120 metų automobilius gaminančios „Renault“ kompanijos istorija apima tris etapus. 1898-1944 m. ji priklausė jos įkūrėjui Louisui Renault. 1945-1995 m. įmonė buvo nacionalizuota ir tapo valstybės nuosavybe. Nuo 1995 metų „Renault“ veikia kaip „Renault S.A.“ kompanija. Bet nepaisant to, koks buvo laikmetis, „Renault“ visada gamino automobilius, kurie buvo itin pažangūs, atitiko aktualiausius visuomenės ir ekonomikos poreikius.
Žvelgiant į istoriją, tai buvo ir yra mašinos, sukurtos remiantis tomis pačiomis vertybėmis, apjungusiomis aistrą automobiliams, technologinę pažangą, šeimos ir darbo poreikius, poilsį ir pramogas. Automobiliai, kurie buvo technologinio progreso smaigalyje, tapo antrosios industrinės revoliucijos rezultatu ir visiškai pakeitė XX amžių. Tačiau šioje revoliucijoje svarbiausi veikėjai buvo ne tik inžinieriai ir mechanikai, bet ir visuomenė. Jiems automobiliai akimirksniu tapo aistros objektu, o galimybė greitai nuvykti iš vieno miesto į kitą, pasiekti atokiausius pasaulio kampelius ir laisvė važiuoti ten, kur tik užsigeisi, dar labiau skatino šį technologinį progresą.
Pradžia ir novatoriški sprendimai
1898 metais pirmasis „Renault“ automobilis buvo sukurtas žmogaus, kurio didžiausia aistra buvo automobiliai. Naujomis transporto priemonėmis susižavėjęs dvidešimt vienerių metų Louisas Renault savo pirmąjį automobilį sukūrė šeimai priklausančioje pašiūrėje Paryžiaus priemiestyje Bulonėje prie Senos (dabar Bulonė-Bijankūras). Tai buvo visiškai kitoks automobilis nei tuometinės mašinos. Jis turėjo lengvą, bet standžią vamzdinę važiuoklę, vos 1,75 AG „De Dion“ variklį, kuris su galiniais ratais buvo sujungtas ne tuo metu įprasta grandine ar diržu, o tiesiogine pavara per trijų greičių pavarų dėžę ir diferencialą.
Tų pačių metų Kalėdų išvakarėse Louisas Renault šiuo pažangiu automobiliu nusprendė nuvažiuoti iki Montmartro viena stačiausių Paryžiaus gatvių Rue Lepic. Jam tai puikiai pavyko, o liudininkai įvertino pažangius automobilio sprendimus. Šis iššūkis sukėlė didelį susidomėjimą „Renault“ automobiliais ir akimirksniu buvo gauta net dvylika užsakymų su išankstiniu apmokėjimu. Ir nors tuo metu jaunasis Renault neturėjo nei įmonės, nei gamybos patalpų, tai netapo kliūtimi istorijai, kuri tęsiasi jau 120 metų.
1898 m. Louis Renault sukonstravo savo pirmąją “voiturette” - savaeigę karietą, kurioje buvo įmontuota pirmoji pavarų dėžė su tiesiogine pavara. Pabrėžtinas įvykis: tais metais šeši žmonės pagamino šešis automobilius. 1899 m. įsikūrė Renault kompanija su vienintele gamykla Billancourt’e. Savo automobiliui Lui sukūrė pavarų dėžę, kuri sukimo momentą į užpakalinius ratus perduodavo ne grandine, o kardaniniu velenu. Šiandieniniai užpakaliniais ratais varomi automobiliai konstruojami taip pat.
1902 m. pradėjo gaminti automobilių variklius, 1905 m. - taksi automobilius. 1905 m., broliai Reno, vieni pirmųjų, pradeda taksi automobilių su uždaru kėbulu „lando" gamybą. XX amžiaus pradžioje „Renault" sėkmingai bendradarbiavo su Rusija. Jie ne tik pagamino limuziną imperatoriui, bet ir sukūrė vaikišką automobiliuką sosto įpėdiniui caraičiui Aleksejui.
1913 m. automobilių gamyba šoktelėjo iki 10 000 vienetų per metus. 1926 m. Renault modelis 40 CV sumušė pasaulio greičio rekordą: per 24 valandas buvo nuvažiuota 4,167.78 km, o vidutinis greitis siekė 173.649 km/h. Šis modelis tapo pirmuoju automobiliu kada nors išvysčiusiu tokį greitį.
Automobiliai šeimai ir darbui
Tikras paradoksas: nors automobiliai buvo pristatomi kaip asmeninė susisiekimo priemonė, jie taip pat buvo ir puikus pasirinkimas šeimoms. Bėgant metams automobiliai tapo vis labiau pritaikyti jų poreikiams - kabrioletus pakeitė mašinos uždaru kėbulu, atsirado ketverios durelės, sėdynės priekyje ir gale, taip pat itin svarbus bagažo skyrius.
„Renault“ automobiliai ir toliau stebino savo pažanga - kompanija sukūrė pirmąjį hečbeką - penkerių durelių modelį, taip pat pirmąjį pasaulyje vienatūrį. Automobiliai tapo gyvenamąja erdve ant ratų. Jau 1957 metais „Renault“ vizijoje automobilis nebebuvo tik įprasta keturvietė mašina su bagažine. 1961 metais buvo pristatytas „Renault 4“ - pirmasis automobilis visiems gyvenimo atvejams.
Bet šeimos automobiliui reikėjo kažko daugiau. Įvairiapusiškumu „Renault 16“ neprilygo nei vienas tuometinis automobilis. Modelis neapsiribojo tik hečbeko kėbulu ir nulenkiamomis galinėmis sėdynėmis, kadangi automobilio erdvės sprendimai buvo sukurti įvairioms bagažinės konfigūracijoms, sėdynės galėjo būti ne tik sudedamos, bet ir išimamos. „Renault 16“ buvo itin pažangus šeimyninio gyvenimo būdo automobilis, sukurtas pateisinti šeimos lūkesčius, vykstant tiek į tolimas keliones, tiek ir apsipirkti savaitgaliais. Taip atsirado pats pažangiausias šeimos automobilis.
Sukūrusi tokius automobilius kaip „Renault 4“, „Renault 16“, „Renault 6“ ir „Renault 5“, kompanija nusprendė, kad laikas dar pažangesniam automobiliui visiems gyvenimo atvejams. Tai turėjo būti komfortiška kaip sedanas, bet itin praktiška mašina. Modelis, kuris apjungtų „Renault 25“, „Renault 21 Nevada“ ir „Trafic“ automobilių privalumus. Tuo pačiu metu kitas Prancūzijos gamintojas „Matra“ svarstė apie „prancūziško vienatūrio“ gamybą. 1983 m. Kadangi automobilis kainavo daugiau kaip 100 000 frankų (tiek pat kiek ir prabangus automobilis), pradžioje pirkėjai buvo atsargūs rinkdamiesi naujos klasės automobilį. Tačiau greitai šis modelis sulaukė milžiniško populiarumo tarp šeimų ir tapo ilgamečiu, vienvaldžiu lyderiu be jokios konkurencijos. „Renault Scénic“ buvo dar vienas revoliucinis automobilis - pirmasis vidutinės klasės vienatūris, skirtas itin plačiai pirkėjų grupei. Būtent toks ir buvo „Scénic“ - pirmasis kompaktinis vienatūris, sukurtas itin sumaniai išnaudojus nedidelio automobilio salono erdvę su galimybe jį transformuoti visiems gyvenimo atvejams. Stumdoma vidurinė galinė sėdynė galėjo būti panaudota kaip staliukas, atlenkiamos galinės sėdynės, staliukai sėdynių nugarėlėse, itin daug talpų daiktams - viskas buvo sukurta itin patogiam naudojimui, todėl nieko keisto, kad 1997 m. „Renault Scénic“ buvo įvertintas Europos Metų automobilio apdovanojimu, taip pakartojęs „Clio“ ir „Renault 16“ sėkmę.
Automobiliams tobulėjant, gamintojai pradėjo siūlyti ir specialiai prekybininkams pritaikytas mašinas, skirtas darbui. Praktiški automobiliai turėjo itin daug paskirčių, o „Renault“ išgarsėjo kaip automobilių visiems gyvenimo atvejams - darbui, laisvalaikiui ir kelionėms - gamybos specialistai.
1950-1951 metais pasirodė skirtingų modifikacijų „Renault Colorale“ modelis - specialiai kaimo vietovėms pritaikytas praktiškas universalas. Tai buvo itin tvirtas automobilis, kurio važiuoklei panaudoti „Renault“ sunkvežimių sprendimai. Toks automobilis buvo išties įspūdingas - 1,82 m aukščio ir 1640 kilogramų svorio - beveik tiek pat svėrė trys „4CV“ modeliai. „Colorale“ buvo tikras dabartinių SUV pirmtakas - su visų ratų pavara, erdviu septynviečiu salonu, tad savo laikmečiu jis taip pat neturėjo jokių analogų rinkoje.
Komerciniai automobiliai ilgą laiką buvo gaminami kaip furgonai arba maži sunkvežimiai ir naudojami priklausomai nuo to, kiek reikėdavo pervežti krovinių. Bet pokario prekeiviams furgonai buvo pernelyg maži, o sunkvežimiai buvo nepatogūs važinėti siauromis gatvėmis. Todėl 1959 m. „Renault“ sukūrė „Estafette“ - praktišką modelį, apjungusį abiejų šių mašinų tipų savybes. „Estafette“ gale buvo lengvą pakrovimą užtikrinusios trejos durys, vairuotojo ir šoninės krovinių skyriaus durys buvo stumdomos - tai palengvino iškrovimą ir išlipimą. Automobilis turėjo daug modifikacijų - galėjo būti su padidinta prošvaisa, gaminamas kaip pikapas ar devynvietis mikroautobusas, taip pat kaip dirbtuvės ar gyvenamasis namelis ant ratų, greitosios pagalbos automobilis. Be to, „Estafette“ buvo dažomas ir ryškiomis - oranžine, geltona arba mėlyna - spalvomis.
Ketvirtojo dešimtmečio esminė socialinė naujovė Vakarų Europoje - mokamos atostogos - iš esmės pakeitė požiūrį į kažkada kaip prabangą vertintą laiką, o kelionės automobiliais tapo įprastos. Bet praktiški automobiliai galėjo būti ir išskirtiniai. Atėjus laikui pakeisti itin populiarų „4CV“ modelį, „Renault“ atsižvelgė į ypatingą socialinę padėtį Europoje - gyventojai iš provincijos masiškai kraustėsi į miestus, bet apsigyvendavo ne miestų centruose, bet priemiesčiuose. Taip kūrėsi ištisi rajonai, kuriuose gyveno darbuotojai ir klestėjo vidurinis sluoksnis. Tad „Renault“ nusprendė sukurti itin praktišką automobilį, kuris darbo dienomis tarnautų kaip darbo mašina, o savaitgaliais ir atostogų metu būtų visavertis šeimos automobilis. Tokiu tapo 1961 metais debiutavęs „Renault 4“ - pirmą kartą pristatytas modelis hečbeko kėbulu su praktiškomis penkeriomis durelėmis, kurios užtikrino lengvą pakrovimą. Automobilio vairuotojui tereikėjo tik pakelti galines sėdynes, kad galėtų pervežti didelį krovinį - taip gimė automobilis visiems gyvenimo atvejams.
1964 metais specialiai jaunai ir automobilių sporto sužavėtai kartai buvo pristatytas „Renault 8 Gordini“ automobilis. Šis mažas ir lengvas sedanas turėjo garsaus automobilių mechaniko Amédée Gordini sukurtą 1100 cm3 variklį, pasiekiantį 95 AG (po dviejų metų buvo pristatyta versija su 1300 cm3 motoru ir atnaujinta išvaizda su keturiais žibintais). „Renault 8 Gordini“ buvo nudažytas išskirtine mėlyna „Bleu de France“ spalva, su dviem baltomis juostomis - taip gimė prancūzų automobilių sporto legenda.
„Renault“ šiandien ir ateities vizija
„Renault“ šiandien - tai didžiausia Prancūzijoje valstybinė automobilių gamybos įmonė, gamina lengvuosius ir sportinius automobilius bei sunkvežimius. Gamina Renault, Dacia, Lada, Renault Samsung, Jinbei, Huasong, Alpine markių lengvuosius ir sportinius automobilius, mikroautobusus, teikia finansines paslaugas. Turi padalinių 37 šalyse. Valdo Japonijos automobilių pramonės bendrovės Nissan Motor Company 43,4 % akcijų. 2018 pagamino 4,1 mln. automobilių, yra didžiausia elektrinių automobilių gamintoja Europoje (užima 22 % rinkos).
Kompanija RENAULT yra integruota į RENAULT grupę, kuri vykdo tvaraus vystymosi politiką trijose pagrindinėse aplinkosaugos, visuomenės ir socialinėje srityse. RENAULT grupė yra pasiryžusi nuo 2019 iki 2030 m. 27 % sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, susijusį su medžiagų ir komponentų pirkimu bei transporto priemonių naudojimu, ir 62 % sumažinti tiesioginį ir netiesioginį teršalų išmetimą iš grupės objektų. Siekiama, kad iki 2030 m. automobiliai būtų tvarūs, išmanūs ir juose būtų integruotos ryšio paslaugos. Multimedijos sistema „openR link“ pritaikoma prie vairavimo įpročių, naudojant profilį su funkcijomis, paslaugomis ir programomis. RENAULT inicijavo programą „Pirmiausia - žmogus“, skirtą supažindinti plačiąją visuomenę su visomis šio prekių ženklio saugos iniciatyvomis ir padėti RENAULT įsitvirtinti kaip prekių ženklui, skiriančiam dėmesį ir technologijoms, ir žmonėms.
„Renault“ automobilio transformacija (1898–2050) l Evoliucija per 2 minutes
