo suvokimas ir kaina lemia paskutinį sprendimą.
Pirkimo patarimai entuziastams ir kolekcionieriams
Jei jus traukia šios mašinos dėl jų ambicijų ir jausmo, štai keletas praktinių patarimų:
- Atlikite kruopštų tyrimą: sužinokite apie specifines gedimo vietas konkrečiam modeliui. Forumuose, pas specialistus ir ilgalaikių savininkų ataskaitos yra neįkainojamos.
- Biudžetuokite realistiškai: pradinė pirkimo kaina yra tik dalis visų sąnaudų. Apsvarstykite galimus elektronikos, pakabos ir variklio remonto kaštus.
- Teikite pirmenybę dokumentuotai istorijai: raskite automobilius su aiškiomis serviso įrašų knygomis ir, jei įmanoma, su modulių ar komponentų atnaujinimais ar restauracijomis.
- Planuokite specialistų priežiūrą: net įprasta priežiūra gali reikalauti ekspertų žinių ir specialių įrankių. Suraskite patikimą specialistą dar prieš pirkdami.
Kodėl kolekcionieriai vis labiau vertina „perinžinerinius" egzempliorius
Ironiška, bet būtent ta sudėtingumas, kuri darė šiuos automobilius sunkiai eksploatuojamus kasdien, dabar prisideda prie jų patrauklumo. Entuziastų rinka vertina autentiškumą, technologinius pasiekimus ir dramos jausmą, turint kažką, kas žymi kertinį momentą automobilių istorijoje.
Preservacijai orientuoti pirkėjai taiko paprastą strategiją: įsigyti apgalvotai, nuosekliai prižiūrėti ir priimti, kad retumas kartais reiškia didesnes remonto išlaidas. Gerai išsaugoti W140, E31 ir D2 A8 egzemplioriai pelno vertę, nes kolekcionierių skonis krypsta link analoginio meistriškumo, susijusio su ankstyvąja elektronine pažanga.
Čia aptarti automobiliai - Mercedes masyvusis W140 ir elegantiškas C216, BMW eksperimentinis E65 ir rafinuotas E31, Audi aliumininis A8 ir Volkswagen ambicingasis Phaeton - visi turi svarbų bruožą: jie atspindi laikotarpį, kai inžinerinė ambicija dažnai lenkė sąnaudų apskaitą. Rezultatai buvo stulbinantys išradimai ir, kartais, brangūs padariniai.
Jei mylite automobilius dėl inžinerinio drąsumo, šie modeliai yra neatsispiriami. Tai mašinos, kurios pateikia argumentą už perteklį: taktilios, išskirtinės ir be gėdos pažangios. Tačiau jei vertinate nuspėjamumą, mažas eksploatacines sąnaudas ir patikimumą „įkišk‑ir‑važiuok", jos primena, kad popieriuje tobulybė gali reikšti sudėtingumą garaže.
Citata, kurią verta prisiminti: „Inžinerija nėra vien tik problemų sprendimas - kartais tai įrodymas, ką galima pas...
Vokietijos Automobilių Pramonė: Nuo Ikoniškų Modelių iki Gamybos Strategijų
Vokietija savo automobilių pramone ir greitkeliais be apribojimų garsėja visame pasaulyje. Vien ko verta prestižinių automobilių rinkoje dominuojanti trijulė BMW, „Audi“ ir „Mercedes-Benz“, ar įvairias markes sujungęs „Volkswagen“ koncernas. Skaičiuojama, kad automobilių pramonė maitina apie milijoną vokiečių, o šalyje nuo konvejerių nurieda apie trečdalis visų Europoje pagamintų mašinų. Vis dėlto šalies vairuotojus domina ne tik nauji automobiliai - Vokietijos keliuose galima pamatyti ir daugybę puikiai išlaikytų klasikinių ratuočių. Per pastarąją savaitę buvo bent pora progų prisiminti Vokietijos automobilių istoriją - „Volkswagen“ paskelbė, kad „Golf“ tiražas pasiekė simbolinę 30 mln. ribą, o „Trabant“ gerbėjai apraudojo Anapilin iškeliavusį populiariausio Rytų Vokietijos automobilio „Trabant 601“ kūrėją Wernerį Langą. Vokietijos žurnalistai sudarė 10 legendinių Vokietijos automobilių sąrašą.
| Automobilis | Gamybos metai | Pagrindinės charakteristikos |
|---|---|---|
| Volkswagen Bulli | Nuo 1950 m. | Nevaržomos laisvės simbolis, ikoniškas autobusiukas. |
| Audi Quattro | 1980-1991 m. | Visų varančiųjų ratų „quattro“ sistema, sportiško kupė reputacija. |
| Volkswagen Beetle | Nuo 1938 m. | Legendinis „liaudies automobilis“, vienas populiariausių pasaulyje. |
| Opel Manta | 1970-1988 m. | Galyniais ratais varomas sportiškas automobilis kasdieniam naudojimui. |
| Trabant | Įvairūs modeliai, populiariausias 601 | Rytų Vokietijos automobilis, vienas iš nedaugelio galimybių turėti transporto priemonę. |
| Porsche 911 | Nuo 1963 m. | Išskirtinio dizaino sportiškas automobilis, švenčiantis 50-ies metų sukaktį. |
| Volkswagen Golf | Nuo 1974 m. | Kompaktiškų automobilių klasės pradininkas, pasiekęs 30 mln. tiražą. |
| Mercedes-Benz W114 | Įvairūs metai | Nesunykstanti „Merso“ ikona, atspindinti „Klasikinio Mersedeso“ sąvoką. |
| BMW 02 | 1966-1976 m. | Atpažįstamas BMW modelis, mėgstamas dėl sportiškos išvaizdos ir lengvo kėbulo. |
| Mercedes-Benz 300 SL | Nuo 1954 m. | Unikalios išvaizdos automobilis su į viršų atsidarančiomis durelėmis, greičiausias savo laiku. |
„Volkswagen Bulli“ Hipių, bangletininkų ir atostogaujančių šeimų garbintas „Volkswagen“ autobusiukas nuo pat sukūrimo 1950 m. įkūnijo nevaržomos laisvės automobilį. Ir nors daugybė kitų autobusiukų turi geresnius variklius ir mažiau genda, tačiau „VW T1“ vis dar išlieka viena didžiausių šio tipo automobilių ikonų kelyje. „Audi Quattro“ Prieš tris dešimtmečius „Audi Quattro“ buvo ralio entuziastų favoritas. Automobilis didžiavosi visų varančiųjų ratų „quattro“ sistema bei sportiško kupė reputacija. „Audi Quattro“ gamintas 1980-1991 m. „Volkswagen Beetle“ Nuo 1938 m., kai gimė legendinis „vabalas“, tai buvo ir tebėra vienas populiariausių automobilių pasaulyje. „Liaudies automobilis“ tapo legenda, o per daugiau nei 70 metų trunkančią šio modelio istoriją gamintojai pardavė 22,5 mln. „vabalų“. „Opel Manta“ „Opel Manta“ nuo konvejerių riedėjo 1970-1988 m. Tai buvo galiniais ratais varomas sportiškas automobilis, kuriuo buvo galima naudoti kasdienėms reikmėms. Šis modelis netgi suteikė įkvėpimo filmo „Manta Manta“ kūrėjams. „Trabant“ Vieni iš jo šaipėsi, kiti jį garbino - Rytų Vokietijos gyventojams tai buvo bene vienintelė galimybė turėti automobilį. Dėl ilgo užsakymų laukimo naudoti „Trabant“ net buvo brangesni už naujus. Į pasaulį buvo paleista daugiau nei 3 mln. šios markės automobilių, iš kurių populiariausiu tapo „Trabant 601“ modelis. „Porsche 911“ Štutgarte įsikūrusi „Porsche“ kompanija neatsiejama nuo 911 modelio - aptakiomis linijomis pasižyminčio tviskančio sportiško automobilio. Šiemet šis modelis švenčia solidžią 50-ies metų sukaktį. Nuo 1963 m. gaminamas automobilis išlaikė išskirtinį dizainą, pagal kurį yra atpažįstamas visame pasaulyje. „Volkswagen Golf“ „Golf“ tiražas pasiekė 30 mln. vnt. Nuo 1974 m. gaminamas modelis iškart sulaukė pripažinimo - kėbulo išvaizdą sukūrė legendinis italų dizaineris Giorgio Giugiaro, o pats „Volkswagen Golf“ greitai tapo naujos - kompaktiškų automobilių - klasės pradininku. Kiekvienos kartos modelis tęsia tradicijas, tačiau kartu ir prideda kažką naujo. Naujausias - 7 kartos atstovas, jau spėjęs tapti tiek Europos, tiek ir pasaulio „Metų automobiliu 2013“. „Mercedes-Benz“ W114 Automobilių ikona, „Mercedes“ W114, pripažįstamas kaip nesenstantis „Mersas“. Visame pasaulyje jų turėtų būti apie 2 mln. vnt., o automobilių gerbėjai jį laiko geriausiai sąvoką „Klasikinis Mersedesas“ atspindinčiu modeliu. BMW 02 02 serijos modelis yra vienas geriausiai atpažįstamų BMW. Dėl sportiškos išvaizdos ir lengvo kėbulo, „benzingalviai“ įsimylėjo šį automobilį. 1966-1976 m. BMW 02. Šiandien šiuos automobilius itin mėgsta ir kolekcionieriai. „Mercedes-Benz 300 SL“ Neįprastos išvaizdos „Mercedes-Benz 300 SL“ geriausiai atpažįstamas dėl į viršų atsidarančių durelių. Jis buvo pristatytas 1954 m. ir tuo metu jam priklausė greičiausio automobilio titulas. Sportinis automobilis išleistas tik 3258 vnt. tiražu, todėl nieko keisto, kad dabar tai yra didžiausia kolekcinė vertybė „Mercedes“ istorijoje.
Kiekvienas pirkėjas nori jo skonį ir poreikius atitinkančio automobilio. Ilgiau pavažinėjus pagal markę ir modelį anksčiau ar vėliau vis tiek kažkas nutinka. Automobilio detalės dėvisi, kaip ir kitų mašinų mazgai. Automobilio eksploatacija neapsiriboja lankymusi degalinėse.
„Žmonės apie viską susidaro išankstinę nuomonę. Pavyzdžiui, man tenka dažnai susidurti su bendra prielaida, kad visi prancūziški automobiliai nuolat genda ir tik Vokietijos kompanijos gamina patikimas transporto priemones. Tokį požiūrį nesunku suprasti atsižvelgus į žmogaus psichologiją. Vienas asmuo, susidūręs su automobilio gedimais, greičiausiai apie tai prasitars savo pažįstamiems. Taip mąstant ignoruojamas faktas, kad įprastai pagaminama šimtai tūkstančių to paties modelio automobilių, todėl pavieniai atvejai nesuteikia realaus vaizdo. Kompanijos „CarVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis pastebi, kad automobilių patikimumo stereotipus lemia inertiškas žmonių mąstymas. „Elementarus pavyzdys: į automobilius „Renault“ ir „Volkswagen“ montuojamos tos pačios automatinės pavarų dėžės. Detalės gaunamos iš to paties tiekėjo, skiriasi tik valdymo programos ir panašūs dalykai. Visi atlikėjai trokšta, kad nauja daina ar albumas būtų įvertinti geriau nei ankstesnė kūryba. „Kiekvienas naujas modelis perima klientų pamėgtas gerąsias pirmtako savybes. Kartu išsprendžiamos ankstesnio gamybos ciklo problemos. Inžinieriai ir dizaineriai nuolat ieško sprendimų, kaip naują modelį padaryti visais atžvilgiais geresnį. Nebūna taip, kad tik sumontuojami dailesni žibintai“, - pabrėžė P. J. M. Buzelio teigimu, šiais laikais pirkėjai gali būti drąsesni ir nebelaukti, kol gamintojai atnaujins modelius ir ištaisys smulkius trūkumus. „Jie pastebimai pakeitė savo prekės ženklo identitetą ir vartotojams netgi nebuvo prasmės laukti atnaujintų modelių. Skirtingų prekės ženklų inžineriniai sprendimai, anot M. Buzelio, labai supanašėjo. „Reikia įvertinti kiekvienos srities pokyčius. Prisiminkite, kokie buvo korėjietiški arba prancūziški automobiliai prieš 10-15 metų ir kaip jie atrodo dabar. Progresas milžiniškas, tuo negali pasigirti nei vokiečiai, nei japonai. Tobulinant naują modelį atliekami įvairūs kiekvienos detalės testai. Siekiama užtikrinti, kad jos ir transporto priemonė realiomis sąlygomis atlaikytų numatytą eksploatacijos laikotarpį. Įprastai įtraukiami bandymai ekstremaliai karšto ir itin šalto klimato sąlygomis. Gamintojai puikiai žino, kad susiformavusią žmonių nuomonę pakeisti nebus lengva. Geras pavyzdys yra 2016 metais rinkoje debiutavęs dabartinis „Peugeot 3008“ SUV: 2019 metais „Carbuyer“ patikimiausių automobilių reitinge jis užėmė septintąją vietą, o pernai pagal klientų įvertinimus jau pakilo į antrąją poziciją. Panašiais pasiekimais gali pasigirti ir daugiau automobilių gamintojų. „Tęsiant to paties modelio gamybą vaikiškos ligos anksčiau ar vėliau išgydomos. Kuo populiaresnis prekės ženklas, tuo didesnė tikimybė, kad potencialios patikimumo problemos bus išspręstos itin greitai. Galiausiai tai lemia dar didesnę to gamintojo automobilių paklausą“, - paaiškino P. J. M.
Pasaulyje yra tik keli automobilių gamintojai, kuriuos būtų galima vadinti vokiškais, itališkai, britiškais ar amerikietiškais. Europos rinkai skirti „Ford“ neturi nieko bendro su Jungtinėmis Valstijomis, nes „Fiesta“, „Focus“, „Kuga“ ir kiti modeliai buvo sukurti Vokietijoje, o gaminami Ispanijoje. Šiandien Jums parodysime vokiškus automobilius, kurie buvo arba yra gaminami ne Vokietijoje, o už jos ribų. Tai neturėtų nustebinti daugelio „X5“ vairuotojų, tačiau jeigu galvojote, jog šis „BMW“ visureigis yra vokiškas automobilis - Jūs klystate. Nuo pat pirmosios „X5“ modelio kartos jis buvo gaminamas Jungtinėse Valstijose esančioje gamykloje. Reikėtų paminėti, jog Rusijos rinkai skirti „X5“ visureigiai buvo surenkami Kaliningrado srityje esančioje „BMW“ gamykloje. Dar vienas „BMW“ markės visureigis, kuris savo gyvenimą pradėjo Jungtinėse Valstijose. Tiesą sakant - „BMW X6“ gaminamas toje pačioje gamykloje kaip ir „BMW X5“. Rusijos rinkai „X6“ taip pat surenkamas Kaliningrade esančioje „BMW“ gamykloje. Kompaktiškas, išvaizdus, populiarumo nestokojantis visureigis. Pirmoji „X3“ modelio karta buvo gaminama Austrijoje, Grazo mieste esančioje gamykloje. Pasirodžius antros generacijos modeliui, automobilio gamyba buvo perkelta į Jungtines Valstijas. „Audi A1“ turėjo tapti stilinga „MINI“ hečbeko alternatyva. Šis automobilis turėjo sudominti jaunus, pasiturinčius pirkėjus. Galbūt dėl to jis ir buvo gaminamas ne Vokietijoje, bet Briuselyje, nes potencialiems pirkėjams neįdomu kurioje gamykloje jis buvo pagamintas. Svarbiausia buvo tai, jog jis dėvi „Audi“ ženkliuką. Sportiškas „Audi“ markės kupė niekada nebuvo gaminamas Vokietijoje. Vokietijoje vyko automobilio kėbulo gamyba, vėliau jie keliaudavo į Vengriją, kurioje vykdavo tolimesnė „TT“ gamyba. Sukurtas Vokietijoje, pagamintas Ispanijoje. Neskubėkite didžiuotis, jog tai vokiškas automobilis. Pirmos ir antros kartos modeliai visada buvo gaminami Slovakijoje esančioje „Volkswagen“ gamykloje. Toje pačioje gamykloje buvo gaminami ir „Volkswagen Touareg“. „Mercedes Benz“ markės simbolis - G klasės visureigis, kuris nuo pat pirmosios dienos buvo gaminamas „Magna-Steyr“ gamykloje Austrijoje. Trys automobiliai - trys skirtingos vietos, kuriose jie būdavo gaminami. Pavyzdžiui, „Opel Agila“ buvo gaminama Vengrijoje, „Opel GT“ - Jungtinėse Valstijose, „Opel Astra“ kupė - Italijoje. Tuo tarpu biudžetinės klasės „Opel Karl“ atkeliauja iš Pietų Korėjos. Didžiausias automobilių gamintojas Europoje - „Volkswagen“, taip pat stengiasi sumažinti automobilių gamybos kaštus. „Polo“ jau kurį laiką gaminamas Ispanijoje, modernus „Beetle“ į „Volkswagen“ prekybos salonus atkeliauja iš Meksikos. Didžiausias „Volkswagen“ vienatūris taip pat nėra gaminamas Vokietijoje. Nuo pat pirmosios šio modelio kartos „Sharan“ buvo gaminamas Portugalijoje esančioje gamykloje.
BMW: Vokiečių gamybos markės BMW automobilių supirkimas. Mercedes-Benz: Vokiečių gamybos markės Mercedes-Benz automobilių supirkimas. Audi: Vokiečių gamybos markės Audi automobilių supirkimas. Volkswagen: Vokiečių gamybos markės Volkswagen automobilių supirkimas. Porsche: Vokiečių gamybos markės Porsche automobilių supirkimas. Opel: Vokiečių gamybos markės Opel automobilių supirkimas. Ford: Amerikiečių gamybos markės Ford automobilių supirkimas. Chevrolet: Amerikiečių gamybos markės Chevrolet automobilių supirkimas. Dodge: Amerikiečių gamybos markės Dodge automobilių supirkimas. Tesla: Amerikiečių gamybos markės Tesla automobilių supirkimas. Toyota: Japonų gamybos markės Toyota automobilių supirkimas. Honda: Japonų gamybos markės Honda automobilių supirkimas. Nissan: Japonų gamybos markės Nissan automobilių supirkimas. Peugeot: Prancūzų gamybos markės Peugeot automobilių supirkimas. Mazda: Japonų gamybos markės Mazda automobilių supirkimas. Mitsubishi: Japonų gamybos markės Mitsubishi automobilių supirkimas. Subaru: Japonų gamybos markės Subaru automobilių supirkimas. Suzuki: Japonų gamybos markės Suzuki automobilių supirkimas. Hyundai: Korėjiečių gamybos markės Hyundai automobilių supirkimas. Kia: Korėjiečių gamybos markės Kia automobilių supirkimas. Renault: Prancūzų gamybos markės Renault automobilių supirkimas. Citroën: Prancūzų gamybos markės Citroën automobilių supirkimas. Fiat: Italų gamybos markės Fiat automobilių supirkimas. Alfa Romeo: Italų gamybos markės Alfa Romeo automobilių supirkimas. Ferrari: Italų gamybos markės Ferrari automobilių supirkimas. Lamborghini: Italų gamybos markės Lamborghini automobilių supirkimas. Maserati: Italų gamybos markės Maserati automobilių supirkimas. Volvo: Švedų gamybos markės Volvo automobilių supirkimas. Saab: Švedų gamybos markės Saab automobilių supirkimas. Jaguar: Britų gamybos markės Jaguar automobilių supirkimas. Land Rover: Britų gamybos markės Land Rover automobilių supirkimas. Aston Martin: Britų gamybos markės Aston Martin automobilių supirkimas. Bentley: Britų gamybos markės Bentley automobilių supirkimas. Dacia: Rumunų gamybos markės Dacia automobilių supirkimas. Rolls-Royce: Britų gamybos markės Rolls-Royce automobilių supirkimas. Skoda: Čekų gamybos markės Skoda automobilių supirkimas. Seat: Ispanų gamybos markės Seat automobilių supirkimas. Lada: Rusų gamybos markės Lada automobilių supirkimas.
„Volkswagen AG“, Vokietijos automobilių gamybos bendrovė; didžiausia pasaulyje šios srities bendrovė, didžiausia šalies įmonė. Gamina Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti markių lengvuosius automobilius, Volkswagen, MAN, Scania markių sunkvežimius, mikroautobusus, autobusus, vilkikus, savivarčius, motociklus Ducati, dyzelinius variklius (t. p. laivams, elektrinėms) ir kitas automobilių dalis, garo ir dujų turbinas, kompresorius, guolius, teikia finansines paslaugas. Turi 122 gamyklas 31 šalyje (daugiausia Vokietijoje, Kinijoje, Brazilijoje, Čekijoje, Ispanijoje, Meksikoje, Švedijoje). 2018 pagamino 10,8 mln. (12,6 % pasaulinės gamybos), iš viso iki 2019 - daugiau kaip 240 mln. automobilių. Pajamos 235,8 mlrd. 1937 Berlyne nacių profesinių sąjungų organizacija Vokietijos darbo frontas įkūrė valstybinę bendrovę Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens, kuri turėjo įgyvendinti A. Hitlerio reikalavimą sukurti vadinamąjį liaudies automobilį (vokiečių kalba Volkswagen) - patikimą, ekonomišką, įperkamą visiems gyventojams (kainuojantį mažiau kaip 1000 reichsmarkių), pasiekiantį 100 km/h greitį ir turintį vietos šeimai su trim vaikais. 1938 bendrovė tapo Volkswagenwerk ir pradėjo gaminti automobilius Volkswagen Type 1 (vadinamuosius vabalus, juos gamino iki 2003). Masinė civilinių automobilių gamyba pradėta 1945-49 bendrovę valdant Didžiosios Britanijos okupacinei administracijai. 1960 bendrovė privatizuota. 1964 iš bendrovės Daimler‑Benz įsigijo automobilių gamybos bendrovę Auto Union (nuo 1984 Audi AG). 1985 tapo Volkswagen AG. 1986 prisijungė Ispanijos bendrovę SEAT, 1994 - Čekijos Škoda Auto, 1998 - Didžiosios Britanijos Bentley Motors Limited, Italijos Lamborghini, Prancūzijos Bugatti, 2008 - Švedijos Scania, 2011 - Vokietijos MAN, 2012 - Vokietijos Porsche SE. Vokietija - automobilių inovacijų lyderė. Vokietijos automobilių rinka - viena konkurencingiausių pasaulyje. Mažesni prekių ženklai dažnai nesugebėdavo išgyventi dėl finansinių sunkumų, karo padarinių ar tiesiog nesugebėdavo suspėti su technologijų pažanga. 1. Įkurta 1929 m. Brėmene, „Borgward“ 6-ajame dešimtmetyje buvo trečia pagal dydį Vokietijos automobilių gamintoja. Nepaisant populiarumo, įmonė bankrutavo 1961 m. 2015 m. 2. „NSU“ sukūrė pirmąjį pasaulyje automobilį su rotoriniu varikliu („Ro 80“). 3. Šis vardas jungė keturias markes: „Audi“, „DKW“, „Horch“ ir „Wanderer“. Jų keturių žiedų logotipas išliko iki šiol. 4. Inovacijų lyderis: pirmasis pritaikė paskirstymo diržą automobilyje. 1966 m. 5. Kadaise didžiausia motociklų gamintoja pasaulyje. 6. Gamino mažus, priekiniais ratais varomus automobilius. Priklausė „Borgward“ grupei. 7. Rytų Vokietijos sportinių automobilių legenda. Modelis RS 1000 - tikra retenybė, pagaminta vos apie 100 vienetų. 8. Sukūrė elegantiškus GT klasės automobilius, pagrįstus „Opel“ technologijomis. 9. Labai išskirtinė markė - kūrė superautomobilius, tokius kaip „Commendatore 112i“, su „Mercedes“ V12 varikliais. 10. Rytų Vokietijos darbinis arklys - paprasti, pigūs ir patikimi automobiliai. Kai kurios jau bandė - „Borgward“ ar „Melkus“ neseniai buvo atgaivintos. Atsirandant vis daugiau elektromobilių startuolių, tikėtina, kad retro ženklo sugrįžimas gali būti sėkmingas. Šios pamirštos vokiškos markės - tai ne tik praeities nuotrupos, bet ir svarbios automobilių istorijos dalys. Kiek iš šių markių esi girdėjęs? Kurį jų modelį norėtum išbandyti?
tags: #vokieciu #gamybos #automobiliai