„Iveco Stralis“ yra sunkiasvoris sunkvežimis, kurį Italijos gamintojas „Iveco“ gamino nuo 2002 iki 2021 metų. „Stralis“ pakeitė „EuroStar“ ir „EuroTech“ modelius; jis apima svorio diapazoną nuo 19 iki 44 tonų, tiek standžių, tiek sąnarinių variantų. 2007 m. „Stralis“ patyrė nedidelius pakeitimus kabinoje ir transporto priemonės priekinėje dalyje. Visi modeliai turi „EuroTronic“ pavarų dėžę, turinčią visiškai automatinius arba pusiau automatinius režimus. Atnaujinta versija, žinoma kaip „Stralis Hi-Range“, debiutavo 2012 m., joje buvo „Euro 6“ varikliai, patobulinta kabinos ergonomika ir atnaujintas dizainas.
Nors netrukus pasirodys naujoji „S-WAY“ serija, „Iveco“ vis dar siūlo paskutinius savo „Stralis“ modelius - ir dėl gerų priežasčių. Taigi, kol kas klientai, norintys naujo sunkvežimio iš Italijos gamintojo, lieka su išeinančiais modeliais. Tiesą sakant, įmonė būtų naivi, jei tiesiog atsisėstų ir tylėtų šešis mėnesius, todėl „XP570“ buvo prieinamas bandomajam važiavimui, kas buvo suprantama. Kai mums buvo pasiūlyta išbandyti įmonės flagmaną, mes ja pasinaudojome.
„XP570“ yra didžiausios galios modelis asortimente, tačiau keliuose jų nėra labai daug. Nepaisant to, kad prieš 25 metus turėjo flagmanui tinkamą įmonę su savo populiariu ir ikonišku „TurboStar“ modeliu, „Iveco“ šiek tiek atsiliko nuo didelės galios, blizgančių modelių, skirtų savininkams-vairuotojams. Bet tai nėra didelė problema, nes „Iveco“ geriau sutelkia savo pastangas į daug pelningesnius vidutinės klasės, „duonos ir sviesto“ variklius.
Iveco Stralis Anglijoje: Specifikacijos ir Ypatybės
Bandomasis sunkvežimis buvo „XP570 6×2“ vidurinės ašies pakėlimo versija, o tiksliau - „AS440S57TX/P XP“. Variklis yra didžiausios galios „Iveco Cursor 13“ variklis - 12,9 litro 6 cilindrų eilėje „Euro 6“ bendrojo ortakio variklis. Transmisija yra „Iveco 12TX 2620 TD“ modelis, turintis 12 laipsnių automatinę pavarų dėžę su dviem atbulinės eigos pavaromis. Pavarų santykis svyruoja nuo 16,69 pirmoje pavaroje iki 1:1 aukščiausioje pavaroje. Naudojamas vieno sauso disko sankaba.
Priekinės ir vidurinės ašys yra įvertintos 7100 kg, o varančioji ašis - 11 500 kg. Vienas dalykas, kuriuo šis sunkvežimis tikrai laimi, yra jo tuščio svoris - jis svėrė 8040 kg su pilnais dyzelino ir „AdBlue“ bakais. Sunkvežimis naudoja „Smart EGR“, o tai reiškia, kad jis leidžia anksčiau pradėti įpurškimą, kad būtų galima efektyviau sudeginti kurą. Tai padės sutaupyti degalų ir veikia kartu su „Iveco“ „HI-SCR“ papildomo apdorojimo sistema.
Aukšto stogo, dviejų miegamųjų vietų „Hi-Way“ pilno pločio kabina yra didžiausia „Iveco“ kataloge. Tai gera kabina, bet dabar ji pasenusi ir sunkiai konkuruoja su kai kuriais konkurentais. Atminkite, kad tai nereiškia, jog tai „bloga“ kabina. Ji nėra - ir mūsų akimis, tai tikrai viena gražiausių kabinų rinkoje.
Važiavimo Patirtis ir Veikimas
Mūsų bandymui „XP570“ pasirinkome ilgą ir kruopštų važiavimą beveik pilnu svoriu. Važiavome įvairiais keliais, pradėdami nuo Spaldingo ir naudodami kai kuriuos užkampius, kad pasiektume A17 link Sleaford ir Newark. Tai davė apie trečdalį kelionės A1 dviejų juostų greitkelyje, kur galėjome leisti „Stralis“ atsiskleisti. Kaip ir tikėtasi, turint 570 AG, šis sunkvežimis nėra lėtas, ypač šiame kelyje, kur jį galima patogiai įsibėgėti iki 56 mylių per valandą. Kai pasiekiate didžiausią greitį, galite tiesiog nustatyti pastovaus greičio palaikymo sistemą, atsisėsti ir mėgautis važiavimu. „Iveco“ prietaisų skydelis yra tinkamas; jis nėra nei išskirtinis, nei erzina.
Nuo greito dviejų juostų greitkelio „Iveco“ valdomas įspūdingai gerai. Neįprastų kalnų mūsų maršrute nebuvo; buvo keletas įkalnių čia ir ten, bet ne ilgos ištisinės įkalnės - ir galima lengvai teigti, kad 460 ar 480 AG „Iveco“ yra daug geresnis pasirinkimas tokiam reljefui. Variklio stabdys turi tik du lygius, bet yra gana efektyvus. Jis puikiai valdomas ir lengvai manevruojamas.
Kabina yra erdvi ir maloni darbo vieta. Šiais laikais retai kada miegame sunkvežimiuose, bet „Stralis“ lova jautėsi patogiai ir tikrai yra pakankamai didelė. Apskritai, kabina yra maloni aplinka: ji niekada nesužavės aukšto rafinuotumo lygiu, bet ji taip pat nėra prasta, apleista ar nekviečianti. Sandėliavimo vietos yra pakankamai, tačiau tai, kad aukšto stogo kabina priekyje yra pasvirusi, riboja naudojamos erdvės kiekį (nors tai geriau aerodinamikai).
Iveco Stralis: Praktinis Naudojimas ir Vertė
„Iveco“ yra geri visapusiški sunkvežimiai: jie gerai atlieka daugumą užduočių ir turėtų uždirbti jums pinigų. Bet mes meluotume, jei sakytume, kad tai tikrai įdomūs sunkvežimiai - nors tai turėtų rūpėti tik įvaizdį vertinantiems savininkams-vairuotojams. Nors jie savaime neturėtų būti įdomūs, visai nekenkia, jei jie turi „linksmybių“ lygį, kuris sužavėtų, įkvėptų ar sujaudintų vairuotojus. Mes kalbėjome su daugybe vairuotojų, kurie sako: „Man nesvarbu ateiti į darbą, jei aš vairuoju šį...“, rodydami į savo prašmatnų „Scania“ ar „Volvo“.
Be žavesio faktoriaus, ar „XP570“ yra geras sunkvežimis? Taip, yra. Bet jo flagmano potencialas yra ribotas. Pažvelkite į skaičius, ir bus aišku, kad finansiškai jis turi daug privalumų - ne paskutinėje vietoje dėl savo tuščio svorio. Jei jums mokama už toną ir pasiekiate 44 tonas prieš išnaudodami tūrį, tuomet šis „Stralis“ yra vertas dėmesio. Jis galėtų uždirbti jums daug pinigų per metus.
Kadangi netrukus pasirodys „S-WAY“, dabar gali būti geras laikas įsigyti „Stralis“. Per ateinančius kelis mėnesius gali būti puikių pasiūlymų išeinantiems „Stralis“ modeliams visų tipų ir variklių galios. Kaip prekės ženklas, „Iveco“ vis dar kenčia nuo suvokimo problemos - ir išlieka susirūpinimas dėl jo atstovybių palaikymo. Tai nėra gera vieta gamintojui; ir dabar, kai horizonte yra „S-WAY“, „Iveco“ privalo pašalinti tą trūkumą. Naujasis „S-WAY“ atrodo kaip žingsnis į priekį nuo „Stralis“ ir turėtų pradėti konkuruoti tiesiogiai su kitais prekių ženklais.
Alternatyvios Kuro Versijos ir Naujovės
„Iveco Stralis X-Way“ yra puikus pasirinkimas, kai svarbiausia yra krovinio svoris. Pavyzdžiui, „Jeremy Bishop Haulage“ įmonė, dirbanti Totneso, Devono, regione, teigia, kad papildomas „Iveco Stralis X-Way“ keliamasis svoris yra pagrindinė priežastis, kodėl jie renkasi „Iveco“. Ši įmonė padvigubino savo „IVECO“ sunkvežimių parką, įsigydama du „Stralis X-WAY 26 tonų 6x4“ savivarčius (AD260X42Z OFF) su „Active Day“ (AD) kabinomis. Šie du 6x4 sunkvežimiai prisijungia prie dviejų 480 AG „Stralis X-WAY AD340X48Z OFF 32 tonų 8x4 AD-cab“ savivarčių, kurie operatoriui buvo pristatyti gegužę.
Tai gera žinia gamtinėmis dujomis varomų sunkvežimių iniciatyvai. Jei transporto įmonė pirkia tą patį sunkvežimį vėl pasibaigus 30 mėnesių sutarčiai, vadinasi, jis gerai pasiteisino. Joks mažas vežėjas negali sau leisti būti labdara ar būti tokiu altruistišku, kad būtų pasirengęs eksploatuoti sunkvežimius, kurie netinka darbui.
Verta paminėti ir dujines versijas - suspaustas arba suskystintas gamtines dujas (CNG/LNG), kurios gali turėti realų ir tiesioginį poveikį aplinkai tiek pagal „nuo šaltinio iki rato“ išmetamųjų teršalų, tiek pagal triukšmo lygį. Tai reiškė mažiau perdarymų kabinoje, kad būtų užtikrintas didesnis aušinimas, ir lengvesnį bendrą sunkvežimį.
Iveco Xway AS 510 Low Roof Prime Mover Walk Around
Logistika nėra lengvas verslas. Pamirškite dabartinį vairuotojų trūkumą - pramonė su šia problema kovojo daugelį metų. Pagalvokite apie pokyčių tempą aplinkosaugos klausimais. Daugelis logistikos įmonių investuoja į alternatyvias propulsines technologijas kaip galimybę, o kitos - todėl, kad to reikalauja jų klientai. Kadangi visiškai elektriniai tolimojo susisiekimo sunkvežimiai dar nėra paruošti, vienintelė ekologiškesnė dyzelino alternatyva operacijoms, kurios trigubai per pamainas eksploatuoja savo sunkvežimius, yra pasirinkti biodujų degalus. Maisto įmonės gamina maisto atliekas. Tai faktas. Svarbu tai, kas nutinka su atliekomis. Supuvinkite atliekas ir naudokite dujas sunkvežimiams varyti, o likusias kietąsias atliekas naudokite kaip trąšas - tada darote didžiulį poveikį verslo anglies dvideginio pėdsakui.
Pavyzdžiai ir Konkretūs Sunkvežimiai Anglijoje
Štai keletas pavyzdžių, kaip „Iveco Stralis“ modeliai buvo siūlomi Anglijoje:
- Iveco Stralis 450 Bhp Euro 5: Variklis „Euro 5“, „Ad Blue“, 12 laipsnių pusiau automatinė pavarų dėžė, pneumatinė pakaba, vidurinė pakeliama/vairuojama ašis, slankiklis, aliuminio degalų bakas, miegamoji kabina, elektriniai langai/veidrodėliai, oro kondicionierius, radijas/CD grotuvas, pastovaus greičio palaikymo sistema, skaitmeninis tachografas. (Pastaba: kai kurie parduodami kaip „NON-RUNNER“ arba su trūkstamomis dalimis, skirti eksportui).
- Iveco Stralis 420 Bhp Euro 5: Variklis „Euro 5“, „Ad Blue“, 12 laipsnių „AS Tronic“ pusiau automatinė pavarų dėžė, pneumatinė pakaba, slankiklis, aliuminio degalų bakas, miegamoji kabina, elektriniai langai/veidrodžiai/stoglangis, oro kondicionierius, CD grotuvas, pastovaus greičio palaikymo sistema, skaitmeninis tachografas, su sugeneruota sistema gale.
- 2018 Iveco Stralis 310 6x2: Galinė pakeliama dienos kabina, su „Atlas 135.2E“ krautuvu ir „Kinshoffer“ plytų griebtuvu, trigubos atidaromos bortinės kėbulas, 12 laipsnių „ZF“ pavarų dėžė.
- 2015 Iveco Stralis 310 6x2: Galinė pakeliama dienos kabina, su „Atlas 129.3“ krautuvu ir „Kinshoffer“ plytų griebtuvu, trigubos atidaromos bortinės kėbulas, 12 laipsnių „ZF“ pavarų dėžė.
- 2015 Iveco Stralis 310 6x2: Galinė pakeliama dienos kabina, dėžės tipo kėbulas su galinėmis atidaromomis durimis, keltuvas.
- 2021 Iveco Stralis 480 Day cab Euro 6: 26 tonų standus sunkvežimis su 26 pėdų x 8 pėdų aukščio užuolaidinio kėbulo, „drawbar“ specifikacija, automatinė pavarų dėžė, oro kondicionierius. 317 000 km, MOT iki 2027 m. kovo mėn., geros būklės.
- 2018 Iveco Stralis 400 Euro 6: Dienos kabina, pusiau automatinė pavarų dėžė, 8x4 dviguba varomoji ašis su plienine pakaba, „Thompson“ plieninis savivartės kėbulas, lengvai uždedamas dangtis, automatinis galinis bortas. Pilna kamerų sistema ir jutikliai. 1 savininkas nuo naujo, tik 327 000 km.
- Sway 510. 6x2 vidurinė pakeliama / vairuojama ašis: Puiki būklė. MOT iki 2027 m. sausio mėn. LED priekiniai žibintai su kampą aktyvuojančiu apšvietimu. 4 išorinės spintelės. Reguliuojamas penktasis ratas. DAB radijas / palydovinė navigacija / oro kondicionierius. Mikrobangų krosnelė / šaldytuvas / keitiklis. Šildytuvas.
- 1 savininko Iveco 510 S Way, 6x2 vidurinė pakeliama / vairuojama ašis: Tik 417 000 km nuo naujo. Geros specifikacijos, įskaitant palydovinę navigaciją, „Bluetooth“, didelį šaldytuvą, „Hi Comfort“ vairuotojo sėdynę, keitiklį ir 4 išorines spinteles. Gerai prižiūrėtas ir paruoštas darbui.
Pilnai įrengtas su registruota kamerų sistema (atitinka DVS/PSS standartus), paruoštas nedelsiant naudoti.
