Volvo markė ilgą laiką buvo asocijuojama su aukščiausia kokybe, kartais net pranokstančia vokiečių automobilius. Tačiau po to, kai „Ford Motor Company“ įsigijo „Volvo Cars“ ir pradėjo naudoti bendras su „Ford“ platformas (EUCD/Volvo P3), šis vardas liko tik praeityje. Senesni P2 platformos „Volvo“ modeliai buvo laikomi geresniais. Su „Ford“ atsirado daug brangių ir nepageidaujamų problemų, kurios yra nepriimtinos tokios kainos automobiliams.
Viena iš konstrukcijos klaidų P3 platformoje yra tai, kad vanduo užsilaiko po priekiniais sparnais, tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos, todėl sparnas pradeda rūdyti apačioje. Sparnų kaina prasideda nuo 120 eurų už neoriginalų. Taip, „Volvo“ atsirado rūdys! Atsirado problemų ir pakaboje. Priekiniai atraminiai guoliai, paimti iš „Ford“, yra atviros konstrukcijos, į juos patenka purvas, todėl juos kartais tenka keisti. Remontas kainuoja apie 120 eurų. Galiniai sailenblokai, kaip ir „Ford“, neatlaiko apkrovų ir kelių dangos druskų. Remontas kainuoja apie 120 eurų. Pusašių granatos nesikeičia ir nuo „Ford“ netinka! Reikia keisti visą pusašį, o naujo kaina yra kosminė.
Priėjimas prie salono filtro yra labai sudėtingas ir reikalauja daug pastangų. Visoje P3 platformoje dažnai gendasi vairo stiprintuvo siurbliai, dingsta vairo stiprintuvas. Detalės kaina yra didelė.
D5 variklis, nors ir turi nuostabų garsą, naudoja kurą kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrai. Be to, jis pasižymi didele vibracija, kuri jaučiama net salone, primindama traktorių. Dėl šios vibracijos dėvisi variklio atramos. Vienos kaina apie 100 eurų. 2010 metų leidimo modelyje pro priekinį stiklą leidžia vandenį - tai gamyklinis klijavimo brokas.
Automatinė Aisin pavarų dėžė yra lėta. Lyginant jos greitį su DSG arba ZF 8HP dėžėmis, Aisin atsilieka bent 15 metų. Ji turi „lock-up“ tik nuo 5 pavaros, todėl ant 1-4 pavarų važiuojama kaip su motoroleriu. Net nauja 8 pavarų Aisin dėžė nepaspartėjo, išliko tokia pati „flegma-tronic“. Kartais jai trūksta sklandumo pajudant iš vietos, todėl komforto požiūriu ji prilygsta „darbo liaudies“ VAG DSG, toli gražu ne ZF 8HP lygyje. Tačiau DSG taupo kurą, o Aisin ne. Aisin dėžės maksimalaus sukimo momento resursas yra mažas, nes tai kompaktiška FWD dėžė. Pavyzdžiui, D5 variklis generuoja 420 Nm, T6 - 400 Nm, o Aisin TF-80SC dėžė laiko tik 440 Nm (ant ribos). Tuo tarpu ZF 8HP dėžių versijos laiko iki 1000 Nm. Be to, „Volvo“ agregatai yra arti vienas kito ir generuoja daug karščio, o oficialus „Volvo“ reglamentas nenurodo keisti tepalų dėžei. Todėl nenuostabu, kad kas antras didelės ridos „Volvo“ turi problemų su dėžėmis, iš kurių išbėga juodas sudegęs tepalas. Tragiškiausios buvo 5 pavarų Aisin, nes jos yra absurdiškai silpnos „Volvo“ masei.
Su mechaninėmis dėžėmis problema yra per silpnas smagratis, dėl didelės automobilio masės. Jo resursas yra 200 000 km, o detalės kaina yra brangi.
D5 variklyje yra konstrukcinė klaida: bet koks nutrūkęs diržas gali nutraukti paskirstymo diržą. Nors D5 pliusas yra tai, kad tai diržas, o ne grandinė, kas pigesnis pakeitimas, tačiau kartais tenka pakeisti generatoriaus guolį, kad neužstrigtų ir nenukristų generatoriaus diržas. Benzininiai varikliai tokios problemos neturi. 3.2 variklis yra patikimas, tačiau jo sukimo momentas per mažas, todėl su juo sunkus automobilis važiuoja nepadoriai, be to, jis neekonomiškas. T6 224kW yra žvėris, bet neekonomiškas. Bet kuriuo atveju su benzininiu varikliu teks montuoti dujas. Pliusas yra tai, kad jis draugauja su dujomis. Tačiau T6 ir D5 yra galingi, todėl nuo to kenčia pavarų dėžė ir kampinė pavara, nes šių dalių resursas yra padarytas be rezervo, ant pačios ribos. Tačiau šių variklių malonumo vis tiek neleis išnaudoti flegmatiška greičių dėžė, kuri tarsi iš kitos planetos, nėra dermės variklis-dėžė.
Automobilio svorio pasiskirstymas yra tiesiog tragiškas. Inžinieriams reikėjo sukurti automobilį ir saugų, ir ant bendros platformos su „Ford“. Priekis yra labai sunkus, automobilio valdymo savybės yra prastos. Dėl sunkaus priekio greičiau dėvisi vairo kolonėlė. Vairavimo pojūtis kaip vairuojant kokį darbinį autobusą, t.y. jokio pojūčio. Suki ir viskas, jokios informacijos ar malonumo kelyje. Net sportiškiausias S60 nesivaldys geriau už „Škoda Octavia RS“, dėl to, kaip mašina inžineriškai surėdytas.
Salone priekyje panorama yra gera, tačiau gale ne. Maži galiniai langai, neatsidaro iki galo, o vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės. Nors „Volvo“ lyg ir sukurtas blogam, lietingam švediškam orui, tačiau lietaus metu šoniniai langai apsineša vandeniu ir matomumas į šonus yra blogas, ypač pavojinga sankryžose, kur daug pėsčiųjų.
Iki restylingo ekranas yra mažas ir nespalvotas, taip pat informacijos nepateikia prietaisų skydelis, net variklio temperatūros. Nerodo radijo stočių pavadinimų atmintyje, todėl reikia atsiminti pačiam, kas išsaugota ties 1, 2, 3, 4, 5... Ideali salono temperatūra yra 22.5, tokios nėra - tik per šalta (22) arba per karšta (23). Net „Škoda“ turi 22.5. Temperatūros reguliatoriai du, nėra „Sync“ funkcijos, todėl kaskart reikia sukti du ratukus, kad pasireguliuoti. Ventiliatoriaus stiprumo ratukas yra juokingai mažas ir gali pasirodyti nepatogus.
Nors „High Performance“ garso sistemoje yra 8 garsiakalbiai, net pareguliavus garso aparatūrą, ji skamba truputį geriau nei vidutiniškai - bosams neblogai, bet rimtesnei muzikai - ne. Garso stiprintuvas pagamintas Kinijoje. Ant didesnio garso nebėra garso raiškos. „Dynaudio“ yra kas kita. Ratų arkos prastai izoliuotos.
XC60 pakaba yra sukietinta. Ji nėra komfortiška. Tokiose mašinose kaip „Mondeo“, S80, XC70 pakaba iš esmės dirba puikiai, tačiau XC60 ji sukietinta, kad pakelta mašina nesisiūbuotų, ir tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma. Tai kokia prasmė tokios pakabos? XC90 ant P3 buvo atšauktas kūrimo fazėje ir buvo tiesiog toliau gaminamas senas sėkmingas modelis ant Volvo P2 platformos iki pat 2014 metų.
Atsirado tokių nesąmonių kaip pašaliniai garsai iš oro kondicionieriaus pūtuvo. Kad pakeisti sąlyginai nebrangią detalę, reikia 4 valandų darbo ir specialaus „Volvo“ įrankio, kas servise atsieina brangiai. Galite pasižiūrėti „YouTube“ tą vargo kelią - kiek reikia išardyti, kad iki jo prieiti. Vien tai pamatę, pabėgsite nuo P3 „Volvo“. O tas pašalinis garsas erzina. Remontas kainuoja apie 300-400 eurų.
Na ir sena klasika iš AWD pusės: sugedęs „Haldex“ siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros (nebesuka kardano), reduktoriaus guolio ūžimas. Remontai brangūs arba labai brangūs.
Mašina iš tikro saugi. Bet ar verta to? Man asmeniškai - ne. Aukštus saugumo reitingus dabar pasiekė daugelis automobilių, „Volvo“ čia jau ne vienvaldis lyderis. „Ford“ iš „Volvo“ atėmė patikimumą, o geromis valdymo savybėmis „Volvo“ niekad nepasižymėjo. Varikliai puikūs, tačiau viską gadina Aisin dėžė, kuri kaip iš kitos planetos ir visiškai netinka nei tokiems varikliams, nei tokios masės automobiliams. Aisin tinka tik iki 1500 kg ir 3 arba 4 cilindrų varikliams - „Peugeot“, „Opel“ ir panašiai. Yra modelių, kur pakaba komfortiška, bet 60 serijos (XC, V, S) modeliuose man asmeniškai pakaba yra nesąmonė. „Volvo“ realiai vangi mašina šeimai. Tačiau vangi mašina šeimai yra ir „Škoda/VW“, kur kainos/kokybės santykis bent jau logiškas. Naujų SPA platformos „Volvo“ irgi nesvarstau dėl dviejų dalykų - Aisin dėžės ir 4 cilindrų variklių. 4 cilindrų varikliai yra ne dėl ekologijos (priešingai nei mano dauguma!), o būtent todėl, kad Aisin dėžė nelaiko didelio sukimo momento, ko pasekoje „Volvo“ buvo priversti atsisakyti galingesnių nei 480 Nm variklių. Tai yra ne kas kita, o „Peugeot-Citroen-Opel“ lygis (ten irgi stovi Aisin ir 4 cilindrai) už „Audi“ kainą!!! Taipogi SPA platforma nesidalina detalėmis su jokia kita marke, kas reiškia brangias dalis. SPA platformos pakaba iš esmės pasikeitė lyginant su P3. Nors SPA platforma daryta grynai „Volvo“ inžinierių (Geely nesikišo, išskyrus XC40 modelį) ir važiavimo savybės pagerėjo, tačiau suprastėjo garso izoliacija. Ar verta premium kainos? Realiai SPA platformoje vertas savo kainos yra tik automobilio vidus, visa kita - netempia premium lygio. Salonas, garso sistema išties daro įspūdį, bet ir tai planšetė vietoj mygtukų - ne visiems tas patinka. Po General Motors - SAAB nebeliko. Po „Ford“ ir Geely - aš sakau „Volvo“ viso gero. Mūsų klimato sąlygom ir dėl didelio lietuvių ūgio japoniškos/korejietiškos mašinos nelabai tinka, todėl teks pereiti į VAG fanus. Kita mano mašina bus „Audi“. Paklauskite savęs, kodėl jų tiek daug pardavime. Dėl kainos/kokybės santykio - absoliučiai visų markių krosoveriai (parketiniai SUV) nėra verti savo pinigų.
Tačiau yra ir teigiamų atsiliepimų. Kai kurie vairuotojai džiaugiasi automobiliu, palygindami jį su „Suzuki Grand Vitara“ kaip „Dangus ir žemė“. Lengvai valdomas, geras matomumas, ekonomiškas. Modernus interjeras ir eksterjeras, atrodo labai stilingai. Visi varomi ratai, lengva parkuotis! Kuro sąnaudos mieste neviršija 8.5 l. Patogios sėdynės! Didelė bagažinė, atidaroma ir uždaroma naudojant nuotolinį valdymą. Labai patogi sistema „Volvo on Call“. Klirensas 230mm užtikrina gerą pravažumą. Labai talpi bagažinė, beveik 500L. Puiki automatinė pavarų dėžė, 8 bėgių, labai sklandžiai perjunginėja pavaras, yra keli režimai, trasoje labai ekonomiškas, važiuojant 100km/val 8 pavara. Kuro sąnaudos mažiau 5L/100km. Galingas variklis, saugus, puikiai veikia WEBASTO, žiema ypač patogu. Mažos kuro sąnaudos 8L/100km. Labai patinka „Adaptive Cruise Control“ funkcija.
Kiti vairuotojai, anksčiau turėję įvairius krosoverius, pavyzdžiui, „Pajero“, „Grand Cherokee“, „Volvo XC-90“, teigia, kad XC90 jiems labai patiko, tačiau šiek tiek atsibodo ir norėjosi kažko naujo. Pastebėję „Volvo XC-60“, iš karto jį pamėgo. Po bandomojo važiavimo ir išbandymo kelyje bei bekelėje, pasirinko XC60. Padidėjęs klirensas, didesnis sukimo momentas, mažesnis svoris nei XC90, geresnis manevringumas. Automobilis užtikrintai važiuoja dideliu greičiu užmiestyje, sniego ir lietaus metu. Geri stabdžiai, važiuojant viduje šilta, sausa ir tylu. Dizainas, vidaus apdaila, galingas variklis, važiavimas į ilgą kelionę labai malonus! Greita pavarų dėžė. Klirensas labai patogus ir mieste, ir užmiestyje.
Tačiau yra ir neigiamų aspektų. Priekiniai varantys ratai, kieta pakaba, trūksta vietos galiniams keleiviams. Prietaisų skydas pasenęs ir nėra patogus. Brangios detalės. Mašina iš pradžių patiko. Modernus dizainas, galingas variklis (245ag), automatinė 8 pavarų dėžė, aukštas klirensas. Tačiau pravažiavus pusę metų nuspręsta, kad ji nėra verta tokių pinigų, kokie už ją prašoma. Žiemą pakaba sušąla ir atsiranda pašaliniai garsai. Aptarnavimas oficialioje atstovybėje labai brangus, eksploatacinių medžiagų kainos labai aukštos. Pakaba kieta, reikia imti tik „Comfort“ komplektaciją. Su priekiniais varančiaisiais ratais nepatariama imti, nes žiemą šlifuosite ledą važiuojant į kalną. Prietaisų skydas atrodo per paprastas, kaip automobiliui 2014 metų.
Vasarą vėsu, žiemą šilta. Kojos, nugara nepavargsta per ilgą kelionę. Gera dinamika. Tikrai saugus automobilis. „City safety“ sistema padeda važiuojant mieste. Nuolat purvinasi salono apdaila, patariama imti tik tamsios spalvos.
Vienas vairuotojas pasakoja, kad šeima ilgai rinkosi naują automobilį, kuris pakeistų seną „Lexus RX300“. Buvo peržiūrėti: „Lexus RX-350“, „Q5“, „GLK (Mercedes)“, „Infiniti EX-35 (FX-35)“, „BMW X3 (X5)“, „Murano“, „Volvo - XC90“. Visos mašinos buvo neblogos, bet labiausiai patiko „Volvo - XC90“, ir išorėje, ir viduje. Tačiau tą dieną pamatė „Volvo XC-60“ ir „tiesiog įsimylėjo“. Po ilgų svarstymų, skaitymo atsiliepimų, šeima nusprendė įsigyti būtent XC60. Komplektacija buvo iš brangesnių, su „City safety“ sistema. Variklis D-5: 185 AG su 400 Nm sukimo momentu. Vidutinės kuro sąnaudos 9.6 l / 100 km važiuojant vidutiniu 28 km/h greičiu mieste per kamščius. Dinamika tikrai geresnė nei „Lexus RX-300“.
Techniniai duomenys ir kuro sąnaudos
Šiame skyriuje pateikiama detalesnė informacija apie įvairias „Volvo XC60“ modifikacijas, jų techninius parametrus ir kuro sąnaudas. Svarbu atkreipti dėmesį, kad nurodytos kuro sąnaudų ir emisijos vertės yra grindžiamos konkrečiais ES ciklais ir taikomos bazinės versijos automobiliams be papildomos įrangos. Automobilio svoris ir atitinkamai kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija gali didėti priklausomai nuo sumontuotos įrangos ir automobilio pakrovimo.
Faktinės kuro sąnaudos gali skirtis dėl vairavimo stiliaus, sumontuotų didesnių ratų, greičio, kuro kokybės, kelio ir oro sąlygų bei automobilio būklės.
| Modifikacija | Kuro sąnaudos (mieste, l/100km) | Kuro sąnaudos (užmiestyje, l/100km) | Kuro sąnaudos (vidutinės, l/100km) | CO₂ emisija (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| XC60 T5 (B4204T11) | 8.8 | 5.5 | 6.7 | 157 |
| XC60 T5 AWD (B5254T12) | 11.3 | 6.7 | 8.4 | 197 |
| XC60 T6 (B4204T9) | 9.1 | 5.8 | 7.0 | 163 |
| XC60 T6 AWD (B4204T9) | 9.9 | 6.4 | 7.7 | 179 |
| XC60 D3 (D4204T4) | 4.9 | 4.2 | 4.5 | 117 |
| XC60 D4 (D4204T14) | 4.9 | 4.2 | 4.5 | 117 |
| XC60 D4 AWD (D5244T21) | 5.9 | 4.8 | 5.2 | 137 |
| XC60 D5 AWD (D5244T22) | 5.9 | 4.8 | 5.2 | 137 |
Atsižvelgiant į skirtingas variklių versijas, kuro sąnaudos gali svyruoti. Pavyzdžiui, T5 (B4204T11) modifikacija vidutiniškai naudoja apie 6.7 l/100km, o T5 AWD (B5254T12) - apie 8.4 l/100km. Dyzeliniai varikliai, tokie kaip D3 (D4204T4) ir D4 (D4204T14), yra ekonomiškesni, vidutiniškai sunaudodami apie 4.5 l/100km.
Naudoto „Volvo XC60“ (nuo 2017 m.) testas: ar patikimas populiariausias švediškas automobilis
T6 AWD (B4204T9) modifikacija, turinti 230 kW galią, vidutiniškai naudoja apie 7.7 l/100km, o jos CO₂ emisija siekia 179 g/km. Hibridinės versijos, tokios kaip T6 AWD (nuo 59 222 €) ir T8 AWD (nuo 69 048 €), pasižymi itin mažomis kuro sąnaudomis (apie 2.9 l/100km) ir dideliu atstumu, nuvažiuojamu vien elektra (iki 100 km mieste). Šios versijos turi 19 kWh bateriją ir įkraunamos per maždaug 3 valandas.