Vairo kolonėlė yra esminė automobilio valdymo sistemos dalis, tiesiogiai susijusi su vairavimo kokybe ir saugumu. Jos gedimas gali sukelti rimtų problemų, todėl svarbu žinoti, kaip atpažinti problemas ir kada kreiptis į specialistus.
Šiuo metu beveik kiekvienas automobilis turi vairo stiprintuvą kaip standartinę įrangą. Vairo stiprintuvas yra sprendimas, leidžiantis vairuotojui naudoti daug mažesnę sukimo jėgą nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Dėl šios sistemos netgi parkavimas mieste nesukelia didesnių problemų.
Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose montuojamos trijų rūšių vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės, elektrohidraulinės bei elektrinės. Vairo stiprintuvų istorija gana ilga. Pirmosios vairo stiprintuvo sistemos buvo pradėtos montuoti šeštajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje amerikietiškuose automobiliuose, pirmiausia komerciniuose ir prabangiuose.
Vairo sistemos sandara ir veikimo principai
Vairo sistema yra sudėtinga ir susideda iš kelių pagrindinių elementų: vairo kolonėlės, vairo stiprintuvo siurblio, alyvos bakelio, valdymo vožtuvo, vamzdelių ir hidraulinio cilindro. Siurblys suslegia alyvą, kuri sukuria aukštą slėgį, reikalingą vairui sukti.
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro keletas elementų. Svarbiausias jų - mentinis siurblys, sudarantis reikiamą stiprintuvo skysčio slėgį, kuris yra vykdančioji sistemos dalis. Į sistemą taip pat įeina valdymo vožtuvas, stiprintuvai abiejose vairo kolonėlės pusėse, taip pat žarnelės (aukšto slėgio ir atbulinės). Automobilio priekyje žarnelės yra išdėstytos aušinimo kilpos forma, kuri važiuojant apipučiama oru ir aušina hidraulinį vairo stiprintuvo skystį.
Mentinis siurblys yra varomas juostinio diržo, kuris perduoda pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Dėl šios priežasties sistemoje esantis skystis gauna tam tikrą slėgį. Skystis ima tekėti į aušinimo kilpą iš kurios patenka į valdymo vožtuvą, sumontuotą ant vairo kolonėlės esančios krumplinės juostos. Ant krumplinės juostos yra diskas, kuris padalina jos vidų į dvi kameras.
Jei automobilis važiuoja tiesiai, skystis laisvai grįžta į siurblį. Jei vairuotojas suka vairą, stiprintuvo skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, kurių kiekvienas yra integruotas su vairo kolonėlės korpusu.
Tokios sistemos trūkumas yra tai, kad ji užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio, o išjungus variklį sistema neveikia. Be to, padidėja degalų sąnaudos, nes sistema visą laiką apkrauna variklį ir veikia nuolat, nepriklausomai nuo to, kokia jėga vairuotojas suka vairą ir ar apskritai suka, ar važiuoja tiesiai.
Vairo stiprintuvo skysčiai: Automobilių pramonėje, kalbant apie lengvuosius ir komercinius automobilius, naudojame kelių rūšių vairo stiprintuvo skysčius. Senesniuose automobiliuose arba specifinių poreikių turinčiose transporto priemonėse tai gali būti mineraliniai skysčiai, pvz., žalias Total LHM Plus skystis, kuris taip pat naudojamas senesniųjų Citroen automobilių hidropneumatinėje pakaboje. Daugelyje stiprintuvo sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai (jie taip pat veikia pavarų dėžėse), paprastai raudonos spalvos, arba specialios hidraulinės alyvos. Specializuoti priedai užtikrina, kad jie puikiai veikia visomis eksploatacijos sąlygomis. Rinkoje taip pat yra bespalvių universalių vairo stiprintuvo skysčių.
Pavyzdžiui, vienam vartotojui, kurio Volvo S80 99m. trūko vairo stiprintuvo skysčio ir jis buvo rudas, buvo rekomenduota pilti Dextron III, telpantis apie 0,8-0,9 litro. Pakeitimo procedūra apėmė skysčio siurbimą iš bakelio, trumpalaikį variklio paleidimą, kad išvarytų likusį tepalą, ir naujo skysčio pylimą. Po procedūros vairas gali pradžioje sukinėtis keistai, su sutrūkčiojimais, tačiau po 10 km ir sistemos nusiorinimo simptomai turėtų mažėti.
Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos patobulinimas - elektrohidraulinė sistema. Šiuo atveju mentinis siurblys yra varomas elektrinio variklio. Veikimo principas yra toks pat, bet sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Todėl galima tikėtis mažesnių energijos sąnaudų. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti ir pritaikyti jį esamiems poreikiams, be to, tai taupo energiją. Sistema užima mažiau vietos po variklio gaubtu, reikia mažiau žarnelių. Stiprintuvas veikia net išjungus variklį. Taip pat galima reguliuoti stiprintuvo jėgą, pritaikant ją prie savo poreikių.
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema (EPS)
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS), dar žinomas kaip elektrinis vairo stiprintuvas (EPAS), yra moderni vairo stiprinimo sistema, kuri palaipsniui keičia tradicinius hidraulinius vairo stiprintuvus (HPS). EPS siūlo daugybę privalumų, įskaitant didesnį energijos efektyvumą, pritaikomumą ir patobulintą vairavimo patirtį.
Kokia yra elektrinio vairo stiprintuvo sistemos sandara? Sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, o tai suteikia galimybę ją montuoti bet kuriame, bet kokio dydžio automobilyje. Be to, ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes jai reikia tik nedidelio kiekio srovės ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Sistema užima labai mažai vietos, yra lengva, be to, jai nereikia jokios techninės priežiūros.
Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis.
Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas? Valdymo įrenginys gauna signalą, kad vairuotojas pasuko vairą. Jutikliais matuojamas vairo nuokrypis, o iš pavarų dėžėje sumontuoto jutiklio siunčiamas signalas apie automobilio greitį. Valdymo įrenginys analizuoja visus gautus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą, nustatydamas jo veikimo kryptį ir jį maitinančios srovės stiprumą. Elektros variklis, veikiant sliekiniam mechanizmui nustatyta galia (priklausančia nuo srovės stiprumo), sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Dažniausiai kuo greitesnis yra vairo judėjimas, tuo didesnė į variklį tiekiamos srovės reikšmė.
Kai kuriuose automobiliuose naudojamas vadinamasis miesto režimas, padedantis lengviau vairuoti mieste. Šiuo atveju paspaudus tam tikrą mygtuką, stiprintuvo jėga padidėja. Automobiliui pasiekus tam tikrą greitį, miesto režimas automatiškai išsijungia.
Vairo kolonėlės gedimo požymiai
Yra keletas akivaizdžių ženklų, rodančių, kad jūsų Volvo C30 vairo kolonėlė gali reikėti remonto ar restauravimo:
- Vairas sunkiai sukasi: Jei pastebite, kad sukant vairą reikia dėti daugiau pastangų nei įprastai, tai gali signalizuoti apie susidėvėjusias tarpines ar kitas pažeistas dalis vairo kolonėlėje.
- Vairas sukasi sunkiai arba tampa neprognozuojamas: Tai gali reikšti korozijos židinius vairo kolonėlės viduje arba problemas su jos vidiniais komponentais.
- Išsikreipęs vairas: Jei vairas, važiuojant tiesiai, nėra centrinėje padėtyje, tai rodo, kad vairo kolonėlė neatlieka savo funkcijos tinkamai.
- Pašaliniai garsai sukant vairą: Spragtelėjimas, girgždėjimas ar metalo trintis, girdimi sukant vairą, dažnai rodo netinkamus vidinius vairo kolonėlės komponentus ar atsilaisvinusias jungtis. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui parkuojantis.
- Ištekėjęs hidraulinis skystis: Jei automobilyje naudojama hidraulinė vairo kolonėlė, dėmės po automobiliu ir pratekėjimo požymiai signalizuoja apie susidėvėjusius riebokšlius.
- Per didelis laisvumas: Jei jaučiate, kad vairas yra pernelyg laisvas arba laisvesnis nei anksčiau, tai gali reikšti vairo kolonėlės dalių nusidėvėjimą.
Šie simptomai neturėtų būti ignoruojami, nes tai ne tik pablogina vairavimo kokybę, bet ir kelia riziką jūsų, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui.
Pagrindinės vairo kolonėlės gedimų priežastys
Pagrindinės vairo kolonėlės gedimų priežastys gali būti:
- Susidėvėjusios pavaros: Vairo kolonėlės viduje esančios judančios pavaros laikui bėgant gali susidėvėti ir sugesti.
- Purvas, šiukšlės ir vanduo: Teršalai, patekę į vairo kolonėlę, gali užteršti judančias dalis, sukelti koroziją ir pabloginti vairo veikimą.
- Nesandarus valdymo vožtuvas: Ši dalis yra svarbi sklandžiam vairo stiprintuvo veikimui.
- Vairavimo būdas ir automobilio priežiūra: Agresyvus vairavimo stilius, važiavimas prastais keliais ar netinkamas padangų profilis gali paspartinti vairo kolonėlės dėvėjimąsi.
Svarbu suprasti, kad net ir nedidelis skysčio pratekėjimas ar triukšmas gali signalizuoti apie rimtesnę problemą, kuri laikui bėgant gali progresuoti.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimai - kokie jų požymiai?
Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - sukant vairą reikia daug daugiau jėgos. Kitas požymis - dažniausiai kontrolinės lemputės, įspėjančios apie stiprintuvo gedimą, užsidegimas.
Apie ką ji informuoja?
- Apie kurio nors jutiklio pažeidimą, trumpąjį jungimą sistemoje, jutiklyje arba elektrinio vairo stiprintuvo valdymo įrenginyje sistemoje.
- Apie elektrinio vairo stiprintuvo sistemos perkaitimą.
- Apie per žemą skysčio lygį hidraulinėje sistemoje.
- Apie oro patekimą į hidraulinę sistemą.
- Apie mažą hidraulinio siurblio darbo našumą.
- Apie bet kurios žarnelės su skysčiu užsilenkimą arba užspaudimą hidraulinėje sistemoje.
Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai
- Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia - priežastis gali būti problema dėl pažeistos elektros instaliacijos (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų (nutrauktų) arba aprūdijusių laidų (kontaktų)) arba magistralės CAN.
- Stiprintuvas visiškai neveikia - valdymo įrenginyje galėjo perdegti saugiklis, galėjo būti pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, pažeista magistralė CAN (dėl trikdžių arba programinės įrangos veikimo problemų) arba dėl sistemos perkaitimo, kuris gali įvykti ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą. Stiprintuvas taip pat gali neveikti dėl jutiklio, iš kurio valdymo įrenginys gauna pažeidimo signalą.
Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai
- Važiuojant siurblys kaukia - sistemoje yra per mažai skysčio, siurblys gali užsikirsti.
- Veikdamas stiprintuvo siurblys švilpia - siurblys įsiurbia orą, per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti tik į vieną pusę - stiprintuvo sistemoje yra oro, sistemoje per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti į abi puses - stiprintuvo siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
- Veikianti sistema užsikerta - stiprintuvo sistemoje yra per mažai skysčio, stiprintuvo sistemoje yra oro, susidėvėję vairo stiprintuvo siurblio veleno riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis), elektrohidraulinėse sistemose - netinkamas vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas, elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
- Visiškas stiprinimo nebuvimas - stiprintuvo siurblio užsikirtimas, sistemoje visiškai nėra skysčio, stiprintuvo siurblio pavaros diržo nutrukimas, elektrohidraulinėse sistemose - nėra variklio maitinimo.
Per mažas hidraulinio skysčio kiekis sistemoje yra daugelio išvardytų gedimų priežastis.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimas: pavojus ir prevencija
Vairo stiprintuvo sistemos gedimas sumažina vairavimo komfortą ir yra pavojingas, nes vairuotojas privalo valdyti automobilį kitaip, nei yra įpratęs, o tai gali sukelti eismo įvykį arba avariją. Be to, pažeidimų hidraulinėse sistemose nepaisymas gali sukelti rimtus pažeidimus, pavyzdžiui, siurblio užsikirtimą.
Jei Jūsų automobilyje reikia vis stipriau sukti vairą, stiprintuvas veikia su trikdžiais, užsidegė kontrolinė lemputė arba mažėja stiprintuvo skystis - kuo skubiau apsilankykite vairo stiprintuvo sistemų specializacijos dirbtuvėse.
Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas. Dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis - nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas. Įvertinkite ar diržas yra savo vietoje ir ar nėra pažeistas, įplyšęs.
Vairo stiprintuvo priežiūra
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę.
Jei stiprintuvas elektrinis, reikia vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, nes sistema gali perkaisti. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle ir prireikus jį įkrauti.
Jei sistema hidraulinė ar elektrohidraulinė, svarbiausia tinkama techninė priežiūra - hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus. Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitu skysčiu. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km. Taip pat būtina prisiminti, kad reikia reguliariai (maks. kas 60 tūkst. km) keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.
Rekomenduojama skystį keisti kas 60 tūkstančių kilometrų arba kas dvejus metus. Vairo stiprintuvo skystis turi atitikti gamintojo reikalavimus.
Jeigu vairo stiprintuvo skystis nepakeičiamas laiku arba jo sistemoje trūksta, gali sugesti vairo siurblys. Sugedęs siurblys sukant ratus skleidžia pašalinius garsus. Užsiteršęs skystis gali užkimšti vairo mechanizmo valdymo vožtuvo kanalus.
Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms.
Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos.
Vairo kolonėlės remontas ir restauravimas
Kai vairo kolonėlė sugenda, dažnai kyla klausimas, ar verta ją remontuoti, ar pirkti naują. Nors kartais "šrotuose" galima rasti santykinai nebrangių detalių, svarbu atsiminti, kad joms nesuteikiama garantija. Be to, daugelis automobilių iš Didžiosios Britanijos turi dešinėje pusėje esantį vairą, todėl jų vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje.
Vairo kolonėlės restauravimas - tai procesas, kurio metu detalė yra išardoma, išvaloma, šalinama korozija, šlifuojamas velenas, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai ir sandarinimo žiedai. Tai leidžia atstatyti originalią vairo kolonėlės būklę ir funkcionalumą.
Kodėl verta restauruoti vairo kolonėlę?
- Ekonomiškumas: Restauravimas paprastai yra pigesnis nei naujos vairo kolonėlės pirkimas.
- Originalumas: Išlaikoma originali automobilio dalis, išvengiama suderinamumo problemų. Tai ypač svarbu klasikiniams automobiliams.
- Kokybė: Profesionaliai atliktas restauravimas gali atstatyti dalies savybes iki gamyklinio lygio.
Restauruotos vairo kolonėlės dažnai suteikiama garantija (pvz., 12 mėnesių arba 10 000 km), todėl tai yra patikimas sprendimas.
Pateikiama ir restauruotų elektrinių vairo stiprintuvų siurblių Volvo C30, S40, V50 pavyzdžių sąrašas, kuriems suteikiama 24 mėn. garantija.
Kada vairo kolonėlės remontas yra neatidėliotinas?
Vairo kolonėlės remontas yra vienas iš tų darbų, kurių negalima atidėti. Tai tiesiogiai susiję su jūsų saugumu kelyje. Jei pastebite bet kurį iš aukščiau išvardintų gedimo požymių, nedelsdami kreipkitės į autoservisą.
Atidėliodami remontą galite patekti į pavojingą situaciją, o vėliau remontas gali kainuoti brangiau ir užtrukti ilgiau.
Vairo kolonėlės remonto, keitimo ar restauravimo kaina gali skirtis priklausomai nuo automobilio markės ir modelio, vairo kolonėlės tipo, reikalingų darbų apimties, detalių ir medžiagų kainos.
Jei jaučiate aukščiau paminėtus požymius, kreipkitės į autoserviso specialistus. Jie įvertins jūsų automobilio būklę, nustatys gedimą ir pasiūlys individualų darbų planą bei numatomą remonto kainą.
Kodėl svarbu darbus patikėti specialistams?
Automobiliai yra sudėtingi mechanizmai, o vairo kolonėlės remontas reikalauja specialių žinių ir įrangos. Specialistai gali tinkamai atlikti šiuos darbus, atsižvelgdami į:
- Sudėtingą elektros instaliaciją: Vairo kolonėlėje eina laidai įvairiems mygtukams, svirtelėms, įskaitant posūkių signalus, kruizo kontrolę, valytuvus ir radijo valdiklius.
- Oro pagalvės sistemą: Vairuotojo oro pagalvė tvirtinama prie vairo kolonėlės viršaus, ir su šiais mechanizmais gali dirbti tik apmokytas specialistas.
- Ratų suvedimą: Po vairo kolonėlės remonto būtina atlikti ratų suvedimą, kad vairas būtų sucentruotas, o tai reikalauja specialios įrangos.
Patikėkite savo automobilį profesionalams, kad užtikrintumėte kokybišką ir saugų remontą.
RENAULT ZOE VAIRO KOLONĖLĖS REMONTAS #RENAULT ZOE STEERING COLUMN REPAIR
tags: #volvo #c30 #vairo #stiprintuvas