Plaukiojantis smagratis arba dviejų masių smagratis (DMS) yra dažnas rūpestis, kurio ne visada laukia mūsų klientai. Sankabos sistema ir jos remontas, o ypatingai kai automobiliuose yra komplektuojamas dviejų masių smagratis, yra tikrai brangus ir sudėtingas. Labai dažnai tas remontas sankabos kainuoja kone pusę automobilio vertės, todėl kiekvieną dieną sulaukiame daug klausimų apie tai, kas tas smagratis dviejų masių arba plaukiojantis yra ir ką su juo daryti.
Daugelis naujesnių automobilių yra komplektuojami su sankaba, kuri savo konstrukcijoje turi plaukiojantį smagratį, arba dar angliškai vadinamą Dual Mass Flywheel (DMF). Plaukiojantis smagratis komplektuojamas daugelyje naujesnių automobilių, ypatingai dyzeliniuose. Labai dažnai Servise 007 sutinkame ir daug jų keičiame Toyota Avensis ar Corolla D-4D varikliuose, taip pat Citroen, Peugeot ir kituose automobiliuose.
Plaukiojantis smagratis buvo sukurtas tam, kad automobiliuose su mechanine pavarų dėže sumažintų vibraciją ir garsus, kurie yra keliami junginėjant pavaras bei sukabinant ratus su varikliu, kai atleidinėjate sankabos pedalą. Kadangi automobilis švelniau junginėja bėgius, sugeria pirminį sukabinimą, jis tausoja tiek variklį, tiek netgi sumažina kuro sąnaudas, o kartu ir padidina komfortą bei važiavimo malonumą.
Plaukiojantis smagratis, priešingai nei paprastas, kuris padarytas iš vientiso metalo lydinio, yra sudarytas iš dviejų dalių: pirminės ir antrinės dalies. Plaukiojančio smagračio viduje, priklausomai nuo gamintojo ir jo konstrukcijos, yra tam tikra amortizavimo sistema ir guolis, kuris sankabos sukabinimo metu absorbuoja garsą, vibraciją ir leidžia automobiliui švelniau perjunginėti bėgius, sumažindamas vibraciją ir skleidžiamą garsą.
Kokia dviejų masių smagračio (DMS) funkcija ir kokia jo sandara?
Pirmasis dviejų masių smagratis lengvajam automobiliui buvo pritaikytas 1985 m., bet išpopuliarėjo tik po keliolikos metų. Tada juos pradėta masiškai montuoti automobiliuose su turbodyzeliniais varikliais. Paskui atėjo laikas galingiems benzininiams varikliams. Šiuo metu dviejų masių smagračiai taip pat montuojami automobiliuose su benzininiais varikliais, gaminamais pagal galios mažinimo išlaikant trauką (downsize) principą. Statistiniai duomenys liudija, kad šiuo metu trys ketvirtadaliai naujų automobilių turi sumontuotus dviejų masių smagračius, populiariai vadinamus „plaukiojančiais“.
DMS - tai komponentas, vairuotojams keliantis daugybę emocijų, visų pirma dėl aukštos kainos. Kai kuriuose automobiliuose dviejų masių smagratis sugesdavo nuvažiavus vos keliasdešimt tūkstančių kilometrų. Be to, internete galima rasti daug pseudopatarimų, kad reikia visiškai pašalinti DMS.
Iš pradžių išsiaiškinkime, kodėl yra naudojamas DMS. Tai padės suprasti, kokia jo funkcija ir kodėl jo nereikia šalinti.
Kokia dviejų masių smagračio funkcija?
Dirbantis automobilio variklis pavaros sistemoje kelia virpesius. Jie yra perduodami pavarų dėžei ir greitina jos susidėvėjimą. Esant tam tikram greičiui gali atsirasti labai aukštos amplitudės rezonansinių virpesių, sukeliančių krumpliaračių krumplių tarpusavio smūgius. Šie virpesiai greitina pavarų dėžės elementų susidėvėjimą, be to, jie yra papildomo triukšmo šaltinis. Variklio darbas taip pat kelia kėbulo virpesius. Triukšmas ir virpesiai atsiranda dėl netolygaus besisukančių masių pasiskirstymo.
DMS sumontuotos spyruoklių ir slopintuvų sistemos sėkmingai slopina variklio generuojamus sukamuosius virpesius. Tai apsaugo pavarų dėžę ir pavaros perdavimo elementus nuo pažeidimų ir pailgina jų eksploatacijos laiką. Be to, sumažinus kėbulo virpesius ir triukšmą, užtikrinamos komfortiškos vairavimo sąlygos. Pritaikius DMS taip pat lengviau perjungti pavaras.
Kokia yra dviejų masių smagračio sandara?
DMS yra montuojamas tarp variklio ir pavarų dėžės. Tipinį DMS sudaro pirminė masė, lankinės spyruoklės, guolis (slydimo arba rutulinis), atraminis žiedas (jungiantysis diskas), pirminės ir antrinės masės dangtis.
Pirminė masė yra sujungta su variklio alkūniniu velenu. Tarp pirminės masės ir jos dangčio yra dvi sukamosios spyruoklės ir jų fiksatoriai. Ant pirminės masės yra smagračio krumplinis vainikas, reikalingas varikliui paleisti starteriu. Vainikas gali būti privirintas arba pripresuotas karštuoju būdu.
Antrinė masė yra pavarų dėžės pusėje ir sąveikauja su sankaba. Ją sudaro antrinė plokštė ir atraminis žiedas su mentelėmis (dar vadinamas griebiančiuoju disku). Sankabos diskatorius yra tvirtinamas prie išorinės DMS briaunos.
Griebiantysis diskas (atraminis žiedas su mentelėmis) lankinėmis spyruoklėmis perduoda pirminės masės sukimo momentą antrinei masei. Senesniuose DMS griebiantysis diskas buvo standžiai tvirtinamas prie antrinės masės. Jo slopintuvai buvo pirminės masės lankinių spyruoklių kanaluose. Naujausiuose DMS modeliuose griebiantysis diskas nėra standžiai tvirtinamas prie antrinės masės. Jis yra lėkštinės spyruoklės, esančios tarp dviejų spaudžiančiųjų diskų, formos.
Ypač svarbią funkciją atlieka guolis. Jis sumontuotas prie pirminės masės ir sudaro sukamąją jungtį tarp pirminės ir antrinės masės. Anksčiau dviejų masių smagračiuose buvo naudojami rutuliniai guoliai. Šiuo metu dažniausiai naudojami slydimo guoliai.
Guolis leidžia pirminei ir antrinei masei nežymiai pasisukti vienai kitos atžvilgiu. Be to, jis perduoda antrinės masės ir sankabos diskatoriaus spaudimą, taip pat ir spaudimo jėgą perjungiant pavaras.
Kai kuriuose dviejų masių smagračiuose naudojami trinties kontrolės žiedai, padidinantys slopinimą pradedant judėti arba kintant apkrovai.
Dviejų masių smagračio veikimo principas
Pirminė masė yra judinama variklio. Griebiantysis diskas perduoda sukimo momentą pavarų dėžei per antrinę masę, kuri yra sujungta su sankabos disku. Tepalo pripildyta spyruoklinė slopinimo sistema neutralizuoja variklio vibracijas ir virpesius.
Dviejų masių smagratis ir pavarų dėžės tipas
DMS visada yra pritaikomas konkrečiam variklio ir pavarų dėžės modeliui - kitokių naudoti negalima, nes tai sukels ir paties DMS pažeidimą, ir kitų perdavimo sistemos elementų pažeidimus.
Dviejų masių smagračiai naudojami su mechaninėmis pavarų dėžėmis, taip pat su dviejų sankabų automatinėmis pavarų dėžėmis ir su automatizuotomis pavarų dėžėmis. Jie nenaudojami su automatinėmis pavarų dėžėmis ir hidrokinetinėmis sankabomis. DMS taip pat apsaugo bepakopes (CVT) pavarų dėžes (be kita ko, naudojamas ir hibridiniuose automobiliuose).
Dviejų masių smagračio gedimų požymiai
Sunku vienareikšmiškai pasakyti, po kurio laiko DMS sugenda. Kai kuriuose automobiliuose DMS atlaiko net 250 tūkst. km važiavimo, kituose - vos 50 tūkst. km arba mažiau.
Tipiniai dviejų masių smagračio gedimo požymiai:
- trinktelėjimas perjungus pavarą ir atleidus sankabos pedalą,
- variklio vibracija dirbant tuščiąja eiga,
- vibracija greitėjant,
- mušimas į sankabos pedalą,
- pavarų perjungimo svirties vibracija važiuojant mažu greičiu,
- bildesys paleidžiant ir išjungiant variklį (dėl per didelio ašinio laisvumo),
- važiuojant mažu greičiu trūkčiojimas greitėjant,
- kartais problemos perjungiant pavaras,
- garsus variklio darbas (dėl slydimo guolio problemų),
- triukšmas paleidžiant variklį (dėl pažeisto starterio vainiko),
- netolygus variklio darbas.
Dažnai automobiliai, kuriems sugenda ar subyra plaukiojantys smagračiai, pradeda skleisti baisiai nemalonius garsus, tarsi kažkas būtų laisva ir baladotųsi, ypatingai kai atleidinėjate sankabą - būtent tuomet, kai plaukiojantis smagratis ir turėtų slopinti tą vibraciją ir sukabinimo momentą.
Dviejų masių smagračio pažeidimo priežastys
Labiausiai DMS pažeidžiamas pajudant cypiant padangoms arba smarkiai greitėjant esant žemiems sūkiams (taip pat greičiau užsikemša dyzelinių variklių DPF filtras). Dviejų masių smagračiui kenkia sportinis, trūkčiojantis važiavimas staigiai greitėjant ir stabdant.
DMS taip pat nesuderinamas su ekovairavimu. Vienas jo reikalavimų, t. y. staigus greitėjimas esant žemiems sūkiams ir aukštai pavarai, labai stipriai apkrauna DMS.
DMS žymiai greičiau susidėvi automobilį eksploatuojant tik mieste. Jam taip pat kenkia nuolatinis važiavimas pusiau išmynus sankabą ir net dažnas kojos laikymas ant sankabos pedalo.
Taip pat reikia žinoti, kad dyzelinių variklių įpurškimo sistemos ir benzininių variklių uždegimo sistemos turi veikti tinkamai - dėl susidėvėjusių sistemų variklis dirba netolygiai, o tai turi įtakos greitesniam DMS susidėvėjimui.
Dažnai greito dviejų masių smagračio susidėvėjimo priežastis būna vadinamasis variklio galios didinimas (chiptuning). Dviejų masių smagratis yra pritaikytas tam tikrai variklio galiai. Padidinus variklio galią, peržengiamas saugus DMS rezervas ir smagratis yra pažeidžiamas.
DMS gali būti pažeistas dėl susidėvėjusio sankabos disko, kuris sukelia terminę apkrovą antrinei masei. Gali net atsirasti įtrūkimų arba subraižymų sankabos disko kniedėmis.
Dėl dviejų masių smagračio mechaninių pažeidimų, ypač guolio, gali ištekėti tepalas. Tokio pažeidimo priežastis dažnai būna važiavimas pusiau išmynus sankabą, sukeliantis DMS tepalo perkaitimą.
DMS krumplinio vainiko pažeidimai yra susiję su pažeistu variklio starteriu.
Dviejų masių smagračio keitimo kaina
Keičiant dviejų masių smagratį, taip pat būtina keisti sankabą. Išimtis - tik dviejų masių smagračiai DFC (Damped Flywheel Clutch), gamykliškai sujungti su sankaba.
Kiek kainuoja dviejų masių smagratis? Kaina priklauso nuo automobilio modelio ir jo variklio versijos. Kompaktinių automobilių originalių dalių kaina - nuo 500 EUR. Pakaitalų kaina - nuo 200 EUR. Vidutinės ir aukštesnės klasės, taip pat didesnio pravažumo (SUV) automobilių DMS kaina gali viršyti ir 1000 EUR. Taip pat galima rasti pigių jų pakaitalų. Su benzininiais ir dyzeliniais varikliais naudojamų DMS kainos nesiskiria. Renkantis pakaitalus būtina prisiminti, kad rinkoje galima rasti klastočių ir labai žemos kokybės produktų, todėl žemiausia kaina neturi būti vienintelis DMS pasirinkimo kriterijus.
DMS alternatyva - standusis smagratis ir modernizuota sankaba
Jau kurį laiką atsarginių dalių rinkoje galima nusipirkti dviejų masių smagračių alternatyvą - gatavus komplektus, kuriuos sudaro vientisos konstrukcijos standusis smagratis ir modernizuotas sankabos diskas su didesniais sukamųjų virpesių slopintuvais.
Šis sprendimas gali tikti esant mažos galios dyzeliniams varikliams, su kuriais DMS buvo pritaikytas važiavimo komfortui pagerinti. Komplektas taip pat gali pasiteisinti esant benzininiams varikliams, su kuriais DMS buvo pritaikytas vibracijai mažinti esant žemiems variklio sūkiams. Vis dėlto verta atsižvelgti į tai, kad dauguma automobilių ir DMS gamintojų šių pakaitalų naudoti nerekomenduoja.
Didžiausias šio sprendimo pranašumas - kaina. Pakaitinis komplektas yra net keliasdešimčia procentų pigesnis nei naujas DMS. Taip pat nepaneigiamas pranašumas yra tai, kad ateityje susidėvėjus sankabai nebereikės keisti smagračio, o tik pačią sankabą. Dauguma vairuotojų mano, kad dėl konstrukcijos paprastumo šie komplektai tarnaus ilgiau nei DMS. Bet, žinoma, yra ir trūkumų. Komplektas su standžiuoju smagračiu neužtikrina aukšto vairavimo komforto, nes negali taip efektyviai kaip DMS slopinti triukšmo ir virpesių. Automobilis su standžiuoju smagračiu generuoja triukšmą paleidžiant variklį, tarška važiuojant ir varikliui dirbant tuščiąja eiga. Be to, verta žinoti, kad komplektas negali taip sėkmingai kaip DMS apsaugoti pavarų dėžės. Taigi reikia turėti galvoje greitesnį sinchronizatorių ir pavarų dėžės guolių, taip pat varančiojo veleno ir varančiųjų pusašių susidėvėjimą. Už taupymą taisant DMS po keliolikos mėnesių gali tekti brangiai sumokėti, kai reikės remontuoti pavarų dėžę ir keisti kitus brangius pavaros sistemos elementus.
Papildomai, siekiant užtikrinti tinkamą variklio darbą pasirinkus komplektą su standžiuoju smagračiu, būtina pakoreguoti variklio valdymo kompiuterį ir padidinti tuščiosios eigos sūkius.
Standartinis smagratis ir sankaba vietoj DMS
Laimei, tik nedaug vairuotojų dėl aukštų remonto kainų savo automobiliuose nutaria montuoti standartinius smagračius ir standartines sankabas. Tai blogiausia, ką galima padaryti. Po trumpo laiko tai sukels pavarų dėžės ir kitų pavaros perdavimo sistemos elementų pažeidimus.
Šis sprendimas tikdavo tik vienu atveju - senesniems automobiliams. Gamybos pradžioje modelis galėjo turėti sumontuotą standartinį smagratį ir paprastą sankabą, o po modernizacijos, pvz., po trejų metų nuo gamybos pradžios, gamintojas įtraukė į konstrukciją dviejų masių smagratį, bet paliko nepakeistus variklį ir pavarų dėžę. Dirbtuvėse dviejų masių smagratis buvo keičiamas standartiniu smagračiu ir paprasta gamybos pradžios modelio sankaba.
Kaip tausoti dviejų masių smagratį?
Pašalinti DMS iš automobilio nėra geras sprendimas. Kur kas geriau pasirūpinti jo technine būkle, kad kiek galima daugiau pailgėtų jo tarnavimo laikas.
Kai kuriais atvejais su dviejų masių smagračiu galima nuvažiuoti 250 tūkst. kilometrų.
Važiavimas ilgais nuotoliais (kuriems pirmiausia yra pritaikyti šiuolaikiški dyzeliniai varikliai), ramus pavarų perjungimas švelniai atleidžiant sankabos pedalą, tolygus ir švelnus akceleratoriaus pedalo valdymas, taip pat nestabdymas varikliu - visa tai padės pailginti šio elemento tarnavimo laiką.
Be to, svarbu vengti greitėjimo esant žemiems sūkiams, važiavimo pusiau išmynus sankabą ir nevilkti priekabos, kurios keliamoji galia yra didesnė, nei leidžiama konkrečiam automobiliui. O svarbiausia - būtina vengti pseudosportinio vairavimo pagal principą „greitis - stabdys“.
Taip pat būtina reaguoti į sankabos pažeidimus. Ta vibracija kai apsukos 800rpm (as taip suprantu laisvas apsukas) tai zinoma didesne, normalu dyzelis. Bet aisku ne ant tiek, kad tureciau rupintis, visi dyzeliukai nat laisvu vibruoja daugiau, nei kazkiek jas pakelus. Pas mane jauciam vibracijos ruozai kaip ir minejau ant 1500rpm ir ant 2000rpm.Kad smagratis pareina, kol nenuarde, tol nezinosi, bet kad sankaba buksuoja ir kartais jau buna sunkiau begi igrust stovint vietoje tai faktas. Beje visiskai sustojus, jeu nebesijungia 3 ir 5, arba jau turi gerai ikalt, manau sankaba pilnai neissimina, nes pedalo sunkumas eina iki pat grindu.
Kaip nustatyti sankabos gedimą | AUTODOC
Dviejų masių smagračio restauravimas
Pastaraisiais metais labai išpopuliarėjo brangiausių dyzelinių variklių elementų - purkštukų ir turbokompresorių - restauravimo paslaugos. Šiuo metu taip pat galima restauruoti dviejų masių smagračius. Tokią operaciją galima atlikti specializuotose įmonėse. Paslaugos kaina labai patraukli. Dviejų masių smagračio restauravimas vidutiniškai kainuoja nuo 150 EUR.
Kaip restauruojamas dviejų masių smagratis? Iš pradžių reikia išardyti DMS ir pirminę masę atskirti nuo antrinės masės. Tik tada galima įvertinti, ar dviejų masių smagratis yra tinkamas restauruoti (negalima restauruoti smagračių, kurių antrinė masė turi dėl susidėvėjusio sankabos disko atsiradusių įbrėžimų arba įtrūkimų). Pirminė ir antrinė masė yra valomos ir atliekamas jų smėliasrautis apdirbimas. Kitas etapas - antrinės masės trinties paviršiaus, t. y. lietimosi su sankaba vietos, šlifavimas. Paskui montuojamas naujas guolis, lankinės spyruoklės, kreipiančiosios ir griebiantysis diskas. Slopinimo sistema yra pripildoma naujo tepalo. Po to abi masės yra kniedijamos. Belieka tik jas subalansuoti (dėl to pirminėje masėje gali būti išgręžiama papildoma kiaurymė arba tvirtinamas papildomas svarelis). Dauguma restauravimo paslaugų įmonių savo paslaugoms suteikia garantiją.
Mūsų asmenine nuomone, sankabos sistema ir smagratis yra per sudėtingas sutvėrimas ir mechanizmas, kurį reikėtų restauruoti. Praktikoje yra tekę išimti ne vieną smagratį ir jį pakeisti nauju ar dėvėtu, nes restauruoti smagračiai paprastai nelaiko ilgiau nei pusę metų ir tuo labai džiaugiasi visi automobilių pardavėjai, kurie perka automobilius su defektais, sutvarko ir po sutvarkymo važiuoja tik iki turgaus. Realybėje jie niekada nelaiko ilgai, nors ir suteikia restauruotojai garantijas pusmečiui, per tą garantinį periodą tenka keisti vėl tuos smagračius, tai kainuoja ir laiko, ir papildomus darbus, o finale vis tiek jis būna keičiamas nauju ar bent jau dėvėtu.
Dviejų masių smagratis ar pakaitalas?
Atsarginių dalių rinkoje galite rasti dviejų masių smagračio pakaitalus, kuriuos siūlo kaip komplektą, susidedantį iš vieno standartinio smagračio ir tradicinio sankabos komplekto su elastiniu sankabos disku ir sukamosios vibracijos slopintuvu. Ar tokie pakaitalai gali būti naudojami šiuolaikiniuose varikliuose?
Kodėl šiuolaikinių transporto priemonių gamintojai, siekdami sumažinti gamybos kaštus, nenaudoja pigesnio sprendimo, kuris yra gerai žinomas kaip standartinis smagratis su elastiniu sankabos disku? Dviejų masių smagratis buvo įvestas ne tik dėl automobilių komforto ir dėl geresnio vibracijos filtravimo perdavimo sistemoje, bet ir kitais aspektais. Tai buvo naujų technologijų įdiegimas transporto priemonių energijos sistemose, dėl ko padidėja įpurškimo slėgis, ypač transporto priemonėse su dyzeliniais varikliais. Įtakos taip pat turėjo ketaus liejinių pakeitimas naujomis, lengvesnėmis medžiagomis, skirtomis sumažinti transporto priemonių masę (pvz. aliuminio bei magnio lydiniai, kurie sukėlė problemų dėl jų prasto gebėjimo slopinti vibraciją) ir mažesnių išmetamųjų teršalų emisijos, susijusios su vadinamais EUO standartais, siekimas ir pristatomais nuo 90-ųjų metų pradžios. Čia būtina prisiminti, kad kiekviena kita norma yra vis griežtesnė ir griežtesnė už ankstesnę.
Naudojant dviejų masių smagratį, rezonansinės vibracijos gali būti perduodamos gerokai žemiau tuščiosios eigos. Slopintuvo pastatymas sankabos diskuose, pastaruosiuose trijų etapų versijose, leido ne tik perkelti rezonansinius virpesius į mažesnių apsukų diapozoną, bet įvykdė savo užduotis senesnėse perdavimo sistemų konstrukcijose, kuriose tokių didelių apkrovų nebuvo. Po to susidarė tokios stiprios vibracijos daug lengvesnėse, bet daug galingesnėse transporto priemonių konstrukcijose.
Sukamosios vibracijos slopintuvo pernešimas iš sankabos disko į smagratį ir padalinimas į dvi dalis (mases) leido pritaikyti spyruoklių sistemą su mažesniu spyruokliniu standumo koeficientu, jo elastinis veikimas ir sukimo kampas siekia 60°, be to, yra specialūs sukurti tepalai, kurie mažina vidinę sistemos trintį, tuo pačiu papildomai slopina hidrokinetiškai. Keičiant inercijos santykį ir įvedant efektyvesnį vibracijos slopintuvą, esantį pačiame smagratyje, rezonansinių vibracijų diapozonas nukreipiamas į variklio tuščios eigos apsukų skaičių, artimą starterio apsukų intervalui.
Čia mes grįžtame prie mūsų temos, ar vietoje dviejų masių smagračio galima naudoti keturių elementų komplektą su vienos masės smagračiu ir sukamosios vibracijos slopintuvu sankabos diske? Žinoma galite, bet turėtumėte atsižvelgti į pasekmes, kurios gali pasireikšti po tokio pakeitimo, kurios iškart, ar po laiko, gali būti elementų pažeidimo priežastimi perdavimo sistemose. Šiandienos pavarų dėžių konstrukcijos yra perkraunamos tokiais komplektais, o tai dar labiau paskatina jų greitesnį susidėvėjimą. Reikia atkreipti dėmesį į tai, kad kiekvienas pavaros mechanizmas bei perdavimo mechanizmas yra ne tik mechaniškai suderintas, bet ir programiškai, o naudojant dviejų masių smagratį, galima naudoti ne tik žemesnės tuščios eigos apsukas, bet ir naudoti mažesnes apsukas važiuojant. Šiuolaikinėse moderniose transmisijose dėl dviejų masių smagračio šis skirtumas gali siekti iki 500 aps./min. Vienos masės smagračio naudojimas taip pat padidina perdavimo sistemos elementų susidėvėjimą. Jis veikia pavarų dėžės susidėvėjimą (greitesnis sinchronizatorių bei kitų elementų susidėvėjimas), didesnė vibracija perduodama į išorinius elementus, todėl sumažėja komfortas. Tai gali turėti įtakos tokiems perdavimo elementams kaip pavara arba transmisijos guoliai. Be to, dirbtuvėse reikia atsižvelgti į galimus klientų skundus dėl didelės šalutinių poveikių tikimybės, naudojant keturių elementų rinkinį. Tai gali būti: bildesys, terškėjimas, triukšmas važiuojant, padidėjusi vibracija arba triukšmas tuščioje eigoje. Taip pat su įprasto sankabos disko pakeitimu padidėja jėga su kuria reikia įspausti sankabos pedalą, taip pat gali pasitaikyti klaidingas triukšmo interpretavimas, pvz. „ZF“ specialistų nuomone, keturių detalių sankaba su standžiu smagračiu neturėtų būti naudojama kaip dviejų masių smagračio pakaitalas. Tačiau tuo atveju, jei buvo pasirinktas toks sprendimas, reikėtų atidžiai užtikrinti, kad kitos transporto priemonės sudedamosios dalys būtų sureguliuotos dirbti tokioje perdavimo sistemoje, tai yra brangu ir sudėtinga.
Mūsų serviso rekomendacijos
Mūsų servisas gali pasiūlyti dviejų masių smagračio keitimą į vientisą smagratį, kartu keičiant tiek sankabos diską tiek diskatorių, kartu ir sankabos išminamąjį guolį. Klientai dažnai skambina ir klausia, kiek kainuoja perdaryti sankabą iš vienos sistemos su dviejų masių ar plaukiojančiu smagračiu į sankabą, kuri turi vienos masės smagratį - atsakymas čia labai paprastas: Servisas 007 jokių perdarymo darbų nedarome ir negali padaryti. Sankabos komplektus gamina populiarūs sankabų gamintojai, tokie kaip LUK, SACHS, VALEO, BLUE PRINT ir t.t.
Reziumuojant, norime pabrėžti, kad vieniems automobiliams pakaitiniai sankabos komplektai yra, ir juos galima pakeisti buvusius dviejų masių smagračius į sankabos komplektus su vienos masės smagračiu, bet yra nemaža dalis tokių automobilių, kuriems vienos masės smagračių nėra - tokiu atveju mes nemontuojame jokių pakaitalų ir nedarome jokių pritaikymų - Jums to daryti nepatariame taip pat.
Vienos masės ir dviejų masių plaukiojančių smagračių keitimas yra tikrai aktuali automobilių remonto tema šiais laikais. Praktiškai visi naujesni nei 10 metų senumo automobiliai, ypač dyzeliniai jų varikliai, turi jau dviejų masių smagračius, o ne kaip buvo įprasta seniau - vienos masės smagračius. Smagratis egzistuoja visuose automobiliuose ir be jo sankaba jokia negali funkcionuoti, tad nepaisant to, plaukiojantis ir dvimasis jis ar paprastas vienos masės smagratis, jis komplektuojamas su sankaba ir keičiamas kartu su ja.
Pakaitiniai sankabos komplektai yra kuriami žymių ir gerą vardą bei ilgametę patirtį turinčių sankabos gamintojų. Tokių pakaitinių sankabos komplektų tikslas yra pakeisti esamas ir iš gamyklos paleistas sankabas, kurios buvo komplektuojamos su dviejų masių smagračiais, į sankabos pilną komplektą, kuris turi vienos masės, vienmasį smagratį. Dvimasio smagračio principas pagrindinis yra slopinti variklio keliamas vibracijas ir sušvelninti sukimo momentą perduodama variklio, kitaip tariant, tikslas jo yra sugerti smūgius ir padaryti bėgių keitimą kiek įmanomai sklandų ir švelnų.
Tikrai daugelis, ypatingai naujesnių automobilių vairuotojų bijo šių gedimų, o tai suprantama, nes paprastai sankabos gedimai kainuoja tikrai nemažus pinigus ir kai automobiliui yra apie 10 metų, dažnai kainuoja kone daugiau nei pusę automobilio rinkos vertės. Žinoma, kaip ir kiekvienas automobilio gedimas, taip ir sankabos gedimas, ilgainiui netaisomas, gali iššaukti dar didesnių problemų ir gedimų - todėl išgirdus pašalinius garsus ar pajutus vibraciją automobiliui keičiant pavaras ar laikant koją ant pedalo, verta susimastyti apie sankabos ir dvimase smagračio keitimą nauju. Kuo ilgiau delsite - tuo savaime suprantama remontas gali būti brangesnis.
Pakaitinius komplektus reikėtų rinktis tik patikimų gamintojų, tokių kaip VALEO, LUK, SACHS ir kitų žinomų gamintojų, todėl kad jie po ilgų tyrimų ir testavimų nustato, ar gali gaminti atsarginę dalį, šiuo atveju pakaitinį komplektą konkrečiam automobiliui, ar ne. Kaip jau ir minėjome aukščiau - jei gamintojai yra sukūrę pakaitinį komplektą dviejų masių smagračio į komplektą su vienos masės smagračiu, vadinasi, konkrečiam modeliui po ilgų tyrimų ir bandymų buvo išleistas į rinką toks gaminys, kuris garantuoja puikų veikimą šios dalies, variklio ir greičių dėžės tausojimą bei kokybišką detalės tinkamumą. Montuojant oficialaus gamintojo, o ne komplektą, kurį sudaro diskatorius nuo Honda automobilio, sankabos diskas nuo Golf ir smagratis nuo Fiato, galėsite būti tikri, kad automobilis nekels Jums jokių rūpesčių, o skirtumo tarp komplekto važiuojant dvimasiu smagračiu ir vienmasiu smagračiu Jūs tikrai nejusite.
Nėra vienos taisyklės apie tai, kam yra sukurti ir padaryti pakaitiniai sankabos komplektai ir kam ne - šitoje vietoje jau sankabų gamintojai, kurie gamina šias dalis, atlieka savo pusėje visus testavimus ir duoda garantijas, kad jų komplektas, kurį jie padarė konkrečiam automobiliui, veiks puikiai, viskas tiks ir nekels jokių rūpesčių. Tiesa, nereikėtų manyti, kad jei šiai dienai pakaitinio komplekto Jūsų modeliui nėra, jo nebus ir ateityje, informaciją reikia tikrinti pastoviai, žiūrėti, kokie gamintojai ką siūlo.
Liaudyje tikrai itin populiaraus modelio VW Golf 4 1.9 TDI 81kw sankaba taip pat yra komplektuojama su dviejų masių smagračiu, atskirai keisti tiek sankabą tiek smagratį yra tikrai brangu, tad šiam modeliui Servise 007 galime pasiūlyti VALEO pakaitinį komplektą sankabos jau su vienos masės smagračiu, kuris šiam modeliui puikiai tinka. Komplektas yra su visais varžtais, tad montuojasi nesudėtingai ir be jokių problemų.
