Naujasis „Sorento“ yra pirmasis „Kia“ modelis, kuris buvo surinktas JAV. Nuo šiol „Sorento“ nebus gaminamas ant rėminės konstrukcijos, dabar automobilis yra ne tik lengvesnis, geriau valdomas, turi visų ratų nepriklausomą pakabą, tačiau turi ir ekonomiškesnius mažesnio tūrio 4 cilindrų variklius.
Automobilio dizainas taisyklių nelaužo - visureigis atrodo solidžiai, tvirtai, tačiau išsiskirti iš kitų panašių automobilių neketina. Dėmesį patraukia masyvus priekinis bamperis, pailgos formos žibintai, chromuotos radiatoriaus grotelės, o gale didžiuliai kvadratiniai žibintai.
Naujojoje Zelandijoje automobilis buvo išrinktas metų visureigiu dėl puikaus dizaino ir dėl to, kad puikiai atlieka savo kaip visureigio misiją, taip pat už puikius variklius.
Pirkėjai, priklausomai nuo rinkos, kurioje bus parduodamas automobilis, galės pasirinkti vieną iš 4 siūlomų variklių. 2,2 L darbinio tūrio dyzelinis motoras išvysto 197 AG galią ir 435 Nm sukimo momentą. Benzininių variklių mėgėjai gali pasirinkti 2,4 litro 174 AG ir 225 Nm variantą. Galingiausias agregatas yra 3,5 L V6 tipo motoras, pasiekiantis 277 AG galią ir 335 Nm sukimo momentą. Taip pat buvo pristatytas variantas varomas suskystintomis dujomis, šis modelis turi 2,7 litro variklį su 165 AG ir 244 Nm.
„Sorento“ yra parduodamas tiek su priekiniais, tiek su visais keturiais varomaisiais ratais ir su 5 arba 6 greičių mechanine bei automatine pavarų dėže.
Pučiant hibridinių automobilių vėjui, „Kia“ taip pat nusprendė sužibėti - 2009 metų Frankfurto tarptautinėje automobilių parodoje naujovių mėgėjai turėjo progos išvysti „Kia Sorento Hybrid“. Šis modelis turi pakankamai galingą, tačiau nedidelį 1,6 L darbinio tūrio dyzelinį motorą su turbina, pasiekiantį 163 AG, kartu montuojamas ir 40 AG elektrinis variklis. Į aplinką šis variantas išmeta tik 119 g/km CO2 dujų. Anot gamintojų, naują modelį turėtų lydėti pirmtako sėkmė.
Eksploatacijos patirtis ir vertinimai
Bagazinė labai talpi, slidės ir kita įranga be problemų telpa. Salonas erdvus, vaikai su visom kėdutėm ir kitais jiems reikalingais daiktais puikiai telpa ir nesijaučia, kad mašina prigrūsta. Apskritai mašinoje labai daug privalumų. Per du metus, kiek važinėju, padariau išvadą, kad galinių sėdynių ir vairo šildymas - labai netgi reikalingos funkcijos, o iš pradžių galvojau, kad bereikalinga prabanga. Pagrindiniai kriterijai renkantis šitą mašiną buvo - kaina, ekonomiškumas, komfortas ir talpumas. Išsirinkau, įsigijau „Prestige“. Praktiškai pilna komplektacija, tik be panoraminio liuko, subuferio ir trečios sėdynių eilės. 95 procentais mašina pateisino mano lūkesčius. Per du metus, kiek ją turiu, privažiavau 54 tūkst. km. Važiavau ir darbo reikalais, ir su šeima, ir į vasaros keliones į užsienį atostogauti.
Kuro sąnaudos labai priklauso nuo važiavimo manieros, vėjo krypties ir stiprumo bei oro sąlygų. Gerai keliantis, aišku, mažiau. Autobanais 120 km/h sunaudoja tik 6.4-6.9 litrus. Mieste su kamščiais iki 12 litrų šimtui km.
Elektrinis variklis tiesiog super, kaip tokios kainos mašinai galios per akis užtenka. Kuro sąnaudos 10 litrų mieste. Labai daug navarotų. Pigus servisas. Salonas labai erdvus, gerai transformuojasi. Pavarų dėžė „tiptronic“ dirba labai tiksliai, perjungimų nesijaučia, rankiniu rėžimu naudojosi vos pora kartų, kad išvažiuoti iš pusnys. Triukšmo izoliacija gera, jei langai uždaryti 150 km/h salone tylu, bet tik ne su gamyklinėmis padangomis. Greitėja lengvai iki 200 km/h, galima buvo mėginti ir daugiau, bet nerizikavau. Kelią laiko gerai, bet vėl gi, ne su tom padangom, su kuriomis mašina parduoda. Mano ūgis 186, tai man sėdynės nelabai patogios, po 3-4 valandų nugara nutirpsta, ir šoninės atramos nelabai kokios. Posūkiuose užnešdavo, bet pakeičiau padangas ir viskas gerai. Kėbulo lakas silpnas, jau kartą poliravau. Salono plastmasė labai glotni, lieka pirštų žymės, jos prastokai nusivalo. Dar man nepatinka šoniniai veidrodėliai - matomumas puikus, bet jie labai toli nuneša.
Pakankamai patogus visureigis kaip už tokius pinigus. Išraiškinga išvaizda, mašinų sraute išsiskiria. Patinka mašinoje viskas 99 proc. Pasistačiau multimediją „androidinę“ pats su navigacija. Pretenzijų kol kas neturiu jokių, tiesa ir rida dar kol kas nedidelė, šitą mašiną labiau laikau tolimesnėms kelionėms, važiavimams į užmiestį, kam jinai puikiai tinka. Techninis aptarnavimas, kiek domėjausi, nėra brangus.
Žemos dyzelio sąnaudos - mieste iki 10, trasoj 6.5. Neblogas matomumas. Gera pakaba važiuojant prastu keliu. Gera klimato kontrolės sistema. Salono ir bagažinės talpumas. Puiki dinamika, be to valdoma labai lengvai, kaip lengvoji mašina. Tiesa, jei greitis bent 80 km/h, į posūkius su didesniu nei 80 proc. spinduliu eiti nederėtų. Į lenkimus einu drąsiai, nes žinau, kad po pedalu dar tikrai yra atsargos. Visokių opcijų mašinoje pilna. Jautrus priekinis stiklas. Įbrėžimai atsiranda net nuo iš priekio atlekiančio smėlio. Po metų važiavimo stiklą teko keisti - skilto, kai pateko akmenukas nuo fūros. Problemų su multimedija - nelabai draugauja su likusia elektronika mašinoje.
Patogus, geras, universalus automobilis. Čia grynai miestietiškas visureigis. Su „Land Roveriu“ jo painioti nereikia. Bet jei miesto bekelę reikia įveikti ar į kaimą išvažiuoti, kur bent jau greideriuotas kelias - mašinos labiau nei pakanka. Be to, mašina labai puikiai tinka ilgoms kelionėms trasomis. Per nepilnus metus pravaziavau 40000 km, iš jų du trečdaliai - bukas miestietiškas važiavimas kamščiuose.
Mašina ekonomiška, ypač trasoje 100-110 km/h važiuojant 5.5 - 5.7 litrai šimtui km, mišriam režime 6-6.5. Prie tokios geros dinamikos, sąnaudos kuro pakankamai įspūdingos! Deja, kiek žinau, išėmė iš gamybos 2.2 dyzelį mechanine pavarų dėže. Paliko tik su automatu. Pirkau mašiną kažkur prieš metus. Šiam momentui su ja prisukta 65000 km. Atlieku tik planinį techn. aptarnavimą, daugiau jokių rūpesčių mašina nekelia. Mašina labai praktiška, dinamiška, ekonomiška. Ypač malonu kuro sąnaudas sekti - 2.2 dyzelis, mišriam rezime, taip arčiau užmiesčio, išeina apie 6 litrus 100 km. Žiemą miesto rezime buvo 7.5 litrai. Salone erdvu, jauku, labai patogios nišos bagažinėje.
Patogus ir erdvus salonas, penkiese sėdime laisvai. Džiugina kuro sąnaudos mišriam cikle - vasara 10, žiema 12-13 litrų, kaip tokiai mašinai neblogai. Kelyje stabilus, gerai laiko kursą, posūkiuose dideliu greičiu puikiai tvarkosi. Bagažinė talpi, ji išrenkama, dviese gali mašinoje miegoti patogiai. Visi prietaisai patogiai išdestyti, gerai matosi. Geras kelio matomumas, minimalus aklos zonos kampas. Gamyklinės padangos labai prastos, pakeičiau praktiškai iškart įsigijęs, nes dideliu greičiu prastai laikė kelią. Yra nemalonus girgždėjimas salone, tai bagažinės lentyna kankina, tai saugos diržai antroj eilėj trankosi į rėmą. Prastai sureguliuotas radijas, kanalų paieška mažai naudos duoda.
Vazineju su šita mašina jau metus. Automobilis geras. Dar nėra pavedęs, kiek jį vairuoju. Pagrinde pritaikytas miesto sąlygoms, ir nesudėtingoms bekelėms. Vasara vieninteli kartą su ja esu strigęs puspelkėje. Palyginimui, su „Nissan Qashqai“ mechanine pavarų dėže, priekiniais varančiais toje pačioje vietoje metais anksčiau pravažiavau. O šiaip ir per smėlį gerai eina, neužsikasa, ir per purvą važiuoja kaip tankas.
Salonas erdvus, gale keleiviams vietos pakanka. Salono apdaila pakankamai kokybiška. Dizainas mašinos patrauklus, visur pritaikomas. Puikus pravažumas, klirensas tik mažokas dėl apsaugų. Kurso stabilumo sistema ir sistema prieš užnešimus - labai puikiai veikia, pora kartų tikrai išgelbėjo per plikledį. Bagažinė didelė. Geros šviesos ir priešrūkiniai žibintai. Kokybiška dažų danga. Pakaba gerai subalansuota tiek asfaltui tiek ir bekelei. Prastokai suderintas variklis (benzinas) su pavarų dėže - problemą išsprendžiau pastatęs chipą pedalui, dabar viskas labai netgi tvarkoj. Gruntiniu keliu mašinos galą gerokai mėto, jei greitis 100-110 km/h, gal čia dėl padangų.
Automobilį rinkausi pagal kainos ir kokybės santykį. Esu turėjęs ir kitų visureigių, bet dabar kai turiu „Sorento“, į kitą keisti nenoriu. Emiau 2.4 keturiais varomaisiais automatu. Sako dyzelis geriau važiuoja - dabar gailiuosi, kad tokio neėmiau - važinėju aš daug, jau būtų atsipirkę. Kuro sąnaudos pas mane 12.5 mišriam cikle, žmona kai važiuoja - 10 litrų.
Talpus, pakankamai šiuolaikiškai atrodo, gan patikimas, nemaža prošvaisa, geri stabdžiai, stipri konstrukcija, nebrangi eksploatacija, didelis dėvėtų detalių pasirinkimas (Vilniuje jos brangiausios, kituose miestuose - kainos "paprastesnės"). Kėbulo skardos, rėminio automobilio vairavimas ne visiems gali patikti. 2003 metų, parvarytas iš Vokietijos, eksploatuotas LT du su puse metų. Pakankamai tvirtas kaip visureigis su rėmine konstrukcija, MITSUBISHI benzininiu varikliu, pakankamai patikimas, ir jei nenudrengtas variantas, tai ir rankinė pavarų dėžė ir tiltai su reduktoriais palyginus patikimi kaip agregatai (rekomenduoju pasirinkti variantą su rankiniu būdu įjungiamu priekiniu tiltu).
Mieste jausitės saugiai, niekam netrukdysite eisme ir gan neskubėdami "irsitės" iki numatyto tikslo. 2,4 ltr variklis nėra iš galingų (3,5 ltr smagesnis, bet tik su automatu, ir, kaip taisyklė - iš JAV), tačiau tikrai neatsiliksite, o pagal japonų licenciją pagaminto 103 kW galios variklio konstrukcija pakankamai patikima (jei eksploatuojant ilgainiui pajusite, jog variklis neįprastai virpa prie tuščių apsukų, didelė tikimybė, jog nutrūko balansinio veleno diržas).
Salone vietos tikrai pakankamai, mantos tilps daug, viduje garso izoliacija normali, o ergonomika padori. Jei mėgstate žvejoti ar medžioti, protingai vairuojant nesunkia bekele, nusigausite iki reikiamos vietos. Iš esmės tai ekonominis variantas "nemandram", bet tikram visureigiui turėti.
2011 m. „Kia Sorento“ šoninis IIHS susidūrimo testas
Trūkumai: nepatikimi aukštos įtampos laidai ir ritės, kurios yra tik 2, ir aptarnauja iškarto 2 cilindrus. Tad, jei vienas cilindras pradeda "trelinti", keičiasi 1 ritė abiem. Yra neoriginalių variantų, pasikeisti galima ir pačiam. Kitas momentas - aušinimo bakelis ir plastikinis aušinimo sistemos trišakis: bakelis pagamintas ir netinkamos plastmasės, ir po 10 ar 13 metų eksploatacijos pasidaro trapus. Jo atvamzdžius galima nulaužti nuimant ar uždedant žarneles. Tas pats su paminėtu trišakiu - jis suskeldėja ir pradeda leisti antifrizą. Suskeldėjęs trišakis keičiasi tik į originalią detalę. Nestipri vairo kolonėlė bei pagrindinis sankabos cilindras - jei sankabos numintas pėdalas vieną dieną nebeatšoka, teks keisti. Tinka tik originalas, kaina - apie 110 eurų. Siūlau nepatingėti ir pasikeisti salono oro filtrą kainuoja 10 - 15 eurų. Vienose mašinose jis keičiasi pagal jutūbe pateikiamas rekomendacijas, kitose - teks nuimti "bardačioko" dangtį ir tik tuomet prisikasite iki filtro kasetės. Dėl kėbulo - perkant siūlau su magnetu pasitikrinti skardas. Silpnos vietos, kurios jau gali būti užlopytos pardavimui - priekinių durelių kraštai, užpakalinių ratų arkos (LX variante be plastikinių apdailų) ir metalas aplink bagažinės dangčio plastikinę apdailą. Jei pastaroji buvo nuimta ir vėl prisukta stipriai priveržiant - garantuotas bent vienas įlinkis o ilgainiui ir korozijos židinys. Aplamai paėmus, modeliams iki 2007 metų skarda buvo vidutinės kokybės, modeliuose nuo 2007 iki 2009 - pakankamai geros kokybės. Beje, 2.4 variklis "draugauja" su 4-os kartos dujine įranga, ir jei viskas tinkamai sumontuota - galios neprarandama, o dujų išeiga - apie 14 ltr mieste. Tačiau tokiu atveju gali išdegti katalizatorius ir sumažėja aukštos įtampos detalių - žvakių ir laidų resursas. 17 colių ratlankiai tinka nuo „Suzuki Grand Vitara“ ir "feisliftinginio" Sorento, jei norėsite gražesnių.
Remontui daug neišleisite, jei pavyks įsigyti "neužmuštą" variantą. Vokietijoje galima rasti benzininį variantą su nedidele rida, aptarnavimais ir t.t. Šis „Sorento“ modelis įrodo, jog korėjietiški automobiliai kokybe vejasi vokiškus ir japoniškus analogiškus modelius. Sekanti karta (nuo 2009 metų) šį faktą tik patvirtina (deja, tai jau berėminės konstrukcijos). Dėvėtų kainos padorios, truputį investavus turėsite pakankamai patikimą automobilį su rėmine konstrukcija, su jos pliusais ir minusais. Tai ne X5, ML ar "kukurūzeris", tačiau perkant - sumokėsite mažiau, važiuosite oriai, nes žinosite, jog remontui ir detalėms išleisite mažiau. Skirti laiko gero varianto paieškai, pasitikrinti kėbulo skardas ir rėmo geometriją. Rekomenduoju pasidaryti antikorozinę apsaugą, taupiems - investuoti į dujinę įrangą. Tik įsigijus patariu pasikeisti skirstymo ir balansinio veleno diržus, įtempėją, atkreipti dėmesį į stabdžių diskus su kaladėlėmis, rankinį stabdį, atnaujinti visus darbinius skysčius.