2002 metais naujasis „Mazda 6“ modelis pakeitė iki tol net 6 kartas egzistavusį „626“ modelį.
Nuo to laiko iki dabar buvo pagamintos trys „Šeštos Mazdos“ kartos.
Japonų gamintojas naujų automobilio linijų filosofiją įvardijo „Kodo“ žodžiu, reiškiu „judesio siela“.
2015 metais japonai atnaujino „Mazda6“, kuris gavo subtilius išorės pasikeitimus, atsinaujinusį interjerą.
Po to vadinamasis „faceliftas“ buvo dar šiek tiek patobulintas ir pristatytas kaip 2017 metų modelis.
Apie šias naujoves gamintojas itin plačiai neskelbė, tačiau suteikė automobiliui papildomų privalumų bei ištaisė kai kuriuos ankstesnius sprendimus.
Nors automobilis ir tapo šviežesnis, tačiau jo kaina nepasikeitė.
Prasideda ji nuo 20 900 eurų.
Kalbant apie inžinierių atliktus darbus, tai verta iškart pasakyti, kad automobilio išorė ir varikliai nepasikeitė.
Tiesa, atsirado viena nauja eksterjero spalva - „Machine Grey“ pilka.
Pagrindiniai „Mazda6“ patobulinimai yra saugumo srityje ir tai yra itin sveikintina.
Automobiliuose buvo įdiegta kelio ženklų atpažinimo sistema bei nauja susidūrimo prevencijos sistema, jautriau ir tiksliau fiksuojanti kliūtis bei reaguojanti į pėsčiuosius.
Taip pat atsirado ir naujų elementų, kuriuos vis gi galima pamatyti akimis ir pačiupinėti rankomis bei pajusti visu kūnu.
Tai naujo dizaino vairas, kuris dar ir šildomas bei turi automatinio išsijungimo funkciją.
„Mazda“ didžiuojasi, kad šiame modelyje yra įdiegta pirmoji sukimo momento kontrolės sistema „G-Vectoring Control“ (GVC), pagerinanti sąveiką tarp vairuotojo ir automobilio, bei leidžianti patirti dar didesnį vairavimo malonumą.
Paprasčiau tariant, tai variklio kontrolės sistema, gerinanti važiuoklės charakteristikas.
Sistema suteikia sklandesnio vairavimo pojūtį ir garantuoja vairuotojui komfortišką kelionę.
Kaip veikia ta vektorinė sistema?
Šoninio ir išilginio greitėjimo sukeltos sunkio jėgos paprastai kontroliuojamos atskirai, tačiau GVC tai pakeičia.
Pasukus vairą, variklio sukimo momentas reguliuojamas taip, kad svoris pasislinktų ir išilgai automobilio.
Važiuojant posūkiu, sukimo momentas padidinamas, taigi svoris perkeliamas ant galinių ratų, užtikrinant didesnį stabilumą.
Įvažiavimas į posūkius ir būvimas juose yra sklandus ir malonus.
Važiuojant atrodo taip lyg automobilis turi kažkokių paslapčių, kurios leidžia vairuotojui jaustis labai gerai - jam nesigilinant į automobilio „geležyje“ veikiančias įvairias fizikos jėgas ir dėsnius.
Nepakitusioje variklių gamoje dar yra kitas 2,0 litrų SKYACTIV-G benzininis variklis su 145 AG bei 2,5 litro jėgainė su 192 AG.
Važiuoja „Mazda6“ maloniai, variklis dirba tyliai, o į akceleratorių reaguoja gerai, pavaros jungiasi sklandžiai.
Be to, verta paminėti, kad „Mazda6“ automatas yra gudrus ir sugeba prisitaikyti pagal važiavimo stilių.
Išanalizavęs vairuotoją, jis žino, kokias pavaras jam kada pasiūlyti, perjungdamas jas pagal šoferio važiavimo įmantrybes.
Kuomet bus perjungtas rankinis pavarų perjungimo režimas, automatas visiškai nesikiš į vairuotojo norus, ir pats neims perjunginėti aukštesnė pavaros, net ir tuomet, kai apsukų rodyklė ims žaibiškai artėti link raudonos linijos.
Būtent toks ir yra „Mazda“ tikslas - ryšys tarp automobilio ir vairuotojo.
„Mazda6“ stabdžiai veikia efektyviai, o važiuoklė dirba pagirtinai, nors staigiau manevruojant vairu, pasijaučia menkas siūbavimas.
Važinėjant mieste puikiai veikia istop sistema, leidžianti taupyti kurą.
Stipriau paspaudus stabdžio pedalą variklis išsijungia ir vėl pasileidžia pradedant judėti, o jeigu sustojus nenorima užgesinti variklio, tuomet stabdį užtenka įspausti mažiau.
Testu metu, važinėjant mieste, vidutinės kuro sąnaudos sudarė apie 10 litrų, o lekiant užmiestyje 90 km/h greičiu jos siekė vos 5,6 l/100 km.
Gamintojas deklaruoja, kad vidutinės kuro sąnaudos turėtų būti 6 litrai.
Nors trečios kartos „Mazda6“ jau gaminamas gana seniai, tačiau jis vis dar sugeba atkreipti dėmesį gatvėje - ypač savo priekine dalimi, kuri spinduliuoja jėga ir solidumu.
Tokio automobilio vairuotojas jaučiasi gerai, nes automobilio išorė kalba pati už save, o interjere taip pat viskas skoninga, solidu, surinkta tvirtai ir kokybiškai.
Mygtukai ir įvairiausi valdymai išdėstyti patogiai, ir yra tose vietose, kur ir turėtų būti.
Niekada nepamirši, kur kokia knopkė yra įtaisyta.
Dauguma nustatymų yra valdoma su specialiu ratuku centrinėje konsolėje, o veiksmai atvaizduojami per vidurį įtaisytame 7 colių ekrane.
Tiesa, norėtųsi, kad užkurus automobilį, „televizorius“ pradėtų transliuoti greičiau.
Naršant po meniu, niekas nestabdo, tačiau užsivedus automobilį ir panorėjus jau po akimirkos važiuoti atbuline eiga, ne iškart ekrane pasirodo vaizdas, kurį galinėje dalyje fiksuoja vaizdo kamera.
Daugiau pavažinėjus Vilniaus mieste per šviesoforų nereguliuojamas dideles sankryžas buvo pastebėtas dar ir toks dalykas - dešinės pusės galinio vaizdo veidrodėlio ir statramsčio duetas šiek tiek riboja matomumo lauką, kai reikia daug žvalgytis, stebint ar iš dešinės pusės neatlekia automobiliai.
Praleidus laiką prie „Mazda6“ vairo, peršasi tik viena išvada - tai geras automobilis, kuriam sunku atrasti didelių minusų.
Mokestis apskaičiuotas pagal pardavėjo nurodytą CO₂ emisijos reikšmę.
Taršos mokestis mokamas automobilio registracijos metu.
Galutinis mokesčio dydis gali skirtis ir bus apskaičiuojamas pagal automobilio dokumentuose nurodytą CO₂ emisijos reikšmę.
Ar nebuvo vogtas?
Norėdami įsigyti automobilį išsimokėtinai, užpildykite paraišką.
Lyginant su Mazda 6 2005 - 2008 m.
Antrosios kartos Mazda 6 - simpatiško dizaino, erdvus ir maloniai valdomas automobilis.
Į ką reikia atkreipti dėmesį renkantis tokį modelį, sužinosite pasižiūrėję video apžvalgą.
Ar gali Mazda 6 susidoroti su šeimyninio automobilio vaidmeniu?
Talpus, pakankamai ekonomiškas, saugus, manevringas, patvari važiuoklė, nebrangios dalys.
Turiu 89 kw 2.0 dyzeliuką universalą.
Puikus automobilis.
Džiaugiuosi nuo pat jo pirkimo.
Kolkas pravaževęs apie 14 000 km su juo ir rimtų gedimų nebuvo, nors mašina ir ne pirmos jaunystės.
Kadangi buvo pirkta parvarytą iš vokietijos , tai kebulas nebuvo labai surudyjęs.
Tačiau bet kokiu atvėju, patariu įdėmiai žiūrėti dugną bei arkas, nes jos stipriai rudyja, o vienos arkos remontas siekia 100 eurų.
Šiaip eksplotacija jos tikrai nėra brangi, dalys pigesnės už audi A4, A6, BMW 5 tų pačių metų.
Variklis labai gyvas, o ir bagažinė talpi.
Vietos gale sėdintems apstu net atstūmūs priekines sedynes.
Sedynės kokybiškos ir patogios, tik sidabro spalvos plastmasė galėtų būti kokybiškesnė.
Taip pat saugus automobilis, nes turi krūvą oro pagalvių.
Dinamiskas, nesenstancio dizaino tiek vidaus tiek isores, 100kw diesel tikrai ekonomiskas pagal tai kokia trauka gali pasiulyti vairuotojui.
Patikimas.
Turiu mazda 6 2.0 100 kw diesel.
Esu patenkintas pilnai viskuo ka jame radau.
Variklis jei gyvas tikrai pakankamai ekonomiskas pagal tai koki sukimo momenta isvysto.
Aisku 2-as golfukas ekonomiskesnis bet su mazda tikrai nereikia atsidaryti duru vaziuojant kad siek tiek pasispirti kojai papildomai.
Elektronikos automobilyje nemazai, idiegtos sistemos nei karto nesustreikavo.
Teik ABS tiek DSC tiek SRS sistemose nebuvo jokiu klaidu.
Kita elektornika signalizacija, langai ir pan.
Masina isoriskai labai patraukli, labai stilingas, siuolaikiskas dizainas, tokia jaunatviska, energinga, taciau kartu ir jauki masina.
Salonas labai patogus, jautiesi jame kaip namie, isest tikrai malonu, islipti nesinori, ypac kai ziema viduje labai silta.
Masina zema.
Cia pagrindinis jos trukumas.
Aisku tas prisideda prie masinos stabilumo kelyje, ypac jei greiciai didesni, be to ir isvaizda masinos daug sportiskesne ir israiskingesne, kai jinai zema.
Bet as gyvenu uzmiestyje, tenka ir preastesniu keliuku nemazai pavaziuoti, tai dugna neretai kabinu.
Po ziemos teko keisti visa prieki masinos.
Taip pat daznokai perdega zvakes.
Pas mane masina 2.0, benzinas, automatas, 2004 metu.
Masina labai komfortiska.
Is isores atrodo visai nedidele, bet kai tik i salona atsiseda, visi nustemba, kiek viduje daug vietos - tikrai komfortabilu ir tolimesnems kelionems, sedi nesusigrude net jei keleiviai nesmulkus.
Bagažinė irgi labai didele, tas dziugina, gali daug daiktu prisikrauti, nereikia pergyventi kas tilps kas ne.
Ziema silta salone, kas yra labai didelis pliusas, kol nesusiduri su saltom masinom, gali nesuprasti to nepatogumo.
Masina labai patikima, niekad nera pavedusi.
Ziema jokiu problemu su uzsivedimu.
Gera klimato kontroles sistema.
Labai patogus vairuotojo isedimas, o ir sedeti paskui patogu.
Bagazine gigantiska.
Salone vietos pakankamai, nors jei jau kabinejantis, tai galiniam keleiviams kojoms vietos galetu buti kiek daugiau.
Na ka galiu pasakyti - pinai tinkama naudoti masina.
Turi tavo uztarnauta ivaizdi, kelyje atpazistama ir gerbiama.
tokia beveik su uzmoju i sportiskuma.
Klirensas masinos mazokas, tas tiesa.
Plastikiniai bamperiai ir slenksciai pakankamai trapus, o ta sudejus kartu su zemu klirensu - jau nera geras derinys.
Automatiniam rezime prastai veikia valytuvai.
Ziema prisala zibintu plovikliai, , del to perdega saugiklis.
Gamykline garso sistema galetu buti geresne.
Labai gaila, kad nera bardacioko vesinimo.
Trasoje galetu buti arsesne.
Oficialiu atstovu remontas ir detales brangios.
Grazus masinos dizainas.
Masina triuksminga, teko girdet, kad su ju triuksmo izoliacija yra trukumu.
Sedynes kietos, nepatogios.
Ilgose kelionese tas ypac pasijaucia - atostogaut su ja jau nelabai noretusi.
Gamykline magnetola labai prasta.
Keisti gali tik i originalia, kuri irgi tik siek tiek geresne.
Kietoka pakaba.
Zemas klirensas - ziema kabini bet koki sniego grumsta, dugnas labai kencia ir bamperiai.
Turiu jau kelis metus, gedimu rimtu nebuvo, bet vat kad labai patenkintas masina buciau tai tikrai negaliu pasakyti - visokios esmines ir nelabai esmines smulkmenos islenda, kas neduoda sitos masinos labai gera laikyti.
Vaziavimo funkcija atlieka, skustis negali, kuro suryja padoriai, labai negenda, bet esu turejes ir kitu masinu, tai pvz.
Nebloga masinos isvaizda, erdvus salonas ir bagazine.
Labai zema masina - dugno ir bamperiu gaila.
Padidintis tepalo sanaudos - 200-600 gr.
Automobilis geras, bet cia tik jeigu planuojat vazineti gerais keliais.
Variklis 1.8 silpnokas, be to, labai megsta nepigu tepala.
Pats metalas masinos labai plonas, nors dazu/lako danga patenkinama.
Isedimas i masina patogus, sedynes geros, salone vietos uztenka.
Artimos sviesos pasibaisetinos, nakti praktiskai nieko nematyti.
Benzino sanaudos tenkina - 7-9 litrai 100 km.
Tiesa sakant mazai turiu su kuo sita masina palyginti.
Turim dar seimoje bmv, irgi sesta, keliais metais jaunesne, tai nors ta masina ir aukstesniu klirensu, ir arkliu pas ja daugiau ir komforto, bet tikejimo masinos patikimumu tokio kaip su mazda deja nera - i tolima kelione su ja nevaziuociau.
Patikimumas mazdos jau patikrintas.
Apie mazda yra nemazai atsiliepimu, kad sviesos gamyklines prastos - bet cia gi pataiskoma nesudetingai.
Pas mane hecbekas, o tai reiskia, kad bagazine be apsvietmo - teko paciam isirengti.
Visa pireki ir sonus masinos pasidengiau pats apsaugine plevele nuo akmenuku/ibrezimu.
Isidejau pats geresne garso sistema.
Taip pat pasidariau papildoma triuksmo izoliacija.
Pirkau sita masina 2008 metais, vienu metu senumo.
Viena is paskutiniuju iki restailinimo.
Pilna komplektacija, ksenonai ir t.t.
I tolimas keliones apie 5000 km jau turbut kokius septynis kartus visa seima vaziavom - labai patinka su sita masina keliauti.
Greiti su ja esu isbandes iki 200 km/h ir ka galiu pasakyti, tai kad pradedant 170 km/h masina kelia pradeda laikyti labai gerai.
Nepaprastai graži ir patogi masina.
Keiciau stabdziu kaladeles.
Kai jos nusizulino, pradejo svilpt judant.
Servise pasake, kad joms statomos specialios ploksteles, kurios pradeda svilpti, kai jau metas kaladeles keisti.
Turiu sita masina jau ilgiau nei pusmeti.
Pries isigyjant daug kas gasdino, kad dyzelis bus triuksmingas, maziau arsus.
Bet pasirode viskas atvirksciai.
Kai tik uzvedi, tai taip, kiek barska, ir barska ant 1-2 pavaros.
Bet kai isvaziuoji i trasa, o ir mieste judant - masina labai tyli.
Ypac trasoj prie greicio didesnio nei 90 - variklio praktiskai nesigirdi.
Ramiai kalbetis salone galima ir prie didelio greicio.
Girdejau, kad pas dyzelius geresne triuksmo izoliacija.
Trasoj kuro sanaudos jei vaziuot 120 km/h - bus apie 4.5-5 litrai.
Sunkiai suvokiami skaiciai!
Ilguose atstumuose visiskai nepavargsti.
Dar norisi pazymeti masinos elgesi lenkimuose - jokiu problemu!
Uzsiveda masina gerai, dar nera iskile bedu.
tik reikia pilti normalius tepalus pagal specifikacija o ne tokius kokius pats susigalvoji kad reikia jai.
Dirzu keitimas vos ne trigubai pigesnis nei audi ar vw.
Vaziuokle patikima 50000km prasukta LT per du metus vaziuokles remontui isleista 300lt juokas ne pinigai.
Patogi ir mieste palakstyti (100kw lengvas kebulas daro savo)ir ilgoje kelioneje.
Patogios sedynes + ekomoniska 4iese vaziuojant trasa 120-140km/h iki 6ltr maks.
Pas mane gan gera komplektacija tai nieko is komforto irangos netruksta.
Ziema nekarta suveike stabilumo sistemos.
Siuolaikiskas dizainas ne vokietis.
Korozija vienas is pagrindiniu minusu bet realiai pagalvojus ar isedes i masina tu matai ta korozija ar nuo jos tau blogiau masina vazios?
Automobilis, kuris niekada vizualiai nepasens.
Patikimas, paprastas.
Salonas (panele,medziagos) tikrai puikios.
Didelis oro pagalviu skaicius automobilyje suteikia saugumo, bei automobilio vairavimas kelyje,puikios ergonomijos.
Puikus elektronikos isdestymas,multifunkcinis vairas, audio sistema, borto kompiuteris, bei klimato valdymas, viskas po ranka.
Ieskantiems mazda 6 rekomenduoju tik benzininiu varikliu, 1.8 2.0 arba 3.0.
Vazineju su 2.0 benzinu, variklis dirba labai tyliai.
Automobilyje imontuota BRC sequent24 duju iranga(2300lt).
Varikliukas dirba kaip laikrodis, nedreba, nesijaucia jokio skirtumo tarp benzino ir duju.
Sanaudos duju mieste (Kaune) 12l/100km, uzmestyje 9l /100km.
Norintiems isigyti mazda 6rekomenduociau pasikelti servise antkeltuvo ir perziureti dugna, ar labai smarkiai apnestas korozijos, nera kiaurymiu vaziuokles, variklio traverso vietoje.
Jeigu automobilio dugnas nedaug pagautas korozijos, investave 400lt (antikorozinei dangai) vaziaves vaziuosite.
Na šis automobilis iš amerikos.
Europines versijos niekam nerekomenduociau.
Patikimas, komfortiskas, gražus, automobilis.
Kuro sanaudos mieste 15L duju trasoje 12L duju.
Nebrangios detalės.
Remontas paprastas ir nebrangus.
Variklio garsas labai smagus ausei, trauka taip pat nuostabi.
Dėžės kokybiškos retai gendančios.
Šį automobilį turiu jau 4 metus ir į jį galima sakyti nesu įdėjęs nė lito į remontą neskaitant (tepalus; filtrus; kaladėles), ir įsidėjau BRC dujų įranga...
Na minusiukas toks kad manoji valgo daugiau degalų anei nurodyta...
Dujų valgo 11-12 ar tai būtų trasa ar mieste, tas pats ir benzino jei važinėčiau juo...
Maža kaina, už labai patikimą automobilį.
Ji nėra pati komfortiškiausia mašina, bet žinant kainą ir eksploaticijos kaštus ji turėtų būti bestselleris Lietuvoje.
Visiškai netinka žmonėms, kurie geriau pirks 20 metu senumo prabangų mercedes, nei 7 metų senumo barškutį (Mazda6).
Teko pakeisti jau 3 purkštukus, ketvirtas greičiausiai bus keičiamas ne už ilgo.
Jei tikėti odometru, mašinos rida virš 200 000 km.
Turiu mazda 6 jau puse metu o dar neinvestavau ne vieno lito viskas gerai.
Tačiau pastebėjau, jog automobilio garso izoliacija kiek prastoka.
Girdisi kelio nelygumai, eismo triuksmas.
Sunkoka su ja parkuotis, reikia kelis kartus persistatyti, kol pataikai pasistatyt kieme.
| Variklio tipas | Kuro tipas | Sąnaudos (mieste) | Sąnaudos (užmiestyje) | Sąnaudos (vidutinės deklaruojamos) |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 CD Exclusive | Dyzelis | N/A | N/A | N/A |
| 2.0 (100 kW) | Dyzelis | N/A | ~4.5-5 L (120 km/h) | N/A |
| 2.0 (89 kW) | Dyzelis | N/A | N/A | N/A |
| 2.0 (Benzinas, Automatas, 2004 m.) | Benzinas | ~10 L | ~5.6 L (90 km/h) | 6 L |
| 2.0 (Benzinas) | Benzinas | 7-9 L | N/A | N/A |
| 2.0 (Benzinas, dujinė įranga) | Dujos | ~12 L | ~9 L | N/A |
| Amerikietiška versija (Dujos) | Dujos | ~15 L | ~12 L | N/A |
| Amerikietiška versija (Dujos) | Dujos | ~11-12 L | ~11-12 L | N/A |
Visos Mazda 6 I 2.0 CD Exclusive automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Detali informacija apie Mazda 6 I 2.0 CD Exclusive: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
