Automobilio aušinimo sistema yra itin svarbi variklio sistema, užtikrinanti optimalų variklio darbinį rėžimą, padedanti mažinti mechaninių variklio dalių susidėvėjimą ir apsauganti variklį nuo perkaitimo. Atitinkamai, siekiant išvengti sudėtingų transporto priemonės gedimų, tinkamą šios sistemos veikimą užtikrinti yra itin svarbu.
Automobiliuose, kurie turi vidaus degimo variklius, yra naudojamos aušinimo sistemos, kad būtų palaikoma optimali variklio komponentų temperatūra. Vandens pompa cirkuliuoja aušinimo skystį pro variklį, radiatorius, rezervuarą ir kitus sistemos komponentus.
Jeigu aušinimo sistemoje atsiranda oro burbulas, dėl jo gali sutrikti cirkuliacija. Įprastai nuorinti sistemą tenka po termostato, vandens pompos, radiatoriaus, arba tiesiog aušinimo skysčio keitimo. Dažnai šios sistemos yra sukurtos taip, kad jos galėtų nusiorinti savaiminiu būdu. Tam naudojami vienakrypčiai vožtuvai dangteliuose ir oras iš sistemos ilgainiui pasišalina savaime.
Kodėl svarbu nuorinti aušinimo sistemą?
Aušinimo sistemos nuorinimas yra būtinas dėl kelių priežasčių:
- Variklio perkaitimas: Oro burbuliukai sistemoje sumažina aušinimo skysčio efektyvumą, todėl variklis gali perkaisti. Perkaitimas gali sukelti rimtus variklio pažeidimus, įskaitant galvos tarpinės pažeidimus, cilindrų galvutės deformaciją ir net variklio užstrigimą.
- Netinkamas šildymo sistemos veikimas: Oro burbuliukai gali užblokuoti aušinimo skysčio srautą į salono šildymo radiatorių, todėl šildymo sistema neveiks tinkamai arba veiks nepastoviai.
- Korozija: Oro burbuliukai skatina koroziją sistemos viduje, mažindami jos tarnavimo laiką.
- Netikslūs temperatūros rodmenys: Oro burbuliukai gali sukelti netikslius temperatūros rodmenis prietaisų skydelyje, todėl vairuotojas gali nepastebėti problemų.
Kada reikia nuorinti aušinimo sistemą?
Aušinimo sistemą rekomenduojama nuorinti šiais atvejais:
- Po aušinimo skysčio keitimo: Keičiant aušinimo skystį, į sistemą gali patekti oro.
- Po radiatoriaus, termostato ar vandens pompos keitimo: Šių komponentų keitimas dažnai atveria sistemą, leidžiant orui patekti.
- Jei variklis perkaista: Jei pastebėjote, kad variklis perkaista, nuorinimas gali padėti pašalinti oro burbuliukus, kurie gali būti perkaitimo priežastis.
- Jei šildymo sistema neveikia tinkamai: Jei šildymo sistema pučia šaltą orą arba veikia nepastoviai, nuorinimas gali padėti atkurti jos tinkamą veikimą.
- Pastebėjus aušinimo skysčio nuotėkį: Po nuotėkio pašalinimo, būtina nuorinti sistemą.
Žingsnis po žingsnio: Audi A4 aušinimo sistemos nuorinimas
Šis vadovas skirtas bendram aušinimo sistemos nuorinimo procesui Audi A4 automobiliuose. Konkretūs veiksmai gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo modelio ir variklio tipo. Visada rekomenduojama pasikonsultuoti su savo automobilio savininko vadovu dėl specifinių instrukcijų.
Reikalingi įrankiai ir medžiagos:
- Atsuktuvų rinkinys
- Replės
- Aušinimo skystis (tinkamas jūsų Audi A4 modeliui)
- Piltuvėlis
- Švarus skuduras
- Pirštinės (rekomenduojama)
- Apsauginiai akiniai (rekomenduojama)
Procesas:
Atsargumo priemonės:
Saugumas pirmiausia: Prieš pradėdami bet kokius darbus su aušinimo sistema, įsitikinkite, kad variklis yra visiškai atvėsęs. Karštas aušinimo skystis gali nudeginti. Dėvėkite apsauginius akinius ir pirštines, kad apsisaugotumėte nuo aušinimo skysčio purslų.
Tinkamas aušinimo skystis: Naudokite tik gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį jūsų Audi A4 modeliui. Netinkamas aušinimo skystis gali pažeisti sistemą.
Automobilio paruošimas:
Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus.
Įjunkite stovėjimo stabdį.
Atidarykite variklio gaubtą.
Išsiplėtimo bakelio dangtelio atidarymas (ATSARGIAI!):
Lėtai ir atsargiai atsukite aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelio dangtelį. Jei girdite šnypštimą, palaukite, kol slėgis visiškai išsileis.
Visiškai nuimkite dangtelį.
Nuorinimo varžtų radimas:
Audi A4 automobiliuose nuorinimo varžtai paprastai yra ant radiatoriaus, ant variklio bloko (dažnai šalia termostato korpuso) ir ant šildymo sistemos žarnų. Jų gali būti vienas arba keli. Pasikonsultuokite su savo automobilio savininko vadovu, kad sužinotumėte tikslią jų vietą.
Nuorinimo varžtų atsukimas:
Atsukite nuorinimo varžtus. Neišimkite jų visiškai, tiesiog atsukite tiek, kad pro juos galėtų išeiti oras.
Aušinimo skysčio pylimas:
Lėtai pilkite aušinimo skystį į išsiplėtimo bakelį, kol skystis pradės tekėti pro atsuktus nuorinimo varžtus be oro burbuliukų.
Nuorinimo varžtų užsukimas:
Kai pro nuorinimo varžtus pradės tekėti aušinimo skystis be oro burbuliukų, užsukite juos atgal. Neužveržkite per stipriai.
Pakartokite procesą:
Pakartokite 5-7 veiksmus su visais likusiais nuorinimo varžtais.
Aušinimo skysčio lygio patikrinimas:
Patikrinkite aušinimo skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje. Jis turėtų būti tarp "MIN" ir "MAX" žymų. Jei reikia, papildykite aušinimo skysčio.
Variklio užvedimas:
Užveskite variklį ir leiskite jam veikti kelias minutes. Stebėkite temperatūros rodmenis prietaisų skydelyje.
Šildymo sistemos patikrinimas:
Įjunkite šildymo sistemą ir patikrinkite, ar pučia karštas oras. Jei ne, gali prireikti pakartoti nuorinimo procesą.
Aušinimo skysčio lygio patikrinimas (dar kartą):
Išjunkite variklį ir leiskite jam atvėsti. Patikrinkite aušinimo skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje dar kartą. Jei reikia, papildykite.
Stebėjimas:
Stebėkite aušinimo skysčio lygį ir variklio temperatūrą kelias dienas. Jei pastebėjote, kad variklis vis dar perkaista arba šildymo sistema neveikia tinkamai, kreipkitės į specialistą.
„Audi A4“ radiatorius ir aušinimo sistema – kaip išleisti orą – perkaitimas / nešildo pūstuvai. IŠTAISYTA
Aušinimo Sistemos Gedimų Požymiai
Vienas akivaizdžiausių ženklų, jog susiduriate su aušinimo skysčio nutekėjimu - neaiški skysčio bala, atsiradusi po kėbulu automobiliui stovint. Tiesa, nutekėjimas ne visada būna toks ryškus. Jei aušinimo sistemos vamzdeliuose atsiradusios skylutės yra labai mažos, skystis greitai išgaruos ir nepamatysite jo ženklų.
Aušinimo skysčio nutekėjimą gali išduoti dar vienas požymis. Jei automobilio salone jaučiate salstelėjusį kvapą, didelė tikimybė, jog susiduriate su aušinimo sistemos problema. Šis kvapas atsiranda dėl aušinimo skysčio sudėtyje esančio saldžiu kvapu pasižyminčio etileno glikolio.
Automobilio aušinimo sistemoje darbinė temperatūra visuomet turėtų svyruoti tarp 85 - 95°C. Jei pastebėjote, jog temperatūra yra didesnė ir variklis pradeda kaisti, rekomenduojame ilgai nelaukti ir kreiptis į profesionalus.
Ryškus triukšmas, skindantis iš vandens siurblio, gali reikšti, jog yra pažeistas siurblio guolis. Iš tiesų, vandens siurblio gedimas nėra itin dažnas reiškinys.
Aušinimo Sistemos Gedimų Priežastys
Dauguma automobilių gedimų atsiranda dėl netinkamos jų priežiūros ar nekokybiškų remonto sprendimų.
Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra be abejo pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Kadangi tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš jūsų variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti, kokio tipo skystis tai yra. Aušinimo skystis paprastai bus ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti "saldokas". Jei supratote, kad yra aušinimo skysčio nutekėjimas, visada jį greitai išvalykite (jeigu tai įmanoma), nes jis yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek naminiams gyvūnams ir žinom apskritai GAMTAI.
Kitas gana paprastas būdas, kuriuo galite pastebėti, kad trūksta aušinimo skysčio yra stebint variklio temperatūros daviklį. Paprastai norėdami sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skystis, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir užpildykite jį, tada stebėkite lygį, kad sužinotumėte, ar skystis mažėja.
Dauguma jūsų automobilio variklio dalių patiria didelę trintį ir ekstremalią temperatūrą ir to pasekmė tam tikri su laiku atsirandantys gedimai. Pvz. korozija radiatoriuje yra viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdžiams senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį. Žarnos, sujungtos su radiatoriumi, taip pat gali būti kaltininkas, nes einant laikui žarnos tampa kietos ir "trapios", o tai reiškia, kad jos taip pat praranda elastines savybes, atsiranda įtrūkimų dėl variklio vibracijų ir t.t.
Radiatoriaus dangtelis atrodo nereikšmingas dalykėlis :) , tačiau jis atlieka didelį darbą. Pačiame radiatoriuje darbo metu susidaro labai didelis slėgis, o dangtelis yra atsakingas už sistemos sandarumą, kuris palaiko vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Tačiau laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti reikalingą amortizaciją, o tai gali leisti aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.
Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, galite to irgi nepastebėti ilgą laiką. Tarpinė realiai turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai tai atsitinka, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.
Vandens siurblys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje taip kaip priklauso. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas.
Automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas, kas nežino tai yra tas plastikinis bakelis šalia variklio į kurį pilame aušinimo skystį :). Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, tas plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje, praktiškai be jokių simptomų, išskyrus, žinoma, nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastis gali būti sunku diagnozuoti.
Kiti keli patarimai
Stebėkite išmetamų dūmų spalvą, jeigu balta, turite problemą.
Reguliariai tikrinkite variklio alyvą, jeigu jos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka ir kelia alyvos kiekį.
Audi Priežiūra ir Eksploataciniai Skysčiai
Vairuotojai neretai nustemba kai pasiūloma keisti aušinimo skystį. Galvojama, kad tai toks skystis, kurio keisti nereikia. Žiūrint labiau techniškai, vis dėl to tai yra darbinis skystis kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa. Atsiranda korozija.
Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Taip pat reikia paminėti, kad negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skysčio. Antifrizas kaip ir tepalas konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų, jeigu nežinote kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio, pirma išsiaiškinkite koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant pačio aušinimo skysčio bakelio). Taip pat jeigu nežinote koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai.
| Modelis | Variklio tipas | Aušinimo skysčio kiekis | Rekomenduojamas aušinimo skystis |
|---|---|---|---|
| AUDI A3 8P | 1.9 TDI (105 AG) Dyzelis | 6.0 litrai | Nenurodyta |
| AUDI A4 B7 | 1.6 Benzinas (102 AG) | 5 l | Nenurodyta |
| AUDI A6 C6 | 2.0 TDI 140 AG Dyzelis | 2 l | VW G12 plus |
Atsiradus aušinimo sistemos gedimui, nedelsdami kreipkitės į Autura servisą.